朱真忠
從目前的信息看，走東面的可能性大。之所以修建二線就是因為京滬高鐵在一定程度上不是京滬之間的最快捷的線路，幾乎完全沿著過去普通鐵路的京滬線的路徑選擇，是為了最大可能地提升早已經飽和裡的京滬線運力。 現在京滬高鐵二線如果走京滬高鐵東邊的話，就可以形成起點終點之間更近的道路格局，大大縮短兩地之間的運行時間。而且可以聯通河北山東江蘇三省大片沒有高鐵甚至也沒有鐵路的地域，比如河北的黃驊、山東的濱州臨沂江蘇的淮安南通等等，輻射更多的高鐵處女地、鐵路處女地，讓很多著名的城市都跨上高鐵的時代列車，為它們的快速發展提供最基本的保障。 從戰略意義上說，走東面的線路也為沿海的國防佈局快速運兵提供了優良的高鐵通道。不論是物資還是人員，都可以憑著這條快速通道，在濱海高速鐵路修建之前，便可以靠連接線在各個不同的位置上直達海濱。 京滬作為中國最重要的兩大城市之間，修建高鐵第二通道，是非常必要的；而規劃中經過的大量東部人口密集而發展又相對欠發達的地區，正好可以形成新的帶動發展的格局與趨勢，同時還擁有相當的戰略意義，正可謂一舉多得的好事。
東方連話
因我是臨沂人，對京滬二線的走向格外關心。有關京滬高鐵二線是走京滬高速東面還是西面雖眾說紛雲，有的說走京滬高速西面的河北東部滄州，經山東西部的荷澤甚至是河南東部的開封，往南經江蘇的徐州，安徽的蚌埠，滁州，南京至上海；有的說走山東東部經臨沂貫穿江蘇省南北腹部。
據可靠消息京滬高鐵二線還真的走山東東部經臨沂直往正南經江蘇中部的淮安，泰州到上海。
京滬高鐵二線具體線路經過的主要站點
由北京始發到天津，經過河北省的黃驊市後，經山東境內的濱州，東營，濰坊，臨沂，至江蘇境內的新沂，淮安，揚州，泰州，南通終到上海。
常言說，內行看門道，外行看熱鬧，作為外行的我們，也認為走京滬高鐵的東面，最為合理科學，大家不妨打開地圖一看，如果像前面所說的走京滬高鐵的西面，北段與京九線重複，南段與京滬線重合，拐了好幾道大彎，從距離上舍近求遠，佈局明顯不合理。
從鐵路佈局上看走京滬高鐵東面最合理，山東作為全國第三經濟大省，鐵路網雖然比較發達，但山東東部南北鐵路通道是短板，作為全國能源重地東營，到山東人口第一大城市同時也是全國第二大物資集散地的臨沂，中間還有經濟發達人口眾多的濰坊市，彼此不通鐵路，更重要的是全國第二大經濟省江蘇，從南至北沒有一條主鐵路，如果京滬二線把這些城市串起來，從北京至上海基本是一條直線，鐵路距離最短，工程造價最低，社會經濟效益最大，比走西面的河北，甚至河南，安徽來說，江蘇，山東兩省更有雄厚的經濟實力做支撐，更有能力為全國南北鐵路幹線補短板，我們外行都能看到這一點，專家更明白必須走東面這條線！
我們臨沂人期待這條鐵路早日開工通車。
魯南觀點
我們先了解一下京滬高速，就是指北京－上海高速公路，簡稱京滬高速，也稱京滬高速公路，中國國家高速公路網編號：G2。 
起點在中國北京，途經河北、天津、山東、江蘇、終點為上海。京滬高速於1993年9月25日全線貫通。
根據國家調整過新的新的中長期鐵路規劃綱要（2016-2030），京滬通道有兩條，一條是北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，該線路已經通車。第二條是通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海的高速鐵路，這被稱為是京滬第二高鐵通道，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
京滬二線(京滬東線)縱貫山東省“兩區一圈一帶”，對接京津冀和長三角，能有效帶動區域融合發展，戰略作用十分重要；目前，京滬通道已接近飽和，京滬二線的建成可有效分流其運量。
