凱迪拉克旗艦轎車CT6近日投放了一條魔性的視頻廣告，主題是：沒有後驅，不算豪華。這不由讓人啞然失笑，十幾年前寶馬鼓吹後驅的廣告比這更魔性，後來不還是推出前驅車？

▲曾嘲笑前驅車的寶馬（下圖）現在也推出前驅車

後驅，算是豪華車的硬指標嗎？什麼樣的車才算豪華車？

後驅曾是豪華車標配

凱迪拉克舊事重提，倒不是隨便嚼舌頭，對於豪華車的“經典定義”來說，確實有“後驅”這一條。

實際上，早期的汽車都是後驅。1908年，偉大的“平民汽車”福特T型車上市，前置後驅，直列4缸2.9升發動機（沒錯，是2.9升），功率20馬力（沒錯，是20馬力，不是200馬力）；同年的勞斯萊斯銀魅（Silver Ghost）同樣是前置後驅，直列6缸7.0升發動機，最大可輸出50馬力，馬力比T型車翻了番。

▲早期的汽車全是後驅

在汽車發展的早期，豪車與普通車之間最大的區別是馬力和車殼。當時的汽車製造商只造底盤，原來的馬車製造商們改行造車身，車身往底盤上一扣，就是一輛成品車。豪華車的馬力大，車身裝潢考究，但驅動方式跟普通車沒區別，都是前置後驅。

為什麼是後驅？看看排量就知道，當時的發動機馬力不大，但塊兒頭不小，直列4缸橫著在車頭都不好放，何況直列6缸。發動機只能縱置，輸出的動力通過傳動軸直著向後傳到後軸上，所以就成了後驅。

▲看看福特T型車的發動機，就明白它為什麼不橫著放

直到1959年，著名的Mini把一個排量0.9升的四缸發動機橫著放進車頭裡，成熟的前置前驅車才橫空出世。這臺小小的四缸機可以輸出33馬力，可見跟T型車時代相比，發動機的體積大為縮小而效率大大提高——發動機體積小了，才能橫著塞進發動機艙。

▲Mini是首款成熟的前橫置發動機、前輪驅動汽車

前橫置發動機加前輪驅動，發動機佔用地方小，傳動結構簡單，又省空間又省油。從1970年代以後，經濟型的車紛紛轉用這種結構，到1980年代，已經成了汽車界的主流。而豪華大馬力汽車沿用了前縱置發動機後輪驅動，一方面是因為直6、V8、V12這種大排量引擎沒辦法橫置，另一方面，後驅也有後驅的特殊優勢。

前縱置後驅，發動機、變速箱再加上傳動軸，一字排開向後延伸，車子的前後重量分配就比較均衡，不像前置前驅那樣，大部分重量壓在車頭上。前輪只負責轉向，這樣跑起來更靈活；後輪負責驅動，在急加速車身重心後移時，後輪抓地力好，不容易打滑。

還有一條，發動機縱置，發動機艙左右兩邊留的空間大，這樣放個雙A臂之類的複雜前懸掛就很輕鬆了。

簡單來說，後驅雖然浪費空間也費油，但對性能有好處，所以，即便在四缸渦輪機唱主角的年代，那些豪華車還是堅持後驅，並作為一塊招牌時不時亮出來顯擺。

▲前縱置發動機、後輪驅動在操控性方面有優勢

情況就是這麼個情況。“經典豪華車”愛用後驅不假，但凱迪拉克非要說“沒有後驅，不算豪華”，就是故意搞事情了。畢竟奧迪從來就沒造過後驅車，謳歌除了跑車NSX外也不碰後驅，沃爾沃現在一輛後驅車都沒有，雷克薩斯也是前驅為主。

現在連寶馬和奔馳都開始造前驅車了，你凱迪拉克這麼說是幾個意思？你的XT4、XT5、XT6又怎麼說？

什麼樣的車才算豪華車？

傳統的豪華車，就是豪華汽車品牌製造商造的車；而這些製造商，從早期開始就專造豪華車，勞斯萊斯、奔馳、凱迪拉克、林肯都是這樣。早期的豪華車與平民車涇渭分明，它們馬力大、尺寸大、裝潢精美，售價高高在上，跟平民車根本就是兩回事兒。

從1970年代開始，寶馬、奧迪先後進入豪華品牌殿堂；到1980、1990年代，日系的謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪也名列其中；近幾年，電動汽車新貴特斯拉登堂入室，成為豪華汽車品牌中的一個另類。

▲特斯拉玩兒的是“新派豪華”

