2020隨緣2020
國家高鐵線路的設計，至少有四個方面的考量：
一是完善路網體系，方便兩端和沿線民眾，最大限度和可能地滿足沿線民眾出行需要。
二是促進沿線經濟社會發展，服務國家區域經濟發展大局。
三是成本因素考慮，這是非常重要的一個因素。建成運營幾年後，既有京滬高鐵沿線都已建設，當時並未預留新線用地，拆遷成本相對高昂。
四是考慮運營效益。現有京滬高鐵是目前我國最賺錢的高鐵，但如果在原線旁側在建，對經濟效益增加的影響遠不如另尋新線更佳。
綜合經濟效益、社會效益和國家戰略需要等各方面看，選擇一條不同於既有京滬高鐵的線路，能促進蘇北魯南和山東腹地的崛起，服務人口稠密的蘇北和山東腹地，無論對於完善路網，還是促進區域經濟均衡發展，實現經濟效益社會效益雙贏，都比走行原京滬高鐵線路更有現實意義和深遠歷史意義。
瑕不掩瑜世界殊
京滬線為什麼沒有在安徽走？而是選擇了江蘇地區蘇北，說實話鐵路交通，從地理位置上，江蘇和安徽靠得非常近，但江蘇蘇北地區交通沒有安徽那樣通達。
第一，江蘇蘇北地區非常需要建京滬高鐵，因為江蘇的蘇北地區，鐵路交通起步比較晚，但從經濟的角度來看，目前蘇北地區的經濟在全國還是排在前列，在經濟高速發展的情況下，本身就需要交通作為輔助，正好趕上，京滬高鐵二線上馬，這樣就填補了，高速發展的江蘇蘇北地區和京滬地區，架起一個快速發展的高鐵通道，
第二，從結構來講，本身蘇北好很多城市受受到上海的經濟發展的輻射，本身蘇北就需要和上海建高鐵的需求，再加上也須要和北京直達的須求，這樣正好京滬高速在江蘇蘇北修建，也填補了書本的內需。
第三，做什麼事都需要成本核算的，最起碼的能在客源能夠有初步的保證，我認為京滬高鐵在江蘇蘇北走，國家是考量了各個方面才決定的在蘇北走也是最優的選擇。
一步健康
京滬高鐵二線討論已久，在2019年一錘定音。此次另闢蹊徑，沒有走安徽省，線路大致站場走向為：北京－天津－濱州—東營－濰坊－臨沂－徐州（新沂）－宿遷－淮安－揚州－泰州－南通－上海。連接華北、華東地區，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。
看到這裡大家一定會很驚訝，此次線路連接江蘇省內的城市大部分為三線四線沿海城市，例如新沂，宿遷，淮安，揚州，泰州，南通，從北至南，貫穿江蘇全境。這是高鐵線路少有的定線邏輯，但是在深入瞭解國家中長期發展規劃，二線選擇走江蘇而不走安徽，此項定位有兩個因素考量。
① 京滬高鐵二線明顯有輔助現有京滬高鐵線路的作用。目前京滬線主要走安徽省，二線設線江蘇省，自此江蘇、北京和上海連成一條高鐵線，為江蘇尤其是蘇北地區輸送更多的優質資源，沿線周邊連雲港，沭陽，鹽城均有帶動作用。目前江蘇已經是全國經濟增長的龍頭，在2019年江蘇省GDP總值居全國首位。連接江蘇的京滬高鐵二線必將助力江蘇經濟騰飛。同時開通二線緩解現有京滬高鐵沿線客運運力不足問題，極大解決解決江蘇省人民出行需要。
② 京滬高鐵二線是國家鐵路戰略 “八縱八橫”高速鐵路網中的第二縱，同時也是沿海高鐵的組成部分，連接東北、膠東半島、長三角、東南沿海、珠江三角、廣西海南等地，對連接國家沿海城市帶具有巨大推動作用。江蘇雖然是沿海城市，但是沿海部分城市一直處於地域劣勢，例如連雲港，鹽城，未得到良性帶動發展，此次二線高鐵開通必將帶動沿海城市大新發展
配圖為江蘇淮安、連雲港、鹽城、宿遷
湖北身邊事兒
