卡羅拉，豐田長久以來屹立不倒的經典傳奇車型之一，每逢新一代誕生，它總能吸引住很多人的眼球，全新第12代卡羅拉在8月9日已經全面發售。TNGA架構加上傳奇車型，全新第12袋卡羅拉可謂含著金湯匙出生但1.2T和1.8L雙擎兩款動力總成，排量上與上代並無差異遭到了很多人的質疑。，但實際上，深入研究後才可發現，滿足國VI排放標準、更高效率才是這兩款動力總成的真正代名詞。
作為緊湊型車小排量渦輪增壓發動機可謂是他的最佳伴侶。車輛本身與動力總成之間是同代開發的，也就是說實際上他已經和老技術完全不同代了。作為TNGA架構的第一款緊湊型車。在這個架構下誕生的整車，因此在全新架構下的全新第12代卡羅拉，雖然排量相同，但是說明了豐田對於自己家族發動機的自信而得益於豐田 工程師的深度打磨全新第12代卡羅拉變得更加的省油，讓原本油耗就不高級基礎上為車主做到最大程度的節省。
正是豐田對於小排量發動機的執著，使得豐田工程師對1.2T發動機的理解已經到了一個非常深的地步。運用半個世紀積累的經驗讓廠家繼續去使用這種設定開發，不能因為數值的不變去否認發動機沒有變化，外行看熱鬧，每行看門道，用排量來窺一斑而見全豹，不可謂是不明智的選擇。
之所以說全新第12代卡羅拉的發動機和上一代有著明顯的區別，是因為1.2T D4-T發動機是針對TNGA架構精心調整而來的。在全新的零件通用理念下，這臺發動機會使用到更多的豐田車型，在這臺全新的發動機身上，體積緊湊的水冷式中冷器的水路現在完全獨立於其他冷卻水系佈置，帶來更優的冷卻表現來保證恆定進氣溫度。這個思路是完全正確的，將兩套對冷卻溫度要求不同的冷卻系統分開佈置，獨立散熱，各自根據工作狀態去保證散熱效率，兩套系統相互之間的影響降到了最低。
雙節溫器熱管理系統、半缸位停機、低慣量渦輪、高壓噴油等高精尖的發動機控制技術的加持，保證了這臺1.2T更高的效率表現。使得車子在冬天迅速著車，啟動時更加安靜，動力來的會更快，油耗卻進一步降低。因此全新第12代卡羅拉身上搭載的1.2T發動機在TNGA的光環之下變得熠熠生輝，由於這臺小排量渦輪增壓發動機的熱效率達到了38%，這對於渦輪增壓發動機來說是一個相當高的熱效率數值，再許多廠家還在繼續鑽研小排量渦輪增壓發動機的穩定性的時候，豐田已經領先一大步開始進軍熱效率這一領域了。
喝多豐田的老車主隊友scvt這個單詞非常熟悉，在上代卡羅拉身上就使用S-CVT系列變速器，這款變速箱也成了經濟耐用的代名詞，而現在在TNGA架構下的S-CVT變速器也針對全新第12代卡羅拉做了新的調整。從8速變成了10速，也就是說在手動模式下這款變速器為車主帶來了更好的駕駛感受。手動模式的駕駛感油耗卻是經濟模式的油耗，豐田這一點做得非常到位。
豐田最新的THS II油電混動動力系統，也是用在了全新第12代卡羅拉的身上。也許你會因為排量沒有改變而感到懷疑，其實，真正的變化全部發生在混動系統內部，而不是排量這個數字。一套合理的混合動力結構加上不停的進化才能持續保持領先。在混動系統的發動機部分，通過使用最新的技術對阿特金森循環發動機的燃燒方面進行優化，這臺發動機現在有了更高的熱效率，經測算可達40%。綜合整套混合動力系統來看，這套動力總成有40%的熱效率，能量的浪費更少也能帶來效率的提升，而E-CVT雙電機變速器的PCU控制單元體積更小且位置更靠後，優化前橋處的載荷分佈並降低整體重量。雙電機混動系統的結構佈置也出現了新的改變，通過行星齒輪組來分配動力的基礎框架沒有動，但是其中一個大功率驅動電機位置通過調整，對變速器的動力輸出軸實現了直接驅動，在電機作動的情況下直接能夠驅動車輪，從系統表現上來看，就是傳動更直接，動力輸出更直接。因此不論低速城市駕駛還是高速行駛都能獲得不錯的動力性表現。綜合來看，豐田這套混動系統整體效率更高，油耗自然更低，同級對手難忘項背。
全新第12代卡羅拉的進步是值得驕傲的，從外觀到內飾，從外在到內在，從安全到油耗，全新第12代卡羅拉所呈現的出的答案絕不遜色於之前的任何一代作品，作為一款大改款的經典車型，卡羅拉系列的經典將會由全新第12代卡羅拉延續下去。如果僅從排量來去否認他做的改變，這對豐田是不公平的，也相信，全新第12代卡羅拉會交出滿意的銷量數據，讓整個市場為他感到震驚。
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