迷戀不若寒暄
在駕車省油的方法方面，壹車熱評一直有很明確觀點：少踩剎車，緩踩油門。當然，曾有很多朋友對壹車熱評的這個觀點不屑一顧，也有的表示不理解，開車上路為什麼要少踩剎車？
這裡說的少踩剎車，指的不是不踩剎車，更不是讓你遇上危險時不踩剎車，所以以前噴壹車熱評觀點的人，這篇文章如果還是讀不懂的話，拜託自己回小學好好學一下語文閱讀理解。
你可能覺得現在都是電噴車，踩剎車的時候油門踏板是鬆開的，這樣在發動機轉速未跌到怠速轉速前，噴油嘴都處於不噴油的狀態，那麼這種情況下，油耗應該更低才對。且不說踩剎車那瞬間，ECU控制的噴油嘴是否能夠完全停止噴油，我們就直接從頻繁踩剎車所帶來的一些影響因素進行分析。
1、頻繁踩剎車=頻繁加速
這個觀點應該很好理解，你在每踩一次剎車之後，車速都會降低，在你結束剎車動作想要恢復正常駕駛的時候，在這整個過程中，汽車就會經歷一個從低速到加速，再到勻速的過程。所以你踩剎車的頻率越多，汽車進行這種加速的動作也越頻繁，哪怕你剎車後的車速提高並不是很多，但發動機依舊需要額外多噴油來給車身提供足夠的動力，以保證車速的提高。
關於這個原理，如果仔細觀察你的瞬時油耗顯示就會一目瞭然。
2、頻繁踩剎車=頻繁降檔行駛
我們在剎車後，隨著車速降低，我們在操作上勢必會伴隨著相應的減檔動作，特別是自動變速箱往往就會自動降低一個檔位。在這種情況下，低檔位所帶來的更大傳動比，會讓主從動齒輪間的動力齧合損失相應增大，這也就會讓你的油耗有所增加。
說白了這就是低檔位行駛的油耗肯定要比高擋位更高的原理，不過雖然駕駛手動擋車時你可能不會主動去降檔，但剎車降速後所帶來的高擋位低轉速，卻會讓你的燃油燃燒產生不充分的現象。這種操作越頻繁，產生不完全燃燒的累計時間就越長，那你形成積碳的幾率也就越高，這也會間接會對你的油耗提高帶來助攻。
而且高擋位低轉速狀態下，你踩油門加速時，由於變速箱的齒輪比沒有在它的合理範圍以內，因此你很容易感覺加速乏力的問題，而此時發動機的運轉負荷就會比較大，ECU會控制噴油嘴額外噴油來提供足夠的加速動力。那除了會額外造成燃油消耗量增加以外，還會讓燃燒室內的油氣濃度上升，同樣會給發動機帶來燃油不完全燃燒的問題，增加你積碳形成的幾率。
3、頻繁踩剎車=發動機能量無用且過多的散失
這個理論需要從能量守恆定律來進行解釋，也就是說發動機在運轉時產生的所有熱能，它在最終傳遞到車輪形成動能的整個過程中，每個環節的能量損失或轉移，它們的總和都應該是和發動機所產生的能量是一致的。
在明白這個道理後，根據能量守恆的原理我們就應該很容易理解，頻繁踩剎車的動作會發動機所產生的能量頻繁的消耗在制動過程中，這會導致發動機給車輪提供動能的量降低，車輪的轉速也跟著降低。那麼如果你想要繼續保持以穩定速度前行，這就需要額外增加更多的能量，這就勢必會讓噴油嘴噴射更多的燃油，這樣油耗就勢必會增加。
綜上所述，有很多人認為駕駛汽車時需要全神貫注，需要大腦和手腳隨時處於可以做出及時且正確反應的狀態，那麼這就可能會讓你採用頻繁踩剎車的動作。
你不能說這個做法是錯誤的，但壹車熱評覺得只是有一些誤區。網上曾有個段子，講的是一個公司招聘司機，考官出了個題目：在懸崖邊放100萬鈔票，司機能把車開到距離這筆錢多近的距離，取回這100萬？
很多司機都會說自己多牛逼，可以離多近的距離停下車，但最後真正被錄取的司機，他的回答是：我會把車停很遠，然後走過去把錢拿回來。這就是一種對危險具有預判意識的司機，應該做出的正確反應。所以壹車熱評認為真正體現一個人駕駛水平高低的關鍵，不是在於你對危險情況處理時的反應有多快，有多正確，關鍵是在於你是否具有對可能出現危險情況的正確預判。
一句話：不要當危險即將發生時，才想著踩剎車，學會對各種危險情況的預判意識，這可以讓你很自然的學會控制車速，從而讓危險更加遠離自己。
壹車熱評
踩剎車導致費油，並不是指剎車過程本身要消耗大量燃油。恰恰相反，如今的車普遍是電控噴油，只要轉速高於逆序噴油點（大約1000-1200轉）大部分車帶擋減速過程（不管踩不踩剎車）是可以做到極少噴油甚至完全不噴油的。所謂的踩剎車費油，算的是一段路程之內燃油消耗的總賬，也就是能量守恆角度。
