我是一個放牛娃
“我是一個放牛娃，上小學時，我利用暑假為生產隊放牛，每天0.15元，一個暑假能賺6元~10元人民幣，對我來講這是一筆大錢……”近日，一篇描寫創業歷程的8000餘字的長文在網路上迅速傳開。
文章的作者正是李書福，1963年生人，今年55歲，造車20年。5月21日，這位汽車行業的首富發表署名文章《向改革開放四十週年致敬》，首次向外界披露其創業史上大量不為人知的細節。
李書福成長的年代，正值中國經濟大潮洶湧之際，社會上風行“讀書無用論”。高中輟學的李書福也“試水”商海，成為一名大時代的小創業者。
1982年
19歲的李書福從父親那裡得了數百元，買了一臺手提照相機，騎個破自行車走街串巷給人照相。因為“技術過硬、服務熱情”，很快賺到第一桶金，正式開起了照相館。用他自己的話說，“我的業務升級了”。
在沖洗照片的過程中，李書福發現：通過特殊的溶液，能夠從廢棄物中提取高純度金屬。於是，變廢為寶的新業務迅速在當地拓展出一片天地。之後，由於提煉技術逐漸普及，供應鏈競爭加劇，廢舊零部件成本激增，李書福進入了“新一輪的艱難轉型”。
22歲
隨著改革開放的深入，電冰箱開始進入百姓人家。很快，22歲的李書福找到了新的商機——生產電冰箱配件。第三次創業的過程十分坎坷，但最終他創辦的黃岩縣石曲電冰箱配件廠一舉成名，成為當時全國最有競爭力的蒸發器、冷凝器、過濾器製造商。從此，他輾轉商海多個領域，開始了人生多次華麗的轉身。
6年後，李書福創辦浙江台州吉利裝潢材料廠。隨著中國第一張美鋁曲板問世，新的“聚寶盆”每年能帶來近億元的利潤。此後，他又造出了中國第一輛豪華踏板式摩托車，吉利集團也因此贏得了“踏板摩托車王國”的美譽。
35歲
名利雙收的李書福並沒有就此“安分”下來。一個更大的夢想召喚著他——製造中國人自己的汽車。這一年，他35歲。
為了實現造車夢想，李書福曾花6萬塊錢買了一輛深圳產的中華轎車，以“庖丁解牛”的方式分析汽車構造。之後，他還拆解過奔馳、紅旗等轎車，又將自己從國外收集的發動機、方向盤、安全氣囊以及一些電子電氣設備帶回國，細心鑽研。
“接下去的故事，大家都知道了，”李書福在自述中說道，起步階段，算上他自己，公司總共只有3個研發人員，如今吉利在全球有近兩萬名研發工程師，每年的研發費用高達數百億元。
數據顯示，2016年，吉利淨利潤為51億元。2017年，淨利潤上升108%，達到106億元。從銷售數據來看，2017年吉利汽車累計實現銷量124.71萬輛，同比增長63%。與此同時，其在乘用車市場佔有率達到5.06%，同比增長1.75%。
在漂亮的成績單背後，又有怎樣的故事？
“一定要打基礎、練內功，千萬不能隨泡沫飛揚，跟妖風起鬨，否則風口過後將會留下一片狼藉的悽慘景象。退潮以後，裸泳者將會很難看，搞得不好有可能回不了家。”李書福談及吉利30多年的實踐與探索，並做出總結。
“中國汽車工業要做強做大，必須進一步放開管制，應該歡迎更多的人參與到中國汽車工業發展中來，鼓勵各種形式的創新與探索。”他在肯定汽車市場開放的同時，提醒從業者，“利用互聯網概念，電動車概念，以及借發展實體經濟的名義投資汽車工業，其目的不是造車，（而是）既不想自己承擔風險，又想乘機變相撈錢，這樣做不利於市場經濟的健康發展。”
他還主動提及今年年初吉利對戴姆勒股份的收購事件，“吉利收購戴姆勒部分股權，資金基本上都來源於海外資本市場，完全沒有使用中國境內資金，其中80%左右來自海外的外資銀行，小部分來自海外的中資銀行，還有一部分是吉利自有資金，這完全是市場化資本組合、市場化自我平衡的資金結構安排，這種安排沒有任何特殊背景。”
“世界上所有投資都是機遇與風險並存，吉利投資戴姆勒也存在機遇與風險，是一項完全合規、公平的透明交易，當然這也是一次冒險的創造性探索。我們希望通過這種探索，更好地迎接21世紀的商業競爭。”他說。
20年前拆解奔馳的李書福如今已經成為戴姆勒最大的股東。他被人稱為“汽車瘋子”，卻“瘋”出了境界，成功站在了全球汽車製造的大舞臺上。對於中國廣大創業中的民營企業家來說，李書福代表了無限的可能性。他和吉利的故事，堪稱改革開放40年來中國汽車行業的經典案例。
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