前 言AUTO--REVIEW
最近看到一個調侃“造車新勢力”的段子：
所謂“革命”：指用998元的超大平板換掉傳統汽車中控CD機。
所謂“量產”：指開始以每天小於一輛的速度生產汽車。
所謂“自動駕駛”：一種傳統汽車早已普及的輔助駕駛系統的互聯網新名稱。
所謂“合作伙伴”：向傳統汽車行業供應商繳納鉅額開發費和授權費，以便將他們的名字寫在發佈會PPT上的合作關係。
所謂“懸浮式車頂”：一種以膠帶粘貼工藝為核心技術的設計創新。
……
中國汽車產銷量已經佔到全球市場近1/3，一個巨大的蛋糕吸引著大量企業前仆後繼涉足汽車產業。今天，人們已將汽車視為一種新的生活與消費方式，而不僅僅是代步工具之時，造車新勢力成為這個時代的一種潮流或時尚，幾乎所有的互聯網大佬、部分著名投資機構、房地產公司等等都在涉足這一領域。然而，經過100多年發展的汽車產業已經是人才、技術、資金高度密集型的典型產業，技術集約化、產量規模化和需求市場化的要求對每一家生產企業提出了更高的要求，這使汽車產業的門檻不斷在提高。這批以互聯網（包括其他產業）為代表的新造車企業，其思維與人們對傳統汽車製造的認知另闢蹊徑，各種質疑自然接踵而至，到底如何理解造車新勢力，他們是否擁有未來？
據不完全統計，目前被外界所熟知的造車新勢力企業大約有50多家，其中有產品落地的大約為十幾家，而真正形成規模化量產的一家也沒有。事實上，即使撐過量產車交付使用這道坎，對於新造車勢力而言也只是一個開始，產品的可靠性與品牌的認可，必須經歷多年的磨鍊，同時售後服務體系是更大的考驗。即便是新造車勢力的先驅特斯拉，目前的售後和維修成本都很高昂。新造車勢力要解決這個問題，需要花費很長時間和大量資金去建設零部件和售後渠道，顯然，新車企還遠沒有到達這一步，對每一家而言都有相當長的路要走，最後能夠真正生存下來的企業必然是極少數的幾家，在分享中國汽車市場這一巨大蛋糕之前，殘酷的競爭淘汰賽已經開始。
我們更願意以積極的意義去理解新造車勢力。任何一個產業的發展過程中都是與時俱進、優勝劣汰的過程，正是新鮮血液的不斷加入，才會加速產業的變革，使之更加具有勃勃生機。從歷史角度看，20年前李書福、尹同躍、王傳福等作為“新勢力”的加入撬動了中國汽車價格的多米諾骨牌，使得轎車真正開始進入老百姓家庭。而這批以特斯拉為代表的新勢力造車企業也給世界汽車產業帶來了全新的理念，大大加快了汽車產品的智能化、網聯化進程，同時也注入了以消費者體驗為核心的互聯網造車理念，全方位提升了汽車全生命週期服務理念……我們也有理由相信，在這場中國汽車市場的盛宴上，未來一定有幾家“造車新勢力”笑到最後。同樣，在更為激烈的市場競爭下，老牌汽車企業也將面臨嚴峻挑戰，面臨優勝劣汰。
人們經常要問，這批造車新勢力企業到底靠不靠譜？相信沒有人可以給出準確答案，我們可以肯定的是，一定會有靠譜和認真的，當然也有投機的，也會有用故事去博取投資或階段利益的。但，瑕不掩瑜，應該說這批新生力量已經成為當今汽車產業發展一股不可忽視的重要力量，他們也將擁有未來。本期選取了四家典型新勢力造車企業，剖析了他們的思考和作為，管中窺豹，並輔以政策環境分析、專家觀點評論，希望對理解造車新勢力有所幫助。
在新勢力造車企業的助力下，汽車智能化、網聯化的概念逐漸變成一種趨勢。對於深度理解和靈活運用智能化、網聯化概念，是新勢力造車企業一直引以為豪的領域，並認為是其在汽車領域的優勢所在。在2018中國汽車論壇上，奇點汽車創始人、CEO瀋海寅提出了“真智能”與“偽智能”的概念。在他看來，僅僅在汽車功能上做加法，並非“真智能”。
奇點汽車創始人、CEO 瀋海寅
加快軟件功能落地
在2018中國汽車論壇上，奇點汽車創始人、CEO瀋海寅表示，“真智能”幹掉“偽智能”的時代真正開始。
他進一步解釋：“過去汽車被稱為功能汽車，但是在今天的汽車市場裡，各種變化都是由軟件實現的，根據不同的用途，可以有不同的變化。在這種情況下，這是一輛真正的智能汽車，真正用軟件定義硬件。”