豪華品牌越來越多，豪華汽車與普通汽車之間的界限越來越模糊。

傳統的豪華品牌，一定就豪華嗎？凱迪拉克1909年併入通用汽車後，就成為通用旗下的大型豪華轎車品牌，號稱“通用的勞斯萊斯”，二戰以後還是“全球豪華汽車的標杆”。但現在你看，凱迪拉克在美國和中國都淪為二線豪華品牌，在歐洲，幾乎沒人覺得它是個豪華品牌。

1930年代，別克曾經是英國王室在加拿大的指定用車，也是加拿大頂尖的豪華品牌，現在呢？

雷克薩斯1989年才在美國發布，但毫無疑問它現在是美國的一線豪華品牌。

配置高就算豪華嗎？現在十幾萬的中國品牌汽車，配置可能比三四十萬的豪華品牌汽車還高。十萬級別的國貨，全景影像、全速自適應巡航、自動防碰撞等先進配置就能配齊，你看40萬級別的豪華車，這些東西全不全？20多萬的普通品牌轎車，內飾也會有大面積真皮包裹，高檔音響、全區空調之類配置也不少，看上去比某些30多萬的豪華品牌轎車還高級。

價錢貴就算豪華嗎？豐田普拉多比很多豪華車都貴，但跟豪華根本不沾邊；大面包埃爾法也是豐田車，但吃瓜群眾一致認為它比豪車還豪——加價就要十幾萬，真是氣死奔馳寶馬。

▲豐田埃爾法，不是豪車勝似豪車

尺寸大就算豪華嗎？大眾輝昂、東風A9、起亞K9、眾泰Z700，這些轎車長度都超過5米，但從來沒人把它們當豪華車。

當紅豪華品牌的車，就一定是豪華車嗎？奔馳的A級、B級，寶馬的1系、2系、X1，真比20多萬的普通品牌車更有豪華感？

越來越模糊的豪華

凱迪拉克把“後驅”單拎出來說事兒，也是動了不少心思。貌似現在普通品牌汽車基本不涉足後驅車型，原有的寥寥幾款後驅車也難逃被拋棄的命運，比如豐田銳志（Mark X）。

後驅，曾經是汽車“性能”的一個標籤，但當四驅大行其道、當豪華品牌也紛紛推出前驅車時，有多少人還在意這個標籤呢？

豪華車與普通車之間已經沒有明確界限，二者之間的灰色地帶正在迅速擴大，豪華的含義也在悄然變化。

模糊從豪華品牌汽車“自降身價”開始。1997年，奔馳推出了小型車A級，後來又推出緊湊型的B級，用這種便宜的小尺寸車型去跟普通品牌爭奪市場。隨後，寶馬、奧迪也相繼推出類似車型，豪華品牌與普通品牌出現了價格重疊區，並不斷擴大。

▲奔馳1997年推出A級車，跟普通品牌搶市場

汽車行業的模塊化設計和模塊化平臺策略，讓原先的高檔配置向中低端車型普及，普通品牌的配置甚至超過豪華品牌。模塊化讓零部件研發、測試、採購成本都大幅降低，中高低端車型可以雨露均霑，共享同一種功能模塊——對於廠家來說，裝車量越大，採購單價越便宜。

對大排量發動機的政策性限制，讓汽車的動力也趨同。20多萬的普通品牌轎車，和三四十萬、甚至七八十萬的豪華品牌轎車，大家的發動機都定格在2.0T，能做的文章無非是調出不同的功率版本。大眾邁騰2.0T版本的百公里加速都能到7.1秒了，不比寶馬3系、奧迪A4差，何況某些豪華中級轎車還有1.4T、1.5T甚至2.0自吸的版本。

汽車正在轉向電動化、自動化、網聯化，豪華的意思必然會跟著變。特斯拉進入豪華汽車之列，不是靠真皮、實木和繁複的手工，簡潔、智能化、科技感才是新派豪華的標籤。

▲寶馬電動概念車Vision iNEXT的座艙，這款車預計於2021年量產

說來說去，什麼算是豪華車呢？就當下而言，就中國市場而言，就咱們中國用戶的普遍看法而言，豪華品牌的車就是豪華車。說實話，有些豪華品牌的車，還不如普通品牌的有豪華感（不信你去看看寶馬X1和別克昂科威），但牌子和認知度在那裡——對於大多數人，買豪華車不就是衝著牌子去的嗎。

如果要展望一下的話，將來的豪華車肯定不會是後驅（四驅也就是多放個電機的事兒），也不會強調性能和駕駛樂趣（都自動駕駛了，樂趣在哪兒？），也不會大搞室內裝修（太老派了）——會是什麼樣？還是讓汽車廠商去操心吧。 文/長城新媒體記者 傅雪峰