【京滬二線，改走蘇北】京滬高鐵二線已開始論證。建議二線不過天津，取直線走霸州、河間在德州和一線匯合，從泰安經臨沂入蘇北，經沭陽、淮安、鹽城、東臺、海安、如皋、在南通過江後，經常熟、太倉，到上海。理由：1，縮短距離約10%，2，帶動冀中、魯南、蘇北、蘇中四個老區的發展。
有趣精彩看點
考慮到京滬高鐵繁忙及線路有些繞，有規劃稱將修建不經過安徽，而經過山東及蘇北由南通過江進入上海的京滬高鐵第二通道——京滬二線。由於在京滬高鐵東邊，也稱為京滬東線，這條線路目前並沒有明確的走向，還存在線路之爭。
因為京滬高鐵已經曲線走了安徽加上現在京滬高鐵已經運能飽和，京滬二線能緩解京滬高鐵的壓力同時帶動魯南蘇北等區域的發展。
南京小北
京滬高鐵二線，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。
規劃路線：北京—天津—黃驊—濱州—東營—濰坊—臨沂—新沂—宿遷—淮安—揚州—南通—上海。
溫柔堅韌的質感
一、繞行；
二、江蘇北部已經山東線路人口更秘集；
三、高鐵網需要；
四、距離更近。
透明度999
這京滬高鐵二線(東線)規劃很好，帶動蘇魯經濟新生帶的發展。但現在看杭州和揚州之間要修一條直達高鐵，這樣北京與杭州可以直達，不用繞道上海，也減輕上海高鐵站負擔。下圖為我的德國學生在杭州西湖的留影。
門耳噸
與原來的京滬高鐵比較，我們會發展兩個很大的不同：第一是京滬高鐵二線與海岸線已經非常近了，可以說是真正的沿海高鐵，這與它作為沿海高鐵北段相吻合。第二是京滬高鐵主要經過濟南、徐州、南京、常州、無錫和蘇州等省會城市以及經濟強市；而京滬高鐵二線經過的地區大部分都是普通地級市，甚至還有一些是縣級城市，可以說在沿海地區是經濟比較弱的地方。而線路這樣規劃，就可以加快這些普通地級市和縣市的經濟發展，從而促進東部沿海地區的均衡發展！而且，京滬高鐵二線還將京津冀城市群、山東半島城市群和長三角城市群聯通起來，可以促進三大城市群的交流合作，從而加快東部地區經濟一體化進程，推動東部地區的高質量發展！
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京滬高鐵二線沒有走安徽，而選擇走江蘇蘇北，這個問題應該從以下幾個方面來看。
1、中國的高鐵發展和技術都站在了世界的前列，京滬高鐵一線自建成通車以來，給沿線城市和周邊經濟發展帶來了不可估計的能量，由於這幾年我國經濟的高速發展，人口流動量的不斷增加，京滬高鐵一線已基本飽和，特別是節佳日更是一票難求。基於綜合考量國家兩三年前就提出建設京滬高鐵二線，以此來減輕京滬高鐵一線壓力，讓往返京滬高鐵沿線各城鄉居民有更多的選擇。
2、關於京滬高鐵二線走那裡走，鐵路專家做過很多的研究和分析，也定出來很多方案，又通過電視新聞，報紙，微博微信等工具作了大量的民義調研，最終確定下來的。江蘇省是中國的經濟大省，經濟強省，高鐵發展在全國並沒有走在前面，蘇北地區更是落後。蘇北地區是革命老區，有著優良的文化傳統和美德，蘇北地區東部瀕臨黃海，有很多的深海良港，以及豐富的海產資原，得益於蘇北地區的地理位置上的優勢，近幾年發展迅速。這些年由於生活節奏的加快和國家經濟的飛速發展，沒有高鐵的蘇北地區劣勢就顯示出來了，國家最終把京滬高鐵二線走江蘇蘇北，而沒有走安徽是站在國家發展的大環境上的，有國家大的戰略意義的。
3、相信不久的將來京滬高鐵二線，走江蘇蘇北建成通車，將給蘇北地區帶來，前所未有的發展和機遇。讓蘇北幾百萬人民往返京滬之間，變得更加便捷。
