斌2468
客流量加机场条件。毕竟航空公司的目的是赚钱，宽体机的客货承载量都能满足航空公司盈利需求，枢纽形成。而且四大城市的机场设施，附属设施维修条件等都能满足需求，是不二选择。
立志走遍世界的律师
我也发现这个问题，这几条航线全是大飞机，787、757、350、330，还有380，航空公司也搞地域畸视？
用户6531050676301
1.客流量大能撑得起宽体机的容量。
2.航路拥挤，十架宽体机至少是十五到二十架窄体机的运力。就好比高速公路拥挤，若是大部分人改乘大巴就会疏解高速公路压力。
3.黄金时段的效益最大化，好的出发时段是航空公司的宝贵资源，肯定是人拉得越多越好。
4.廊桥机位有限，热门航线用宽体机人流大廊桥进出效率高，廊桥占用少。
5.一线城市商务乘客多，宽体机商务舱座位多利润高。
6.航线距离达到宽体机最佳航程底线。（宽体机不宜飞短程航线）
好名都被人占了
明显就是需求决定投入啊，也不看看这几条航线的客流量有多大，以沪广航线为例，去虹桥机场呆一天，你就会发现这条航线简直就是公交化，基本20分钟一班，而且趟趟满员。
悠悠我心卿卿我幸
这个与客流量关系很大，几条热门航线才能保证足够的客源。
另外，这些航线商务乘客多，更愿意选择宽体客机。
几个机场对于宽体客机的运行成本也比其他机场更有优势。
用户5932819187052
上座率决定一切，这些航线都是国内排名靠前的大客流航线，航司用宽体机飞能拉的满人，所以就用了啊，没用的航线一般都是客流量没那么大的
彩虹的末端35695219
市场供需决定的啊，都是典型商务大客流航线，航空公司飞这些航线最赚钱，用大飞机飞最划算
人为峰114
这个很简单吧。飞机大小按乘坐率配置的，这几条是热门航线，配置大飞机利用率高，不可能支行配一架乘坐不够一半的大客机吧？
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