隨著汽車電氣化、智能化進程的加速，汽車科技在本次亞洲消費電子展(CES Asia 2018)上的搶盡了風頭，汽車廠家和汽車技術提供商數量更是達到了空前的82家，而無人駕駛技術更是成為展會的焦點。
百度Apollo 展出全線自動駕駛產品
此次亞洲CES展，百度Apollo與現代宣佈將面向全球市場共建統一汽車平臺，將在自動駕駛領域深度合作。在展館外，百度搭建了一個200米的自動駕駛體驗場地，觀眾可以乘坐一輛搭載了Apollo Valet Parking系統的現代汽車體驗到L3和L4級的自動駕駛技術。
而在館內展臺，百度全面展示了可量產的自動駕駛商用方案，包括Apollo Pilot自動駕駛系統、ACU(Apollo Computing Unit)自動駕駛計算單元、Intelligent Map高精度地圖等量產產品，形成了完整的智能駕駛產品矩陣。
此外，百度與金龍客車合作的國內首款無人駕駛微循環巴士“阿波龍”，以及百度Apollo為新創公司新石器打造的無人駕駛物流車均在現場展出。
零跑汽車S01 可OTA升級L3無人駕駛
同樣在場外提供自動駕駛試乘體驗的還有零跑汽車，零跑汽車首款量產車型S01已達到L 2.5級別自動駕駛能力。在現場可以體驗到零跑S01的自動跟車、自動泊車功能，《電動大咖》也在現場體驗了這幾項功能，零跑S01都表現十分順利。
值得一提的是，2020年前，無需硬件改動，零跑全系車型通過OTA軟件即可升級到L3級別自動駕駛功能。
零跑汽車創始人兼董事長朱江明在亞洲CES展介紹道：“2018年4月起，零跑汽車共派出40餘輛自動駕駛路試車，全國範圍內開展包含國道、鄉村路、高速路、城市道路、隧道、橋樑、碎石路等真實路況測試，至今實測安全無事故里程數已經超過50萬公里。”可以說自動駕駛將成為零跑S01的主要賣點。
凱迪拉克發佈Super Cruise
首個量產智能駕駛技術落地中國
凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統在本次亞洲CES展正式發佈，這意味著業內首個量產且可在高速公路上真正實現釋放雙手的智能駕駛技術正式在中國市場落地。
按照上汽通用去年發佈的“車·聯·無限2025”戰略規劃，Super Cruise將會在不久之後率先裝備在國產凱迪拉克CT6車型上。
Super Cruise直譯就是“超級巡航”，和普通ACC自適應巡航系統不同的是，Super Cruise系統能夠進一步解放駕駛員的雙手。為了保證行車安全，Super Cruise增持了由攝像頭和紅外探頭組成的駕駛員注意力保持系統，當檢測到駕駛員的視線長時間偏離路面時，系統便會對駕駛者做出接管車輛的提示。
除此之外，高德地圖將為Super Cruise提供高精度地圖數據系統和增強型GPS定位，通過深度本地化地圖數據驗證和系統增強設計保證安全駕駛和行車安全。
廣汽研究院 2020年推出L3級自動駕駛
本次亞洲CES展，廣汽研究院展出的第二代無人駕駛汽車祺跡WitStar Ⅱ也吸引了眾多觀眾體驗。目前祺跡WitStar Ⅱ已具備全天候全路況自主行駛能力，可通過360°數字攝像頭探測汽車周圍80米、前方150-200米的路況。
結合深度學習和人工智能技術，祺跡WitStar Ⅱ還能預警可能出現的危險，避免摩擦或碰撞，確保行人和周圍車輛安全。
現場工作人員告訴《電動大咖》：“廣汽將於2020年推出L3級別自動駕駛汽車，重點解決高速路行駛、擁堵跟車、自動泊車等典型用車場景。”
奔馳L5級自動駕駛smart
面向共享出行市場
一位網友曾經告訴《電動大咖》，他最喜歡在上海開他的smart，因為smart小巧的體型非常方便停車。而奔馳在本次亞洲CES展帶來的smart Vision EQ fortwo概念車將帶來更為方便的出行體驗，新車搭載了無需方向盤、無需加速踏板的L5全自動駕駛系統，並主要面向共享出行領域。
用戶通過智能手機的操作向車輛發出用車需求，汽車將會自動找到用戶，行駛至用戶所在的地點，然後載著用戶自動行駛至目的地。高度智能化的全自動駕駛模式以及共享用車模式，將對緩解交通擁堵，解決停車難等諸多交通問題起到重要的作用。
三菱EMIRAI4概念車 詮釋智能出行
三菱的自動駕駛汽車將使用太空衛星“引路”的信號來掌握車輛位置，行駛誤差可縮小至數釐米，三菱工作人員表示將來力爭在自動駕駛領域加入中國市場。
