“去年车市不太好，我们做的也不太好。”奇瑞汽车董事长尹同跃用一段谦虚的自嘲开始了他对于2018年奇瑞汽车的总结。
自从2012年奇瑞从自主品牌一哥的位置上滑落之后，“做的不好”似乎成了尹同跃每年对奇瑞的固定总结。毕竟，在那之前，奇瑞保持了长达十年的自主品牌销量冠军。
不过，从数据来看，对于2018年，尹同跃的确是有些谦虚了。
在整个中国汽车市场遭遇20多年来首次负增长的这个特殊年份，奇瑞汽车实现了同比10.9%的增长。虽然和竞争对手相比，这个增长率并不是最高的，但对于潜心修炼的奇瑞人来说，这极为不易。
2018年，奇瑞汽车共销售753000辆汽车，同比增长10.9%，新能源同比增长146%。从整个行业来看，乘用车市场下降5.6%，新能源市场增长也只有30%，对于奇瑞来说，已经大幅领先于行业。更重要的是，这是奇瑞夯实基础、恢复信心的一年。
对于2019年，尹同跃表达了谨慎的态度，“大势还是比较担心的，市场的惯性，在2019年依然会保持，更多的声音是继续持平或者负增长，大家都比较谨慎。”
可是，奇瑞却在2019年定下了一个可能令人咂舌的目标。
“具体数字我就不说了，说出来大家可能觉得奇瑞疯了。”尹同跃略带轻松地调侃道。
至少我们可以确定的是，在尹同跃心里，奇瑞经过了长达十年的转型与改革，全面发力的时刻到了。
十年磨一剑
如果说张小龙治下的微信，是产品经理文化，那么尹同跃给奇瑞带来的就是纯粹的工程师文化。
“营销和管理我都不太懂，我们奇瑞就是工程师文化。”尹同跃这样强调，这是奇瑞有别于国内其他车企的重要特点。“所以我们的钱，很多都投入到技术开发上。”
从2002年开始，奇瑞就集合整个公司的资源去组建一个团队，进行发动机的研发。“做汽车，我们一定要有研发发动机的能力。”为了培养人才，奇瑞招了一批研究生，花了8800多万欧元，把他们送到欧洲去学习。如今，这批人已经成了中国动力总成体系的尖端人才。
为了做自动变速器，奇瑞和澳大利亚的公司合作，“我们花了十年的时间，把人员培训出来了，把国内的标准、团队都建立起来了。”目前，奇瑞的自动变速器装车率达到60%。
奇瑞是第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。截止到目前，奇瑞已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列。
新能源技术，奇瑞也是国内最早一批开始研发的。从1999年开始，奇瑞就进行节能与新能源汽车研发，已经建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系，共申报专利900多项，其中发明专利600多项，行业领先。
这几乎让奇瑞成了业内新能源企业的黄埔军校。“你看看国内哪家新能源企业没有奇瑞过去的人？”
然而，尹同跃也深深明白，光有技术是不行的，还得有体系，他说：“没有体系的企业一定做不长远。”
于是，奇瑞又花了6、7年时间搞体系建设，搞平台化和模块化。奇瑞如此执着，甚至不惜牺牲短期市场销量和份额，到底是为了什么？
尹同跃重复着奇瑞造车的初心，“造老百姓买得起的好车。”
平台化和模块化也确实给奇瑞带来了扎扎实实的进步。
“为什么说国外的汽车行业赚钱呢？就是因为它的平台化和模块化做的非常到位。”尹同跃说。
首先就是成本减半、效率提升。“开发一款车，以前从头到尾大概需要42个月，现在最快只需要24个月，因为很多都模块化了，验证已经做过了，效率就非常高了。”
奇瑞的转型也给尹同跃带来很多新的思考和收获。“做正向开发，大家印象里很费钱，但事实上却为奇瑞节省了很多投资。”
目前，奇瑞已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”。得益于在平台化、模块化技术领域的领先应用，奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，成本有效降低的同时，还为产品品质提升奠定了体系基础。
寄望收获爆发
“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。”尹同跃说，“现在风停了，我们该起飞了。”
尹同跃将2019年定义为奇瑞的产品大年、品牌大年、合作大年，“最后也希望2019年是一个奇瑞大年。”
