夥計很喜歡大眾R36、奧迪RS6這樣的車，並很想有朝一日能把它們收歸名下。假如那一天能到來，夥計做的第一件事就是把他們外觀上所有表現自己高性能身份的標識都摳下來，再替換上諸如180TSI這樣的標識。假如路上遇到除了五菱宏光外的飆車黨，立刻油門到底，揚長而去，什麼波子、硬皮鯊都被殺個片甲不留。
這種行為，通俗的說法叫“扮豬吃老虎”。市面上這類低調又蘊含著不俗性能的車不多，工薪階層可以承受的更是屈指可數。與此同時，有廠家推出了另外一類車，有著性能車般高調的外表，但實際上並沒多少可以與性能車媲美的斤兩。夥計最近開了兩款車——東風日產藍鳥和東風標緻308S，都有著兇狠的臉相，價格也差不多，銷量卻如隔鴻溝。如果要簡潔歸納兩者之間的共性，那它們都是“扮老虎吃豬”。
比動力：變速箱的較量
● 藍鳥：不平順何以平天下
藍鳥的心臟是已有近萬年曆史的HR16DE發動機，加上一臺來自Jatco的CVT7變速箱，動力組合真是毫無亮點可言。這臺偏向中高轉發力的電噴發動機的最大特點是沒力，而且發力點偏後，屬於非常家用的調校。
幸好CVT變速箱算聰明，知道要讓轉速往高處走，在有急加速需要的時候會模擬普通自動變速箱的降擋動作，把轉速維持在4000rpm以上，降擋速度也頗為可觀，不然加速度只會讓人更加難堪。
然而這臺發動機的聲線實在不敢恭維，倘若你是一個熱愛開快車的人，最好讓車裡的音樂聲來得更放肆些。
當然，日常駕駛的話這套動力系統並沒有什麼值得挑剔的地方。起碼，低轉動力不蠻橫的發動機配上一個神經不緊繃的油門踏板能讓人在堵車跟車的時候更加放鬆。而且，家用的調校風格似乎能讓車主的錢包不至於每週一空。但是，從動力感受的層面來說，下面的308S來得更帶感。
● 308S：專注思考人生一百年
時速80km/h，6擋。一腳油門下去，強制降擋按鈕觸發。
好，一切準備就緒，1、2、3……
變速箱已經降到3擋！發動機準備嚎叫！
1、2、3……轉速上升到3500rpm，發動機轟鳴中。
發動機已經在叫！車子可以提速！
1、2、3……7、8、9……車子開始提速！
如果你經常跑高速，這就是你和你的308S的使用日常。毫不誇張地說，從踩下地板油到車子真正產生加速度的變化，這個過程起碼需要兩秒鐘的時間。所以需要加速時請做好預判，提早兩秒地板油。
這臺1.2T發動機有著漂亮的賬面數據，但無奈它似乎無時無刻不在與來自愛信的6AT鬧彆扭，加上慵懶的油門設定，用戶體驗可謂相當糟糕。在人們為PSA終於下定決心把旗下的萬年4AT換成6AT而歡呼時，PSA卻為人們提供了可以對其產品繼續翻白眼的機會。
那它就沒什麼優點了嗎？當然不是。起碼，308S實際的加速力還是比藍鳥強些，尤其是當轉速處於2000-4500rpm這一帶的時候。雖說發動機在4000rpm之後加速度明顯減弱，但千萬不要停。
隨著轉速的上升，這副3缸發動機會發出比絕大多數4缸發動機還要渾厚的嗓音，轉速越高越動聽。比操控：論人車溝通的重要性
● 藍鳥：好難做朋友
既然有著居家的動力表現，藍鳥有著同樣居家的操控表現也就順其自然了。
轉向的手感尚可，虛位很小，而且力度就一般的電動助力而言稍微偏重，似乎是個偏向運動化的徵兆。然而，當夥計嘗試攻彎的時候，藍鳥隨即潑來一盤冷水。方向的回饋力度還是日產常用的設定——大概是為了討好一天到晚在高速上巡航的山姆大叔，回正力度過大，大到在彎中的時候需要與方向盤較勁去維持轉向所需的角度。否則一鬆手，車就往車道外則奔去，相當危險。另外，方向盤圈數過多，路感也不足夠，不能為駕駛者提供足夠信息。
不過，底盤質感確實值得表揚一下，起碼懸掛工作發出的聲音並沒有讓夥計產生任何鬆散的感覺。對於日常駕駛而言，這套懸掛可以為駕駛者提供足夠舒服的駕駛環境。但要知道，藍鳥面向的群體可是有著激烈駕駛需求的年輕人，那麼藍鳥的表現只能剛好達到及格線。尤其是，車身的動態響應與方向盤始終慢那麼半拍，真是讓人不爽。
● 308S：遇到洞我就軟了
先上結論，308S的操控感比藍鳥好上幾個檔次。
能讓夥計感受到308S運動感的，首當其衝就是它那有可能是同級車裡面尺寸最小的方向盤。與藍鳥很不一樣的是，308S方向盤的圈數並不多，帶來一種非常直接的轉向感受。而且，308S對於駕駛者的操作反應非常積極，方向盤虛位很小，稍微轉動一下車體就會立刻作出響應。這一點比藍鳥好太多，甚至比之前測試過的昂克賽拉還要好。可惜方向盤回中力還是過大，儘管沒達到藍鳥那種打手的程度。