其實，“軟件定義硬件”的觀點一直是互聯網汽車新勢力與傳統汽車的明顯區別。在互聯網汽車公司掀起熱潮後，傳統汽車也開始給汽車賦能。而在瀋海寅看來，增加汽車智能互聯功能，只是一部分，“真智能”是真正由軟件定義汽車。
那麼，奇點汽車怎樣讓自己的“真智能”說法落地？
在今年的CESAsia展上，奇點汽車展示了自主研發的全新一代、國內首款車載以太網數字化架構智能座艙系統和自主研發的場景化可成長ADAS解決方案，同時，還第一次單獨展示了奇點自主研發的基於以太網協議的3D高清環視系統，奇點將整套智能系統落地於第一款量產車型iS6。
據瞭解，奇點汽車在智能座艙系統、智能駕駛、車載以太網三個領域都採用軟硬件一體化自研，旨在從底層架構實現智能系統與包括傳感器、控制器在內的和硬件平臺打通，從而實現以軟件定義硬件的能力，讓汽車真正成為滿足不同場景個性需求、具備成長屬性的移動智能終端。
換言之，奇點想讓汽車“活”起來，與用戶緊密互動。
從目前展示的技術和服務來看，以奇點iS6採用的智能座艙系統為例：中控採用的是15.6英寸1920×1080車規級超薄可旋轉中控屏，應用康寧大猩猩玻璃三層塗層，可以防眩光、防指紋、手感好，並且可以保證震動、粉塵及高低溫路況下的穩定使用；儀表採用12.3英寸1920×720車規級超高清液晶儀表屏，使用QNX操作系統、並採用雙核A15處理器；環視系統是國內第一款基於車載以太網設計的高清環視系統；車載影音娛樂系統中的功放系統在採用全獨立研發DTSneural，並採用哈曼旗下Infinity®揚聲器。配合16.4英寸全尺寸航空級HUD，智能座艙系統可實時進行信息無縫聯動，確保安全娛樂兩不誤；另外，整個智能座艙系統還將聯動科大訊飛定製AI語音交互系統和凱立德定製智能導航系統，配合車聯網體系聯合打造“奇點AI副駕”，不僅可以輕鬆解決旅途煩惱，更可為用戶提供全生命週期的私人訂製服務。
正如瀋海寅所說：“很多功能現在通過軟件去定義只需要一鍵就可以實現，本身不是固定的，而是隨著時間的變化，不斷地改善和優化，這是軟件和硬件分離後，帶來一些新的變化。”
按照規劃，該自主研發的智能座艙系統可以滿足量產車型5-10年的OTA升級能力。
當然，奇點讓汽車“活”起來的行動不止於此。針對智能化時代汽車另一個核心競爭力——智能駕駛系統的研發，奇點汽車一改傳統汽車分離式控制的設計思路，通過軟硬件一體化集成式設計，率先打造智能駕駛中央域控制器的概念，中央域控制器整合所有傳感器的數據，並在執行層面進行自由組合，實現不同場景下多種智能駕駛功能模塊，從而真正解決出行痛點。
在傳感器佈局上，第一代量產車型奇點iS6採用5顆毫米波雷達（其中3顆為77GHz）、8顆攝像頭（其中1顆為雙目攝像頭）、12顆超聲波雷達。在這樣的硬件平臺，iS6不僅可以實現全速自適應巡航（FSRA）、車道保持（LKA）、緊急制動（AEB）、自動泊車（APA）、疲勞預警（DFMS）、併線輔助（LCA）、盲點探測（BSD）、交通標誌識別（TSR）、停車距離控制（PDC）、碰撞預警（FCW）、開門預警（DOW）、交叉交通輔助（CTA）等剛需智能駕駛功能，同時，還可以通過中央控制器及AI技術實現基於場景的智能駕駛功能擴展。
此外，為了真正實現智能化，加快信息傳輸效率，奇點汽車首次採用“CAN+車載以太網”的雙主幹網絡總線架構，在眨一下眼的時間裡，可完成15000份數據交換。
加快市場化
經過幾年的思想浪潮衝擊，業內已經接受新勢力造車的概念，但是“造車不易，造好車更難”，新勢力能否造好車仍然被業界質疑，包括蔚來汽車、小鵬汽車等均承認自身在製造方面的短板。
2018年下半年，威馬EX5、小鵬汽車G3、前途K50等一批互聯網汽車即將交付。在今年的CESAsia展上，零跑S01正式開始預售。
在今年北京車展現場，奇點汽車宣佈與北汽新能源展開戰略合作。基於“開放共享”戰略，北汽新能源將成為奇點的重要合作伙伴，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、製造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心，並參與共建，雙方本著共商、共建、共治、共享、共用的原則，開展戰略合作。
