冬至節氣一過，便進入了數九寒天，這是一年中最冷的時節。
天氣漸冷，這對新能源車主來說，是一件比較頭疼的事情，因為新能源車的續航在冬季普遍要打上6折，暖風更是不敢開，開新能源車時蓋棉被的車主並不在少數。
新能源汽車進入消費市場已經有幾年的時間，但相關的政策保障一直沒有跟上，這導致消費者購車、用車時遇到問題車，求助無門，維權更是難上加難。
近日，國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。
電池、電機故障可免費更換
“此次三包最大的變化在於將針對新能源汽車的技術特點進行調整。”賀興表示，新能源車的動力蓄電池和電機將納入到與發動機、變速器並列的家用汽車主要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。
同時，在此前國家規定的2年/5萬公里的三包期和3年/6萬公里的保修期期限的要求下，新三包單獨對動力電池提出了要求，要求企業在向消費者銷售純電續駛里程新能源汽車時，必須明確標註動力電池的衰減限制和相關的測試方法。
比如說，應當要告知消費者這輛車在正常使用的情況下，電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，使消費者在買車之前對購買和使用幾年的產品性能表現有一個基本的認知。
新三包除了新增新能源汽車方面的政策，在維修和處罰方面也有調整。
維修方面，現行的汽車三包政策規定，同一故障維修超過五次可換車。三包有效期內，如果汽車維修的時間累計超過35天，或者同一個產品質量問題引發的維修次數累計超過5次，消費者可以要求更換車輛。新三包政策調整為汽車維修時間超過30天和同一故障維修4次即可要求換車。
在處罰方面，對於拒絕履行三包規定的汽車經銷商，新三包將處罰額度由之前的3萬元提升至50萬元，加大了處罰的力度。
改觀新能源質量差
新三包政策的調整，尤其是對新能源消費者來說，權益可以得到更多範圍的保證，是一件喜大普奔的事情，但是這會使消費者改變對新能源車質量差的偏見嗎？
從消費者角度來看，除了開頭提到的續航衰減，還有新能源車自燃等問題在一直困擾著他們。這也使得消費者對新能源汽車形成“質量差”等印象，一些原本的新能源意向者轉而購買傳統燃油車。
到2020年，新能源汽車的補貼將會全部退出，與此同時，新三包政策中將電池、電機放到了與發動機、變速箱的同一標準中，也意味著新能源車型不享有財政上的支持外，也不需要質量上的特殊待遇，是可以與傳統燃油車一樣被平等對待的。這無疑會使消費者以更加積極的態度看待消費者，提升消費者對新能源汽車的信心。
倒逼企業提升產品質量
新三包政策的調整，利於消費者的同時，勢必會加劇企業間的競爭，從廠家和經銷商來看，面對新三包提出的更高要求，必然會面臨技術、產品以及成本等多方面的壓力。
工信部曾規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保，國內的新能源車企幾乎全部達到該標準，並且打造差異化力求提升市場競爭力。舉例來看：
比亞迪對於動力電池的電芯是實行終身保修的，動力電池（不含啟動型磷酸鐵鋰電池）電芯以外元器件則實行8年或者15萬公里；
北汽新能源對核心部件提出了8年/15萬公里的質保承諾，並承諾在質保期內電池衰減不超過20%，如若超過就可以進行免費更換；
廣汽傳祺對於動力電池均統一實行8年或15萬公里質保，質保期間，只要經過檢測動力電池非故障的容量衰減低於80%，就可以免費更換；
上汽榮威表示，針對高壓電池包實行8年或12萬公里，同時承諾5年或10萬公里電池衰減度不小於20%，8年或20萬公里電池衰減度不小於30%。
但是要知道，質保和三包並不能相提並論。現行的汽車三包政策中規定，“家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，發動機、變速器的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換髮動機、變速器。”
新三包政策正式施行後，電池、電機也面臨著免費更換問題，這對車企來說，必然加強對產品質量的把控，以求避免出現問題，並保證品牌的口碑。這就意味著，新三包政策將倒逼企業提升產品質量。
當下車市環境正處於寒冬期間，新能源銷量低迷依然是受退坡之後銷售成本大幅上漲影響，2019年11月新能源乘用車批發銷量7.9萬輛，同比下降40%，2019年1-11月新能源乘用車批發92.3萬輛，同比增速7.7%。
新三包政策的調整對新能源汽車將會起到一定的監督作用，對擁有優質產品的企業是雪中送炭，越戰越勇，但對於產品質量不過關的企業，倘若不加緊整改，無疑是雪上加霜。
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