2020年的到來，意味著車市也將翻開新的篇章。老實講，2019年中國車市仍然稱不上“樂觀”，在度過黃金增長時間之後，市場逐漸迴歸理性。而對於2019年來說，我們可以看到合資品牌也開始迎合中國消費者購車需求。沒錯，這裡說的就是捷達。
作為一汽-大眾旗下分支品牌，捷達以合資品牌身份殺入原本屬於自主品牌的市場區間。從銷量來看，從品牌成立算起已經賣出43000輛，雖然相比大眾母品牌仍有很大差距，但依然稱得上“耀眼”。不得不說，捷達的產品策略還是非常“聰明”的，轎車市場有“成熟”的VA3保證走量，即使銷量平庸，但靠著此前極高的市場保有量，研發成本早已均攤完畢。而捷達目前發力的重點還是在SUV上面。
我們可以看到，VS5作為捷達品牌首款SUV，市場表現是非常不錯的。寬敞的空間，夠用的配置、低廉的價格，再加上不錯的機械素質，VS5這樣的“剛需”車型基本佔據了火起來的多個因素。所以，在VS5之後，捷達又一款定位稍高的SUV產品—VS7也即將於本月正式與消費者見面。
從目前透露的信息來看，捷達VS7的起售價格很有可能不超過12萬元，價格區間應該會在11-15萬元之間。而從定位來看，捷達VS7定位於中型SUV，車身長度超過4600mm，而軸距為2730mm，雖然與漢蘭達、銳界這樣的車型仍有差距，但和大眾集團內的探嶽、科迪亞克算是打個平手。由此看來，捷達VS7所瞄準的正是博越Pro、CS75 PLUS這樣自主品牌市場。
從底盤架構來說，捷達VS7採用大眾MQB A2平臺，在這個平臺下還有途觀L、探嶽、科迪亞克等車型。而捷達VS7則與VS5一樣，繼續沿襲“西亞特血統”。沒錯，捷達VS7正是西亞特tarraco的本土化車型。其實這點倒也無可厚非，對於捷達來說，拿來主義既降低了研發成本，在保證大眾機械素質的基礎上提供了親民售價，對消費者無疑是一件好事。
所以，這裡幾乎可以論定，捷達VS7的機械素質依然是“在線”的。比如動力總成上，捷達VS7採用了EA211高功率發動機和愛信6AT組合，雖然犧牲了換擋速度與些許燃油經濟性，但換來的卻是更平順的駕駛體驗和可靠性，怎麼看都是一筆合算的買賣。在這裡，我可以負責任的說，捷達VS5相比起自主品牌1.5T車型，在動力總成的體驗上無疑是最完善的。只是由於車身尺寸更大，自重更高，捷達VS7的動力表現肯定不如VS5來得那麼好。
說完產品，咱們再來聊聊市場。首先，捷達VS7到來會對哪些車型構成威脅？毫無疑問，自主品牌一眾高端緊湊級SUV都會受到影響。但這裡受到影響更大的可能還有大眾集團內部的部分車型，比如科迪亞克。在此之前，斯柯達作為上汽大眾旗下的低端品牌，本就烙上了親民版大眾烙印，那麼同為中型SUV，捷達在產品力不差的情況下，價格比科迪亞克更低，斯柯達的市場份額則相對容易就會被轉移。
寫在最後
對於捷達VS7這款車型，我個人還是比較看好的。首先，它瞄準了中國首次購車家庭用車需求，在價格不高的前提下提供成熟的機械素質表現，並且在保證空間、功能性的基礎上提供了一個合資品牌光環。捷達VS7市場表現無疑是值得期許的，甚至超越VS5可能都不是一個笑話。只是，捷達VS7的到來豐富了消費者選擇，可能也會讓斯柯達的壓力越來越大。
閱讀更多 車市進言 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 轎車