與其他新勢力造車一樣，奇點採取合作共贏的商業模式補齊短板。在2018中國汽車論壇上，瀋海寅強調：“互聯網汽車公司與傳統車企不是顛覆與被顛覆的關係，是互相融合的關係，如生產製造的融合等，這種共同尋找、滿足用戶需求特點的形式，是未來的一種趨勢。”
在車型設計開發方面，奇點也有自己的考量。為了支持汽車真正實現智能化，整車的設計一定會發生根本性的變化。為了實現可成長、可擴展，滿足真正的智能汽車標準，奇點汽車提出並主導了一整套全新的“域化設計”系統：車身域、智能信息域、底盤域、智能駕駛域、動力域。同時，基於智能汽車需要處理大量信息數據的需求，奇點汽車在各個域均採用了中央控制器的集成式設計，並自主研發了以太網＋CAN雙骨幹車內網架構，在車載以太網的助力下可實現每個域之間信息的高速互通。在生產能力方面，奇點在安徽銅陵、江蘇蘇州設有兩大生產基地，將建設完整的衝壓、焊接、塗裝、總裝工藝。其中，安徽銅陵生產基地預計2019年投產，首期年產規模可達到5萬輛。據瞭解，奇點計劃將蘇州生產基地計劃打造成亞洲最先進的智能電動汽車生產基地之一。項目分兩期建成，一期工程年產能將達到5萬輛，兩期年產能總體將達到20萬輛，計劃投產小型車型，作為家庭第二輛用車和租賃用車。值得注意的是，儘管奇點一再強調量產車型上市按照計劃進行，暫無具體時間，但是與北汽新能源的合作，也可看作其準備走向量產、走向市場的信號。從選址來看，北京市場將成為奇點iS6上市的選擇之一。從預售價20萬-30萬價格區間來看，奇點iS6將於下半年同期上市的威馬EX5、小鵬汽車G3、零跑S01正面交鋒。當然，前提是這些互聯網汽車真正迎接市場考驗，而不是內部交付。
普華永道預測，汽車新技術的新生市場空間在2022年左右將超過1500億美元。其中，安全領域的市場空間最大，近600億美元，佔比37%。自動駕駛與智能互聯服務佔比分別為35%、28%。距離2022年不到五年的時間，這也是造車新勢力趕上智能汽車產業小高潮的最佳時間，因此各家汽車公司鼓足了幹勁，爭相在2022年前推出新車型，搶佔市場。而配套設施建設、銷售渠道打通等都將成為新車上市後的重要課題。依託北汽新能源近年來在北京市場的電動汽車銷售服務網絡，奇點汽車將更快適應市場。
迎接“奇點”年
奇點汽車正逐步實現“真智能”的概念落地。在2018中國汽車論壇上，瀋海寅堅信，2018，中國汽車行業迎來“奇點”年。
“奇點在數學上的概念是一個轉折點，在天體物理學上是一個大爆炸的起點。”瀋海寅指出，“其實不管從哪個領域來說，這對汽車領域都是一個新詞。”
緣起功能手機的改變，汽車行業也發生了質的飛躍。今年車市上出現了越來越多的新面孔和新技術，汽車智能化產品增多，除了產品以外，銷售、服務、品牌均發生了改變。
產品方面，智能互聯服務、主動安全、被動安全等智能駕駛技術的應用，讓汽車從功能性轉向智能化，成為更加滿足消費端需求的智能終端，軟件定義硬件，也讓汽車擁有無限擴展的可能性；銷售方面，互聯網商業模型的建立和完善，讓傳統汽車的線下銷售轉向了線上線下的新零售模式；服務方面，即便一家百年老店也要順應越來越實時、透明、直接的用戶需求；品牌方面，讓用戶直接參與建設，是互聯網經濟下品牌重塑和創新的思路。
在瀋海寅看來，“奇點”年才剛剛開始，他預示著無限的可能性。
從當下10億微信用戶群和新的溝通規則切入，他提出了三個問題，分別是，“我們的生活已經發生這麼大的變化，但是為什麼汽車卻沒有適應這樣的變化”；“我們每個人都是如此的無與倫比，但是我們的汽車為什麼不能做到這麼聰明呢”；“我們每個人都在感知這個世界的成長，我們的汽車為什麼不能呢”。
奇點汽車的解決方案是運用大數據。“用大數據的方式，知道用戶的習慣，為每個用戶定製屬於自己的汽車，把個人的DNA能夠嵌入到車裡。”瀋海寅回答。
（注：本文首發於《汽車縱橫》雜誌2018年7月刊，【造車新勢力圖鑑】系列文章將於本月陸續推送，敬請持續關注！）
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