你想啊，汽車的加速和巡航，是發動機燃燒混合氣後，把汽油的化學能轉化成車輪動能的過程。而制動，是通過剎車片與剎車盤的摩擦，把動能轉化成無效熱能的過程。你把這兩個過程合在一起，不就相當於你把汽油的化學能轉化成了剎車系統的熱能散失掉了麼？
實際行駛過程中，只要你還沒到目的地，那就意味著踩完剎車還需要重新加速，頻繁踩剎車就需要頻繁加速。你每踩一腳剎車，都是在浪費之前燒油換來的動能，而加速過程所需的能量比勻速行駛要大得多，剎車次數多了，當然就比一直平穩行駛要費油了。
還有一點，對於純汽油車來說，發動機在走走停停、原地怠速、低速蠕行、上陡坡和急加速狀態下燃燒效率都比較低，換言之，輸出同樣多的能量需要比中高速巡航狀態消耗更多的汽油。老踩剎車，意味著發動機長時間都處在低效率的工況運轉，油耗自然會上升。
其實，踩剎車也可以間接反映一個司機的駕駛技術、安全意識和專注度。尤其是在紅綠燈比較少的路段，真正會開車的人，控制車速往往以油門為主，剎車為輔。極端一點說，如果一段路下來，除了停車之外完全不踩剎車，那才是最理想的開法（當然也需要客觀路況配合）。槓精們看好，我不是說讓大家遇到危險還捨不得踩剎車，而是呼籲每一位司機學會預判路況、車距和潛在危險，提前收油減速，儘量避免沒有意義的加速和剎車。比如明明老遠就能看到車距已經在快速拉近，有些人還悶著油門往前衝，然後到最後一刻再來一腳剎車。不僅毫無必要，還給同車的乘客和後車增加隱患。這就是安全意識薄弱、對路況預判能力差的表現。不如早早就收油滑行，直到滑行的減速力度不足以確保安全再踩剎車，這麼開車，省油都是其次的，更重要的是安全，還平順。
能把車開得“又快又穩又省油”，這就是我作為一個開車12年並且樂於研究駕駛的汽車愛好者對“好司機”的理解。
學究又不正經的雜貨鋪
踩剎車的確會導致油耗升高，實際上並不是踩剎車會導致油耗升高，而是在行駛中踩剎車意味著需要再加速，因此，實際上踩剎車並不會導致油耗增高，而是汽車再加速會導致油耗增高。這句話說的比較繞口，大家自己理解吧！
汽車在低速、大負荷行駛時油耗最高
汽車在經濟時速勻速行駛時，發動機油耗最低，這是因為汽車已經具有一定的慣性，發動機只需要輸出很少的動力就可以維持前進，而汽車在低速提速行駛時，改變汽車的慣性需要較大的功率和扭矩，而為了獲得較大的功率，需要多噴油才會獲得更大的推力，發動機的空燃比需要降低到12-13:1，混合氣會變濃，這就導致油耗會升高。
汽車省油秘籍：
1、提前預判，減少剎車，原因上面已經說了
2、保持油門平穩，控制車速平穩
由於有變速箱的存在，汽車發動機的動力輸出響應會有一定的滯後，油門突變對於改變車速並沒有意義，徒增油耗。
2、路況良好時，迅速提升車速到經濟油耗區間，一般來說，汽車的經濟油耗區間在50-80之間，轎車稍微高一些，越野車和SUV稍微低一些，所謂的經濟油耗速度就是汽車升檔到最高檔時發動機平穩運轉的最低轉速，汽車在經濟油耗區間行駛，油耗會非常低。
3、使用粘度合適的機油，不要盲目使用高粘度機油，機油粘度越高，阻力越大，一般機油對於油耗的影響大約在3%左右。
4、使用合適標號的汽油，一般來說高標號汽油會降低油耗，但是省油不省錢。
眾口說車
踩剎車、本身就造成了動能損失，其次踩完剎車、降低車速，並不代表結束，如果是在駕駛之中，您每次剎車、減速後，難道不需要再次給油提速麼？給油、提速過程中，發動機處於低效狀態，況且每一次給油，都是一次發動機加濃噴射過程、空燃比會降低，燃燒也會越發的不完全，所以踩剎車導致費油，並不是針對剎車動作本身，而是剎車後、所引發的一系列後續動作！
讓車子更省油原理很簡單，比如讓發動機保持高效區間運轉（發動機效率為機械效率、燃燒效率、熱效率的乘積，因為機械、燃燒效率已經做到90%以上，而熱效率目前只有最高40%左右，所以熱效率對發動機效率影響是最為明顯的，換句話說只要保持較高的熱效率、發動機效率也會非常高）、保持合理的車速（車速的高低、直接牽扯到風阻，一般而言80千米的時速，風阻、機器效率處於一個平衡點）、持續平穩運行（簡單點說，就是保持高效率、較低風阻、持續平穩運行，忽高忽低不可），這樣做就容易省油；比如我們跑順暢高架時，維持80千米左右車速、勻速行駛，對於大多數乘用車來說最省油！
