如今在汽車市場中，不知道從什麼時候開始，將“運動”作為賣點的緊湊級家用轎車非常吃香，而在這個級別中，本田思域可以說是一騎絕塵，將所有對手甩在了身後。不過有句老話說的好，“木秀於林，風必催之；堤高於岸，浪必催之”，正是因為賣得太好了，也讓這“浪催”的思域成了眾矢之的，正是由於樹大招風的道理，很多風格相近的車型推出的時候，都是將思域作為了假想敵，那麼這些一個兩個上來就想“幹掉”思域的傢伙們如今可還安好？
名爵6
官方指導價：9.68-14.68
12月銷量：9346輛
名爵6作為一臺國產車，憑藉著先天的性價比優勢，足以與思域抗衡，畢竟價格上的優勢產生的誘惑還是非常強大的，而從外觀來看，延續了上一代車性的溜背設計，也讓它看起來運動氣息十足。
在動力方面來看，裝配了一臺1.5T的發動機，最大馬力169，與思域最高177的馬力相比差上一截，但是手動擋車性的零百成績可以達到6.6秒，算是挽回些馬力不足的顏面。另外在做工和內飾以及配置的豐富程度上，也是勝出思域一籌。
但是這款車最受詬病的地方在於自動擋使用了一款7速雙離合變速箱，這樣一來動力輸出的平順程度以及用車體驗上就與思域的CVT拉開了距離。另一方面該車的底盤調教上也難以在舒適和運動兩方面做到兩全其美，從口碑來看即沒能做到舒適，也沒徹底的貫徹運動。
可是作為一款國產車，能夠達到月銷9千的水準也是很難得的數據了，但是想要把思域斬於馬下，恐怕這樣的目標不夠現實，最追求一下月銷破萬吧。
現代-菲斯塔
官方指導價：11.98-15.48萬
12月銷量：10147輛
在2018年10月匆匆上市的菲斯塔可以說是韓系新車中，挽救韓系車口碑的“全村希望”。在上市當月，沒有任何優惠的情況之下取得了6688輛的銷售成績，也讓人看出了這臺車的潛力。
而它最為明顯的優勢應該就是搭載的動力系統了，因為使用了一款1.6T的發動機，並分成高低功率兩個版本，自動擋使用7速雙離合變速箱，低功率版本的最大馬力為190，高功率版本更是達到了204的最大馬力。這樣強悍的動力自然也就帶來了更強烈的運動感受，底盤方面的支撐也非常給力。可以說這臺車保留了韓系車的傳統，同時又顛覆我們對韓系車的固有理念。
但是為了遷就車輛的造型，空間方面的表現就差強人意了，雖然軸距為2700mm，但是在車內，特別是後排的空間實在太過侷促，於是很多選擇家用車的消費者最終還是放棄了菲斯塔。
領克03
官方指導價：11.68-15.18萬
12月銷量：4282輛
如果單說外觀的話，四鬥還是非常喜歡的，可是審美這種東西畢竟太過主觀，有的人覺得美，也要容許有的人覺得醜。但不管怎麼說，領克系列在外觀的設計方面沒有落入俗套，算是給國產車做出了一個很好的榜樣。
而這樣張揚的外觀設計，對於現在越發年輕化的汽車消費群體來說形成了強大的吸引裡，另一方面在做工和用料方面也算是非常厚道了。
來到動力層面上，領克03使用的是一臺1.5T三缸發動機，配合7速雙離合或6速手動變速箱。在動力方面的調教上分成了高低功率兩個版本，最大馬力為156匹和180匹。
按說這樣的數據完全有能力與思域展開競爭，但實際情況呢？因為使用了三缸機配合雙離合的搭配，消費者對於這一套動力組合的認可度遠遠沒有達到吉利的預期。雖然說目前的三缸機並不像大家想的那樣不堪，但是想要整個市場完全接受，並不是一時半日能個完成的，如今看來，別說是競爭，連保持銷量都成問題，不得不說吉利這一步邁的有點大，消費者似乎有些跟不上。
以上三款車型雖然都將思域做為假想敵，不過綜合來看依然在某一方面存在短板，與思域的正面交鋒顯然不是對手，這不禁讓四鬥猜測思域是憑什麼穩坐高位呢？事實上思域也並不是完美的，雖然採用了地球夢發動機，但是自動擋的變速箱卻是CVT，對於很多追求運動感受的人來說，CVT無疑是拖了發動機後腿的，可是與雙離合相比，更為順暢的動力輸出似乎更得人心。
另一方面，目前國人在消費“運動”這一概念的時候，往往追求的並不是真的運動，而是更加側重於外觀的“運動”化設計，這種流於表面的追求，也給了思域成長的空間，畢竟大多數人買車不是為了“玩”，而是做為家用，在家用車的層面上去追求運動就顯得有些不夠現實了。即便真的提供了運動感，恐怕在顛簸的用車體驗中，“屁股”就要最先抗議了。所以既想要運動的“臉面”，又不想委屈了“屁股”，這種折中考量之下，思域能火起來也就順理成章了。
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