漢蘭達，在中型7座SUV市場裡不得不說的一座大山。有無數的後來者都以漢蘭達為對手，誓要在稱霸這個細分市場。不少車型在上市的時候幾乎無一例外的會高喊出“幹掉漢蘭達”、“把漢蘭達拉下馬”、“媲美漢蘭達”、“空間不輸漢蘭達”、“性能完勝漢蘭達”的宣傳口號，一時間，消曉君都有點納悶，這和漢蘭達是有多大的仇啊。
5月漢蘭達銷量達到9227輛，1-5月累計銷量達到37837輛，在30萬級別7座中型SUV車型中表現非常穩定。 福特銳界曾經有幾次在銷量上超過了漢蘭達，這其中有漢蘭達產能不足的原因，當然更重要的原因是銳界的產品實力並不遜於漢蘭達。後期因為在可靠性、油耗等方面的表現不好，加之很多其他外界因素，銳界就沒有再回到之前的高光時刻，超越漢蘭達也就成了曇花一現。
大眾途昂因為定位是中大型SUV，所以它的車身尺寸和空間表現，都比漢蘭達好很多，而它的5月銷量表現也是最接近漢蘭達的。而2018年截至到5月銷量，途昂的總體銷量比漢蘭達還高出一百多臺。不過它有兩個致命缺點制約了它將無法超越漢蘭達，一個是價格略有些高，高出同級別競爭對手不少，另一個原因是對於一般家庭用車來說，它的車身尺寸太大了， 有些不太方便。
傳祺GS8作為廣汽傳祺出品的旗下第一款7座SUV，顏值非常高，原創度非常高，絲毫沒有中型SUV的粗壯氣質，反而有些秀氣的感覺，沿襲了廣汽傳祺在外觀設計上的長處。其他方面的表現都比較均衡，關鍵是性價比非常高。嚴格意義上來說，傳祺GS8並不是要與漢蘭達分庭抗禮的，它的目標客戶和漢蘭達的客戶並不重合，而主要是針對那些預算有限、對7座又有硬性需求的消費者。
柯迪亞克被斯柯達認為是一款主打口碑的產品，意在向市場證明有著和大眾完全一樣的技術實力的斯柯達，在價格上比大眾更有競爭力。和途觀L同等配置車型，科迪亞克要便宜三四萬塊錢，況且還是七座。它在上市的時候也被認為是一款有能力在銷量上挑戰漢蘭達的車型。但銷量證明，不掛大眾標，銷量就是不行，想撼動買漢蘭達，更是沒戲。 
和科迪亞克一樣，標緻5008走的也是外觀設計出色、動力強悍、價格不高、配置豐富的路數，這種做法往往是自我感覺非常良好，都屬於自賣自誇型的，但實際的銷量表現和之前的預期相差很多。別說和漢蘭達比了，兩三千的銷量還沒有某些山寨SUV高呢。銷量如此慘淡，有很多的原因，主要是法系車在華的口碑都不怎麼樣，太個性化，完全不顧忌中國消費者的消費需求，就說標緻5008是同級別唯一一個採用扭力梁後懸掛的車型就足以說明問題了。
和哈弗H6的大賣相比，哈弗H7顯然沒有那麼幸運，月銷量一直維持在3000左右。雖然H7在尺寸、空間、配置等方面和漢蘭達相比並不遜色，但其他方面就不如漢蘭達了。比如油耗、噪音、剎車異響、天窗異響、低俗頓挫感極強、儲物空間不足，不管是實用方面，還是使用方面，哈弗H7的表現明顯不如漢蘭達。 
不用懷疑，在車身長、寬、高、軸距、發動機參數等硬指標方面，長安CS95明顯超過了超越了漢蘭達，但不論在口碑還是銷量方面都明顯不如漢蘭達。要說長安CS95以中大型SUV身份出現的，想通過錯位競爭和漢蘭達爭奪市場的這種做法，理論上是可行的，但實際操作效果受到多種因素影響。
儘管大家天天都在喊著要幹掉漢蘭達的口號，但目前還看不到有哪一款車型能真正超越它，當然漢蘭達能夠得到消費者和市場的認可，除了自身的產品實力之外，在人性化設計，在年輕化、可靠性等大家平時不會關注，但卻能時時刻刻感受到的細節方面，做得都比較到位。 分享到:
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