當我們踩下剎車，會出現什麼問題？
動能損失：當我們踩下剎車時，第一影響就是動能損失，比如我們在踩剎車前、一定會先抬起油門，鬆油門後、車子明明還可以靠慣性向前滑行一段、這就是殘餘的動能，而這時我們踩下了剎車，用於保持前進的動能，轉化成了剎車盤、剎車片之間的摩擦熱能，變成熱量揮發到空氣中了，簡單理解就是維持前進的能量轉變成無用的熱能了！所以剎車必然造成動能損失，所以現在的車子很多都配備了動能回收裝置！
低效運轉：正常駕駛時，踩剎車是頻繁的，踩完剎車不代表路程的結束，咱們還得再踩油門去提速對吧？發動機效率就是這麼頑皮，負荷低了不行、負荷高了也不行，只有保持中低段負荷，它的效率才高；比如我們正在保持兩千轉左右勻速行駛、此時效率很高，一腳剎車把轉速踩到了一千轉出頭，此時發動機效率是超低的，之後再給油、提速，轉速不斷上升、又是一次重新提高效率的過程，不斷踩剎車、就是不斷重新拉轉速、重新提高效率的過程，直接的結果就是發動機效率忽高忽低，忽高忽低的效率與持續高效率，哪個省油、哪個更費油都有數吧？
燃油加濃：剎車之後、伴隨的必然是再次的給油，當我們踩油門時、系統會判斷駕駛者對動力有需求，所以會加濃噴射，加濃噴射帶來的好處就是動力響應更及時，但卻降低了空燃比而導致燃燒惡化（部分燃油燃燒不完全）；比較理想的空燃比是14.7（此時過量空氣係數是一），此時的燃燒、動力處於一個相對平衡狀態；當車輛需要動力時，空燃比會降低至13左右（此時過量空氣係數為0.88），當混合比為13時，火焰傳播速度最迅速、動力響應也最為靈敏（功率混合氣），但燃燒不行、會造成更多的油耗，每一次加速、都是一次燃油加濃的過程，頻繁的剎車等於頻繁的給油，同樣也等於是頻繁的燃油加濃，所以必然會造成更多的油耗！ 
所以頻繁的踩剎車，必然會造成高油耗；就目前而言，造成汽車高油耗的兩大因素就是頻繁剎車、原地怠速，但這通常是由於交通路況擁堵所導致的，道路堵、開車必然頻繁制動，這是沒辦法避免的；所以最省油的方式，往往不在於駕駛本身，而是在駕車出行之前，及時規劃出行路線，只要能避開擁堵、那麼車子就很容易實現省油；而道路如果很堵，那麼無論駕駛技術有多好，也很難省油！
非專業車評
踩剎車的主要目的就是保證安全，如果你有其他好辦法保證人車安全，呵呵，那你的車根本不需要安裝剎車的。
你一踩剎車，就會讓車速慢下來。只要你還沒到目的地，還得接著踩油門加油讓車速提升上來啊。你看看，踩剎車會造成你多踩油門，這當然會消耗heb很多燃油！
清風佛佛
雖然車速慢了，但發動機還在正常運轉；
剎車後你又要提速，發動機就要從低到高地迅速運轉，能不耗油嗎？（尤其是抵擋）。
至於耗多少油，是不確定的。
因為，剎車的次數、時間、力度等是不是固定的。
好好活著CY
腳踩剎車時，發動機動力正在線性下降，此時隨著車速減慢，變速箱由電腦控制自動降擋，動力與轉數之間的突然變化，會有一瞬間的頓挫銜接。
好比騎行變速自行車，雖然雙腿已經不再發力，但轉換到小變速齒輪時，也會感到一瞬間的空轉...
速度比較高的時候丟油門，瞬時油耗為0。因為此時發動機停止噴油。
轉速繼續下降到一定數值，檔位脫離，車速有一鬆的感覺，發動機會噴油維持怠速。而瞬時油耗是行車電腦計算的結果，以百公里時速為單位，所以速度越慢顯示會變高。
尋找坤哥
頻繁踩剎車=頻繁加速
這個觀點應該很好理解，你在每踩一次剎車之後，車速都會降低，在你結束剎車動作想要恢復正常駕駛的時候，在這整個過程中，汽車就會經歷一個從低速到加速，再到勻速的過程。所以你踩剎車的頻率越多，汽車進行這種加速的動作也越頻繁，哪怕你剎車後的車速提高並不是很多，但發動機依舊需要額外多噴油來給車身提供足夠的動力，以保證車速的提高。
關於這個原理，如果仔細觀察你的瞬時油耗顯示就會一目瞭然。
潘業強1866378
這個太好理解，踩剎車就會減速，過後必然要加速，加速必然多耗油。如果反覆的多，油就耗的多。一個好司機就是保持汽車平穩行駛的高手。
