“大塊頭”豪華車，降8w跌至29.97w，配2.0T+10AT，7.5秒就能破百
在國內豪華車市場，凱迪拉克絕對算得上一個來勢洶洶的“攪局者”，雖然它曾經的主力市場是美國，不過國內這些年增長勢頭十分迅猛，2015年凱迪拉克在華銷量僅8萬來輛，2016年開始步入高速增長通道，當年破10萬輛大關，銷116406輛，同比大增45.9%，2017年更為瘋狂，銷量同比增長51%至175489輛，堪稱氣勢如虹，在國內豪華車界迅速打響了名聲，並且站穩了腳跟。2018年，凱迪拉克再攀新高，在華銷量首度突破20萬輛大關，銷量大增31.8至227997輛。2017-2018兩年銷量接近翻倍，一路飛奔的凱迪拉克，2019年終於放慢了腳步，僅銷212507輛。
主要原因在於，兩款走量的車型凱迪拉克ATS-L、XTS相繼面臨停產，而繼任者卻姍姍來遲。為何這幾年凱迪拉克的勢頭如此之猛？在我們看來，還是它敢於降價，讓豪華車的購買門檻迅速降低，價格更為“親民”。例如中型車豪華車凱迪拉克ATS-L，起步價27.99萬，優惠後的價格才20萬出頭，基本上與邁騰、凱美瑞中高配車型處於同一區間，對於年輕消費者來說頗有吸引力。目前這款車已停產，而全新凱迪拉克CT4即將到來，是值得期待的。
凱迪拉克自然也深知入門豪華車雖然能走量，對於品牌“高端”形象的樹立，似乎沒有太多意義。所以2016年引入了全新旗艦轎車凱迪拉克CT6，這可是一款尺寸媲美寶馬7系、奧迪A8的行政級車型，不過價格不要八九十萬，推出之初起步價為43.99萬。如今指導價已跌至37.97萬起，不僅如此，終端市場還有8萬的優惠，僅29.97萬起，價格是一跌再跌。這樣的價格其實已經比奧迪A6L都要便宜不少，可見，單純從性價比角度出發，凱迪拉克CT6其實是相當之高的。
根據此前報道，凱迪拉克CT6在北美1月已停產，未來是否會有新一代車型推出尚不得而知，只是國內方面，暫時沒有將要停產的消息，繼續銷售，走高性價比路線。實際上，關於北美停產的消息，對國內的銷量影響不大，還是有不少青睞它的消費者，最新出爐的2020年1月銷量，凱迪拉克CT6賣了1964輛，同比大增83.6%。那麼這款車到底值不值得買？對比奧迪A6L你會怎麼選擇呢？
我們選擇兩款車型入門版進行簡單對比，凱迪拉克CT6 28T 時尚型VS奧迪A6L 40 TFSI 豪華致雅型。指導價分別為37.97萬和40.98萬，優惠後售價分別為29.97萬和34.98萬左右。意味著即使是入門版，凱迪拉克CT6也要比奧迪A6L便宜5萬。
設計上來說，凱迪拉克CT6無疑是相當霸氣威猛的，堪稱國產豪華車界的“大坦克”，線條上更顯硬朗有型。奧迪A6L相比就要柔和不少，這一代車型整體設計偏向於年輕化一些。從知名度上來說，奧迪A6L無疑是要甩凱迪拉克CT6“幾條街”的，畢竟在國內已銷售多年，而且銷量一直以來都是數一數二的。
尺寸對比來看，凱迪拉克CT6長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距3109mm，尺寸僅比奧迪A8略小一點點，相比奧迪A6L的5038mm的車長和3024mm的軸距，則要大不少。所以這兩款車，放在一起對比的話，氣場來說凱迪拉克CT6絕對有優勢。至於乘坐空間方面，兩者差距並不大，都是非常寬裕的類型。
再來看看配置，凱迪拉克CT6 28T 時尚型和奧迪A6L 40 TFSI 豪華致雅型，兩者都配備了多氣囊、前後雷達、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤（帶方向盤換擋）、液晶儀表、主副駕駛電動調節、大尺寸中控屏、LED大燈等配置。
凱迪拉克CT6入門版的配置優勢在於，有被動行人保護、全車無鑰匙進入、方向盤記憶、全車多層隔音玻璃等配置。而奧迪A6L入門版的配置優勢在於，有主動剎車、疲勞駕駛提示、倒車影像、真皮座椅(CT6入門版並非真皮)、GPS導航等配置。從配置對比來看，兩款車亦是不相上下的。
至於動力上，凱迪拉克CT6全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出177kW/350Nm，與之匹配的是10速手自一體變速箱，奧迪A6L入門版2.0T動力最大輸出140kW/320Nm，配7速雙離合變速箱。官方公佈的百公里加速分別為7.47秒和8.3秒，就加速性能來說凱迪拉克CT6更快。只是油耗方面，根據車主反饋凱迪拉克CT6百公里綜合油耗在10-11左右，比奧迪A6L要高一些。
所以說，30萬的入門版凱迪拉克CT6，綜合性價比上來說，無疑是力壓奧迪A6L的，另外，從乘坐空間和舒適性來衡量，凱迪拉克CT6亦是絲毫不遜色。只是車型知名度和認可度遠不如奧迪A6L，同時作為豪華品牌，凱迪拉克在國內地位也不如奧迪，所以才造成了目前銷量差距懸殊的局面。
價格“厚道”的豪華車，降8w跌至29.97w，銷量漲83.6%，值得買？說的就是凱迪拉克CT6。如果您的購車預算在30萬左右，會考慮購買凱迪拉克CT6嗎？還是添點錢買奧迪A6L，歡迎留言討論。
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