在展會現場，三菱還提供了EMIRAI4概念車體驗，EMIRAI4智能出行概念車搭載新一代駕駛輔助技術，包括最新的人機界面技術，可使車內環境變得更安全及更舒適。EMIRAI4概念車同樣支持自動駕駛，能夠分析周圍車輛動作並作出反應，並支持在手動和自動駕駛模式間切換。
大陸汽車 第五代攝像頭助力自動駕駛
攝像頭、雷達等數據獲取設備可以說是自動駕駛系統的“眼睛”，百年汽車配套產品供應商大陸汽車展示了旗下擁有800萬像素分辨率和125度可視角度的第五代智能攝像頭——MFC 500，它最大的特點就是模塊化、可擴展以及互連性。
全新的智能攝像頭將為自動駕駛技術提供支持，更強的硬件性能能夠更早地探測到城市交通環境中的複雜路況，例如街道、行人、十字路口和交通信號燈的情況，從而調整行駛策略，做出反應，確保安全。
四維圖新 展示五大核心模塊
傳統的GPS定位精度只有3-7米，這種精度無法滿足自動駕駛技術全局路徑規劃的需求，高精度地圖對自動駕駛技術來說必不可少。在本次亞洲CES展，國內數字地圖、車聯網及動態交通信息服務提供商四維圖新從服務型地圖產品、自動駕駛解決方案、芯片、智能車聯交互、位置大數據等核心業務模塊，全方位展示集團的最新成果。
在備受關注的自動駕駛方面，四維圖新展示了基於高精度地圖、高精度定位和芯片等核心業務的自動駕駛解決方案的最新研發進展，演示還包括智能地平線（NI-Horizon），和首次與公眾見面的自動試駕仿真測試平臺以及智能感知系統Smart Collector。
德賽西威
老牌汽車電子企業發力自動駕駛
計算系統可以說是自動駕駛系統的“大腦”，在汽車電子領域深耕30餘年的德賽西威，在設計、研發、製造等方面都積累了豐富的經驗，自然也不會錯過當下大火的自動駕駛技術。
德賽西威在本次亞洲CES展帶來了旗下智能駕駛系統，德賽西威工作人員表示：“目前德賽西威有300多人的團隊跟進自動駕駛技術，L2級自動駕駛系統將在今年下半實現量產。L3級自動駕駛技術正在研發之中，有望於2020年實現量產。此外， L4、L5級自動駕駛技術預計於2025年實現，但能否量產取決於整車廠規劃及相關政策。”
Roadstar.ai 已在中美兩國展開路試
無人駕駛初創企業Roadstar.ai也展出了旗下純國產激光雷達L4自動駕駛解決方案“Aries·銳”，值得注意的是，創立剛剛一年的Roadstar.ai前不久完成1.28億美元的A輪融資。
Roadstar.ai重點展示了“Aries·銳”所搭載的異構多傳感器，包括多顆低線數LiDAR、攝像頭及毫米波雷達等。
Roadstar.ai提出了兩項關鍵技術：HeteroSync（異構多傳感器同步）和DeepFusion（數據深度融合）。多傳感器融合能夠將激光雷達、攝像頭以及毫米波雷達的8維數據進行融合，由此可以實現高精度地圖測繪，以及對視野範圍內物體和人的有效識別。
《電動大咖》獲悉，Roadstar.ai已經進行了一年的實際路測，已實現在美國加州平均一個月一次人工干預、國內高複雜城市路況環境下連續數小時無人工接管，新系統已經基本能夠駕馭美國加州及國內城市複雜路況。
環宇智行 敢叫“TITAN”的都不簡單
環宇智行是一家專注於L4和L3無人駕駛解決方案的高科技公司,致力於面向未來的智能出行領域。本次亞洲CES展環宇智行帶來了旗下自動駕駛的最新成果，展示了旗下第三代TITAN自動駕駛控制器和L4級無人駕駛樣車。
第3代TITAN 控制器，將所有的L4自動駕駛功能所需要的部件全部做到了一塊單板上，包括感知融合計算、高精定位、車輛控制、雲端交互通信等。
無人駕駛樣車採用的多傳感器融合解決方案，全車部署了2個40線激光雷達、1個16線激光雷達、1個單目相機、高精定位設備、V2V通信設備。其中，位於車輛後備箱的TITAN 2代控制器是整套無人駕駛系統的核心部件，可實現多場景下的無人駕駛。
寫在最後
汽車技術的進步與迭代不會像普通電子產品那樣迅速，通過此次亞洲CES展可以看出，L3級自動駕駛汽車的量產要等到2020年左右。同時，自動駕駛技術在中國也面臨著巨大的挑戰，博郡汽車CEO黃希鳴曾指出：“我國的路況非常複雜，自動駕駛技術的研發不能照搬國際方式，一定要結合中國國情。”
令《電動大咖》欣慰的是，本次亞洲CES展上以百度為首的中國自動駕駛技術陣容並不比國外落後，甚至大有領先之勢，相信我國的自動駕駛技術必定會在未來的汽車市場大放異彩。
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