208發展至今，已經經歷了五代的發展，這個入門車系的鼻祖是104車系，其誕生於1972年，它跟本田第一代思域是同期且同級產品。不要懷疑，104的軸距是2,230mm，而第一代思域則是2,200mm；104的四門版本軸距是2,419mm，而Civic的Wagon版則有2,283mm；動力方面，104頂配是1,360cc的XY直列四缸引擎，而同年的思域頂配則是1,488cc的ED引擎，而且動力輸出也非常接近，前者的引擎屬於限量版，產量僅1000臺的104 ZS2有93匹，而後者引擎是Wagon版的動力，雖然只有75匹，但總產量超過10萬輛。諸如此類的相近之處還有很多，但看出來了吧，當年的104和Civic是一個級別的競爭對手。而回頭再看今天各自最新的型號呢？標緻208依然還是那麼小，而FC思域都快比雅閣大了。
圖：104前後都使用了麥弗遜獨立懸架，並且長行程避震提供了舒適的乘坐體驗。
標緻104之後，車系被重新定義為2系列，1983年推出了新一代的205，標緻205可算是歷代中最為成功的，同時也讓20x車系揚名立萬，總產量超過530萬，全球各分廠一直生產至1998年才全部停產。不單普通版本的205有不俗的口碑，還在1984年推出了205 GTi型號，不要只知道大眾有個GTi，其實在歐洲市場，標緻的GTi車型同樣是狠角色，而且隨著時間的推移，205一代的GTi型號也在不斷進化。1984年只有105匹，到了1987年經過改進達到了115匹，1986年加入1.9公升引擎後增長至128匹，而最為車迷們津津樂道的則是1984年推出的限量200臺的205 Turbo 16中置引擎版型號，街車版擁有200匹馬力。
圖：限量200臺又是為了滿足國際汽聯對B組（Group B Rallycar）賽車們的“量產”要求而已，205 T16的對手是雷諾的Turbo 5。
圖：充滿戰鬥格的駕駛艙，一顆渦輪引擎就在身後咆哮是一種什麼感覺？不管了，反正它是能合法上路的跑車就對了。
圖：看到這麼一個引擎艙，估摸著日後有時間再做一篇專項介紹吧。
接替205的是國內也有生產的標緻206車系，其投產於1998年，直至今日其仍在伊朗的生產線上生產著，而國內則是到了2015年才全部停產的，全球總產量超過830萬輛。從206開始，PSA為它換上了一個全新的底盤平臺，PF1，這個平臺可謂是傳奇般存在著，206是第一臺車品，而後雪鐵龍C2、C3、DS3、標緻1007、2008等均採用這個平臺，甚至後面要介紹的208也是不變。206如果單從銷量上看，它絕對能成為PSA中的一個傳奇車型。相比於206的全球開花，2006年最先在法國換代的207就有所收斂了，總產量也縮減至250萬輛左右，但207還遭到不少批評，例如內飾設計、變速箱質量等的問題，甚至連高性能的GTi也牽涉其中。
圖：標緻206，對於國內的很多車友而言算是再熟悉不過了，不過國內僅僅投產過五門揭背版本，上圖另外三種造型則欠奉。老實說，標緻20x車系中，最漂亮的一定是三門揭背型號。
圖：標緻207時代的歐洲同級對手們，雷諾Clio、歐寶Corsa、MINI R56、大眾Polo等，可惜國內除了MINI稍稍好點兒外，其他的歐系Hatchback幾乎都沒在性能上被重視起來，這也是汽車文化缺失的最好佐證。
既然20X車系可算是標緻乃至整個PSA集團裡在全球市場最為舉足輕重的車型，那麼每次更新換代一定是最慎重的，正如奔馳要換代E-Class、豐田要換代Corolla和Camry一個道理，哪些車系不容有失，哪些車系可以天馬行空，其實這盤棋非常清楚的。經過了前四代的發展後，新一代208於2012年正式上市，新一代的208繼續沿用從206/207延續下來的PF1車架平臺，包括雪鐵龍的C3、DS3等均是這個平臺的產物，而新的208則幾乎對車架長度、輪距等不加修改地繼續使用，只換上新的外觀與內飾，和不同規格的發動機可選擇。
