的確，有一部分日系車的防撞梁如同紙糊一般，手無縛雞之力也能輕鬆掰彎。
但這並不影響日常駕駛安全性，因為車輛的根本安全，看的從來都不是防撞梁的厚薄，如果車輛安全營造如此簡單的話，那麼行業數十億以及數百億的重金投入研發完全沒有必要，車企只需要做出足夠厚的防撞梁，就能解決安全問題。
安全是一個系統的表現，車輛從研發到配置裝備，哪一步都少不了為安全做考慮。
從鋼材的選用到衝壓的工序，再到後來的焊接、總裝以及配置選裝，任何一個普通的環節都沒有對安全進行遺留，當然這是生產層面的安全，設計層面的安全更加複雜。
白車身設計之初考慮的關鍵就是整個車身接受碰撞力之後的形變量走向，而模塊化平臺架構同樣考慮的是車輛下裝部分的受力形變量。
很明顯，車輛安全是一個很複雜的東西，你一眼看不到頭的深奧，我一篇文章講不完的知識點。
國內消費者看安全的眼光比較淺顯，敲敲鐵皮，測測防撞梁厚度，甚至上路跑一圈就能得出安不安全的結論，用我的話來說，就是一廂情願。
但安全這種事兒，自己一廂情願就算了，站出來像公知一樣誤導行業，就真的不對了。
安不安全我只看一點，實驗室測試出來的成績配合著自己對安全的理解，就能在千人千面的輿論環境中選出真正意義上的安全產品，怎麼看測試成績？必然是環境內最嚴格的碰撞測試機構。
中保研新增小角度碰撞測試之後，兜底測試國內投放產品，從幾十款車型測試成績上可以得出一個階段：你認為的可能不是你認為的，你不認為的可能就是事實。
以豐田為例，TNGA架構上全G得分說明了什麼？
防撞梁厚薄沒卵用啊，大兄弟們，網上測試出來的防撞梁厚度凱美瑞不是最厚，但人家硬的是A柱啊，比凱美瑞防撞梁更厚帕薩特怎麼樣？還不是拿了全網最差成績。
安不安全看啥，我想各位應該有一個基礎認知，你能看到的車輛賬面數據，它都不是決定安全的主要因素，鐵皮厚瞭如何，防撞梁厚瞭如何，真正關係到安全的是白車身+底盤架構+安全配置+鋼材強度，這些核心信息，作為一個外行人，你能瞭解多少。
有多少企業願意公佈自己的扭轉強度、鋼材屈服強度以及高強度鋼材用料佔比？在我看來防撞梁紙不紙糊不重要，重要的是能夠在白車身上下足用料。
畢竟防撞梁越厚越好嗎？歐洲可是對行人也有保護呢，將安全平臺儘量往後移，在此基礎上保護行人以及座艙成員，才是根本的設計之道。
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