308S的路感更加豐盈，底盤質感還要比藍鳥好上一點，但懸掛的設定實際上比藍鳥還更偏向舒適。這種偏軟的懸掛調校帶來的最直接的負面效果，就是過彎側傾比較嚴重。夥計沒有體驗過歐洲原汁原味的308是不是這樣，但夥計更願意相信這是國產化的後果，畢竟夥計感受過的某些國內專供的PSA產品也有類似的特性。當然，在遇到比較大的顛簸如減速帶、坑洞的時候，這樣的懸掛就有很大的優勢了。夥計就嘗試過以80km/h的速度通一個普通的減速帶，傳入車內的震動極小，懸掛工作效率很高。
比人性化：一個正常、一個奇葩
● 308S：
其實一開始夥計是拒絕寫這部分的，但仔細想想308S確實存在一堆影響日常使用的地方。本著對讀者負責任的態度，夥計就仔細說說。
首先，夥計喜歡低坐姿，無論是低矮的跑車或是高人一等的各式MPV、SUV，夥計一律以最低坐姿體驗。絕大多數的車並無問題，然而奇葩的308S讓夥計開了眼界。308S的儀表盤位置較高，就算把方向盤調至最低，要覽盡儀表盤所有信息也只能儘量把頭抬高一點。夥計雖然沒有180cm，但夥計相信還有比自己矮的同道中人。
其次，308S的自動啟停功能可謂純24k坑爹。靈敏度時強時弱，而且該強的時候不強，該弱的時候不弱。例如，在經過收費站排隊收費時，因為前車停下來而減速但還沒完全停下來時，自動啟停就開始工作。而到了城區等紅燈時，某些時候自動啟停卻不工作，白白浪費了一段時間怠速所用的燃油。
最後，純觸摸的中控屏是一個絕對的雞肋。或許PSA以為中控大屏對於消費者來說裝逼功能大於實用功能，所以並沒有提供可用的導航功能以及倒車影像。重點是，沒有物理按鍵的純觸摸屏控制的功能甚多，某些功能之間的設置需要跨越無數個二級、三級菜單。最讓夥計痛恨的一點是，調節空調溫度居然是通過點擊加、減來實現的，而且不能一直按著調，而是要不斷點擊。假設一個晝夜溫差大的地方有很多308S，該地由於駕駛員操作中控屏分心而引起的事故必定很多。
還有，方向盤沒有切換歌曲的按鍵，後排座椅也缺了中央扶手。好的地方？也有。比如，隔音非常出色，無論是風噪還是路噪的控制都相當了得，甚至比某些B級車還要好。但總的來說，丫的就是一奇葩。
● 藍鳥：雞蛋裡挑骨頭
作為買菜車專業戶旗下的產品，藍鳥自然在人性化方面做得不錯。車內的各種按鍵分佈合理，座椅也舒適厚實。不過，藍鳥的隔音似乎沒有軒逸好了，尤其是底盤隔音，輪胎行車過程中總會傳出比較明顯的噪聲。另外，受造型的影響，後窗尺寸不大，車後的視野並不廣闊。還有，僅駕駛位提供玻璃一鍵升降的配置也不及308S四門車窗一鍵升降來得厚道。
總結：吃到多少豬才是重點
● 藍鳥：美圖秀秀過的中年大叔車
不知道你有沒有留意到，夥計在文章裡儘量避免提及藍鳥與軒逸的關係，在上一部分才稍有提及但僅僅點到即止。畢竟本文主要是為了對比藍鳥以及308S，把其他車型扯進來並不明智。
但不可否認，藍鳥的確可以看作是軒逸的換殼升級版，機械結構有著90%以上的相似度，也有著90%以上相同的體驗感受。有著舒適、安靜口碑的軒逸主要面向家庭用戶，受到廣大中年大叔喜愛，近年銷量更隨著各種網約車平臺的興起而飛速增長。
藍鳥面向的群體可不是中年大叔，而是以90後為代表的新生代購車群體。年輕人喜歡看顏值沒錯，然而藍鳥這副前臉猶如經過重度美圖秀秀的軒逸一般，好看與否的答案很有可能兩極分化。喜歡的人愛不釋手，不喜歡的人則恨之入骨。
拋開設計層面，單純就機械層面、駕駛感受而言藍鳥絕不是308S的對手。說白了，受底子、調校取向限制，藍鳥與駕駛者之間存在著隔閡，人車溝通感不足，動力表現也平淡無奇。它存在的使命就是讓掏腰包的父母的寶貝孩子們舒舒服服地從A點移動到B點，同時滿足他們被其他人貼上“個性”、“獨特”等標籤的虛榮感。
● 308S：賣不好,真活該
長期以來，來自法蘭西的車都不是處於銷量金字塔頂端的貨。藍鳥每月可以賣一萬臺的時候，308S能賣一千臺就當勝利，是名副其實的小眾車。
這些數字讓夥計挺失落，畢竟就“扮老虎”而言，308S比藍鳥明顯付出了更多的努力。設計更容易讓人接受，方向盤手感更好，動力表現更激情。最重要的是，人車溝通感更強，開著它拐彎抹角是一件頗有樂趣的事情。雖說離老虎仍有距離，但至少308S是猞猁，而不是波斯貓。
然而，人們普遍喜歡的是波斯貓，而不是猞猁。管你三大件如何優秀，機械溝通感如何充足，看見中網上的雄獅標便有一半以上的消費者選擇滅燈。一進車內，人們關心的是後排膝蓋和前排座椅之間容得下多少個手指頭，以及後排中間有沒有突起，而不是小尺寸方向盤是否會帶來更多的操控樂趣。你品牌亮？我買；你空間大？我買；你配置高？我買。你好開？抱歉我沒興趣。
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