目前，京滬高鐵二線又稱京滬高鐵東線（最早在京滬高鐵西線方案早已否定，那也繞得太遠了吧！）有兩種方案，主要線路的分歧點在山東和江蘇境內，西線方案從濰坊經臨沂、新沂、淮安、泰州、南通到上海，東線方案從濰坊經日照、連雲港、鹽城、南通到上海。
東線方案基本上都在京滬高速的東面，西線方案大部分也在京滬高速的東面，只有山東臨沂到江蘇泰州路段高速和高鐵基本並行。據說現在基本確定為西線方案，具體實施規劃正在出臺中。喜歡我的觀點就點個贊，加個關注，謝謝！
養車智多星
很高興能來回答這個問題。
京滬高鐵第一條線自從2011開通以來，在四年間就實現了初步盈利，並且經常出現一票難求的情況，運輸能力已經趨近飽和，在這樣的背景下，建設京滬高鐵第二條線就是勢在必行的。
在2016年7月，國務院發佈國家中長期鐵路規劃，京滬高鐵二線作為國家鐵路“八縱八橫”第二縱列入規劃中，規劃路線為：北京－天津－黃驊－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚州－南通－上海。
其中淮安至揚州段正在修建，揚州至南通段已經通車，南通之上海的滬通大橋也預計在2019年通車。
題主所問的京滬高鐵二線到底是在在京滬高速的東面還是西面，根據地圖顯示，京滬二線很多路線跟京滬高速有所重疊，在兩線的中後段都經過臨沂、淮安、泰州等地，倒是京滬二線在天津至臨沂段處於京滬高速的東面。
在未來京滬高鐵二線建成後可緩解現有京滬高鐵運能緊張的壓力，貫通京津冀、環渤海、魯蘇腹地、長三角，拉動沿線地區的經濟增長和社會發展。
希望這篇文章對大家有所幫助，感謝閱讀！
大鵬社會說
強烈建議經過南京北站、宿遷北上，揚州和淮安已有太多的高鐵經過，沒必要再去扎堆，扎太多沒有用的，還是看人口和真的需要，過南京北是作為省城需要通道的首位度，揚州、淮安、鹽城都通過直達城際連接南京北，形成交通網絡，宿遷真心需進直接進省城通道和進國家高鐵網的需要。經過南京北形一線二線在南京交匯。
漠野62
現在的的二線規劃很合理，出天津以後，滄州 ，濱州，東營，濰坊，一路東南，除了臨沂有點山區，其餘全是平原，進入連雲港鹽城之後 再過南通，基本走的都是河北山東江蘇欠發達地市。
這個是沿海扶貧線。
不能只看地圖，淄博再給他一條南北高鐵沒什麼意義，滄州市在河北東南，屬於姥姥不疼舅舅不愛甚至，和山東關係更密切一些。江蘇北部和中部 ，江蘇黃海沿岸和蘇南環滬比也是落後的。
最為東營人，支持這麼走
野生歷史老斯基
已經確定了京滬二線的城市路線，北京——天津——黃驊——濱州——東營——濰坊——新沂——淮安——揚州泰州——南通——上海。
國家發改委在山東11月分別在濰坊和濱州開了現場會，目前等待確定的只是橋位（黃河 淮河）、站位（濱州西還是濱州北）這些細節問題啦。
估計2019年能通過可研報告，最快2020年底就可以動工了。
一杯晚來雪
修高鐵需要鉅額資金，錢不是由國家全部出，地方政府可能出大頭，現在問題清楚了吧。走東線，在山東和江蘇境內，國內排行第二和第三的財主，有錢。
走西線，河北河南能不能出得起錢，如果出得起，走西線的可能性很大，畢業國家會考慮中部發展的戰略。東面已經有一條主動脈了，再連接一些局部線數就可以輻射了。
道邊的月影
京滬高鐵二通道從北京到天津到濱州濰坊再到臨沂，還有濱州到淄博再到臨沂然後到上海
穿越到古代呀
看到這個問題是我想笑，請問一下各位在一般情況下滬寧線，滬浙線，京滬線，這些你買到票嗎？一票難求啊，日本為什麼發達，就是因為高鐵，地鐵，還有航空，非常之發達，可以到達每個縣，希望我們國家加快發展高速鐵，到達每個縣，這是要必需的