前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，公司在调结构、建体系、建平台、模块化，2019年奇瑞的这些调整开始释放能量。
2019年奇瑞集团会有11款新车要上市，几乎每个月都要有一个全新产品上市。
尹同跃笑言，“2019年我们的产品会更加接地气一些，以前我们的产品是以小博大。以后会在产品结构方面进行调整，增加大车比例。"
奇瑞的新产品不仅将更大，也将更美。
去年10月，奇瑞引入了前宝马知名设计师凯文·莱斯（Kevin Rice）担任奇瑞汽车造型副总裁兼全球首席设计师。这位在宝马和马自达均取得过成功的知名设计师将为奇瑞汽车的造型设计赋予更多的灵魂。
凯文·莱斯表示，“奇瑞的未来设计格调是全球化，未来奇瑞汽车的设计可以和国际顶尖设计同台竞技，让汽车不仅作为一个日常交通工具，更能触动人心，让人们热爱并渴望拥有。”
2018年，奇瑞在汽车设计领域突飞猛进，依靠上海、芜湖和欧洲三大设计中心的国际化设计团队，已经完成了从打磨品质到塑造品味的转变。
除此之外，2019也将是奇瑞的品牌大年，已经酝酿了四五年的EXEED星途即将踏出第一步，并且在今年推出三款新车。
两个主战场
有了技术和产品为基础，奇瑞未来的战略也逐渐清晰起来。
尹同跃告诉记者，未来奇瑞是国内国外两个主战场。
2018年，奇瑞在海外市场销量达126993台，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一。
在出口方面，奇瑞提出了一个激进的计划。从今年开始，每年增加10万辆规模，到2025年实现出口50万辆、收入50亿元的“双50战略”。
除了继续扩大既有市场的销量之外，奇瑞还计划进军欧美市场。不过尹同跃并未透露具体的时间表。
“我们希望国际市场能养活我们。”尹同跃说。
另一个主战场就是国内市场。
从2017年9月，贾亚权加盟奇瑞掌管国内市场销售以来，奇瑞开始企稳。
2018年，在国内市场，奇瑞在自主品牌市场占有率持续稳定增长，从3月份的2.69%增长到4.03%，在171个城市市占率实现同比增长。
在主力产品方面，瑞虎8和艾瑞泽系列 12月销量双破万，其中，瑞虎8连续6个月实现环比增长，全新艾瑞泽5和艾瑞泽GX 10月上市，销量快速增长，12月销量达1.5万辆，位居自主品牌轿车前列。
奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权介绍，在过去的2018年，奇瑞的变化主要是四个层面：第一，调整产品结构，第二，调整经销商结构，第三，强化客户体验，第四，品牌年轻化。
通过以上的梳理，在2018年奇瑞基本上形成了2个产品打一个细分市场，以3万元左右的价格为区间的产品结构。稳定了500多家1网和1300多家二网渠道。
在客户体验方面，奇瑞围绕客户组织了“全球粉丝节”、“总部探访回家行”、包括“奇瑞家宴”等实实在在的活动，并且打造了一个包含110万用户的客户俱乐部。同时，奇瑞还围绕年轻人的营销和品牌推广活动，进一步提升奇瑞品牌在年轻人群中的影响力。
“现在销售团队士气很高，我们在谋更大的局。”尹同跃对目前销售团队的状态表示满意，并下了更高的目标。
但对于负责销售的贾亚权来说，2019年的目标还是很有挑战性的。
为了实现这个目标，贾亚权总结了几个字“有的放矢，百花齐放”。
“2019年除了产品和渠道之外，奇瑞将把经营老客户作为核心；还有品牌，奇瑞希望能够往上再走一步。”贾亚权说。
渠道上，2018年奇瑞重点调整传统的线下渠道，2019年奇瑞会发展一些新兴渠道，作为传统渠道的一个有效补充，“这部分渠道可以满足一些有特殊需求的客户，例如说租赁的一批客户、再一个是对金融产品有需求的客户。”
此外，奇瑞在2019年还将推出一系列丰富的老客户关怀政策，比如针对瑞虎3和QQ系列老客户的置换/增购政策，以切实的行动回馈老客户。
在品牌方面，2019年奇瑞与客户的沟通主题是“i—Chery”，这个主题代表着年轻化、国际化，奇瑞希望客户能够感受到奇瑞2019年变化。
贾亚权说，“围绕这个主题，奇瑞会从产品、技术、生活方式三个维度去做。”
三个维度的重点都是围绕如何让用户能够全方位的体验和感受到奇瑞是一个怎样的品牌。
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