新Peugeot 208一共提供了4臺發動機、3副變速箱給不同需求的車主選擇，包括最低版本的1.2L VTI自然吸氣引擎、1.2L直列三缸PureTech渦輪增壓引擎、1.6L HDi柴油引擎以及208 GTi的208匹馬力1.6THP四缸渦輪增壓引擎。作為車型主力的1.2THP渦輪增壓引擎雖然馬力數據並不亮眼，在5,500轉時只輸出110匹馬力，但20.9公斤米扭力在1,500轉時已經全數輸出。提供三副不同的變速箱能應付不同的使用環境、六速手排、5速手自一體、六速手自一體、相比206/207只提供一副換檔感受尷尬的自動變速箱，這次208可以說非常有誠意。
80年代是Peugeot最硬派與純粹的時期，許多歐洲車媒還一致認為當年的205 GTi與405 GTi擁有世界上最好的底盤。英國有一個非常著名的汽車節目說過，Peugeot每隔10至20年就會把旗下的造車理念與方向進行一次大幅度的調整，在70-80年代就是要打造一些非常耐用的汽車，而80-90年代就是要打造一些有駕駛樂趣的汽車。就例如開頭所說的205 GTi、中置引擎的205 T16，還有309 GTi、405 GTi這些，都是Peugeot硬派時期的著名代表作。但在千禧年之後，Peugeot在那些年硬派直接的駕駛感受好像隨著時代的進步而慢慢消失。
圖：新款的208同樣有GTi車型，並且上一代的206/207在操控方面也還是不錯的，而208也依然使用舊平臺，那麼208 GTi能找回多少當年硬派的駕駛感受呢？
圖：208 GTi在內飾上的設計也非常強調運動感，尤其是350MM的多功能方向盤與翻毛皮的內飾。
話又說回來，新208也開始使用標緻的家族式設計，相比以前的206/207更加動感，但男女老少咸宜的圓潤特質還是保留了下來，既然前兩代的外觀也沒有出現什麼負評，沒有必要動大手術把整個外觀全部修改。但是使用與206/207相同的PF1平臺，相當於只是換上了內飾與外皮，而內在依然是舊配方，換湯不換藥。所以說國內要生產這臺全新的208，並不是一件難事， 只是時間問題而已，不過已經開始上路測試，也證明國產的這一天也快到來了。
圖：大燈組也使用了LED光源，但外觀與GTi車型略有不同。
圖：有沒有感覺尾燈的造型與Peugeot的車標獅子非常相似。
圖：普通208的內飾雖然沒有GTi版本那麼熱血，但懸浮式抬頭顯示儀表也散發出骨子裡的運動氣息。
說白了，我並不關心國內的神龍能否投產208，因為都是206的底盤，要重新投產成新款何其容易，但我關心的是，神龍這麼多1.6THP甚至1.8THP引擎，能否來臺208 GTi呢？哪怕你不出三門的，來臺五門的“中國版208 GTi”也收了！哦，貌似還缺臺6MT波箱哦。
在那一個不計成本造車的年代，Peugeot為了WRC B組賽事打造一臺中置引擎的街車也不足為奇，但是來到現在，車廠生產汽車更多的是為了賺錢，還管你什麼極致的硬派操控感。像208這種小車，車廠更是不會考慮要提供什麼操控感受，只管賣得出，沒問題就萬事大吉了，但事實是不是這樣呢？這次的208 GTi外媒試駕後，給出的評價是找回了以前的一些原始的駕駛感覺，能讓你享受到90年代初期Peugeot的精髓，只是比309 GTi那個純粹的年代更加文明而已。
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