208发展至今，已经经历了五代的发展，这个入门车系的鼻祖是104车系，其诞生于1972年，它跟本田第一代思域是同期且同级产品。不要怀疑，104的轴距是2,230mm，而第一代思域则是2,200mm；104的四门版本轴距是2,419mm，而Civic的Wagon版则有2,283mm；动力方面，104顶配是1,360cc的XY直列四缸引擎，而同年的思域顶配则是1,488cc的ED引擎，而且动力输出也非常接近，前者的引擎属于限量版，产量仅1000台的104 ZS2有93匹，而后者引擎是Wagon版的动力，虽然只有75匹，但总产量超过10万辆。诸如此类的相近之处还有很多，但看出来了吧，当年的104和Civic是一个级别的竞争对手。而回头再看今天各自最新的型号呢？标致208依然还是那么小，而FC思域都快比雅阁大了。
图：104前后都使用了麦弗逊独立悬架，并且长行程避震提供了舒适的乘坐体验。
标致104之后，车系被重新定义为2系列，1983年推出了新一代的205，标致205可算是历代中最为成功的，同时也让20x车系扬名立万，总产量超过530万，全球各分厂一直生产至1998年才全部停产。不单普通版本的205有不俗的口碑，还在1984年推出了205 GTi型号，不要只知道大众有个GTi，其实在欧洲市场，标致的GTi车型同样是狠角色，而且随着时间的推移，205一代的GTi型号也在不断进化。1984年只有105匹，到了1987年经过改进达到了115匹，1986年加入1.9公升引擎后增长至128匹，而最为车迷们津津乐道的则是1984年推出的限量200台的205 Turbo 16中置引擎版型号，街车版拥有200匹马力。
图：限量200台又是为了满足国际汽联对B组（Group B Rallycar）赛车们的“量产”要求而已，205 T16的对手是雷诺的Turbo 5。
图：充满战斗格的驾驶舱，一颗涡轮引擎就在身后咆哮是一种什么感觉？不管了，反正它是能合法上路的跑车就对了。
图：看到这么一个引擎舱，估摸着日后有时间再做一篇专项介绍吧。
接替205的是国内也有生产的标致206车系，其投产于1998年，直至今日其仍在伊朗的生产线上生产着，而国内则是到了2015年才全部停产的，全球总产量超过830万辆。从206开始，PSA为它换上了一个全新的底盘平台，PF1，这个平台可谓是传奇般存在着，206是第一台车品，而后雪铁龙C2、C3、DS3、标致1007、2008等均采用这个平台，甚至后面要介绍的208也是不变。206如果单从销量上看，它绝对能成为PSA中的一个传奇车型。相比于206的全球开花，2006年最先在法国换代的207就有所收敛了，总产量也缩减至250万辆左右，但207还遭到不少批评，例如内饰设计、变速箱质量等的问题，甚至连高性能的GTi也牵涉其中。
图：标致206，对于国内的很多车友而言算是再熟悉不过了，不过国内仅仅投产过五门揭背版本，上图另外三种造型则欠奉。老实说，标致20x车系中，最漂亮的一定是三门揭背型号。
图：标致207时代的欧洲同级对手们，雷诺Clio、欧宝Corsa、MINI R56、大众Polo等，可惜国内除了MINI稍稍好点儿外，其他的欧系Hatchback几乎都没在性能上被重视起来，这也是汽车文化缺失的最好佐证。
既然20X车系可算是标致乃至整个PSA集团里在全球市场最为举足轻重的车型，那么每次更新换代一定是最慎重的，正如奔驰要换代E-Class、丰田要换代Corolla和Camry一个道理，哪些车系不容有失，哪些车系可以天马行空，其实这盘棋非常清楚的。经过了前四代的发展后，新一代208于2012年正式上市，新一代的208继续沿用从206/207延续下来的PF1车架平台，包括雪铁龙的C3、DS3等均是这个平台的产物，而新的208则几乎对车架长度、轮距等不加修改地继续使用，只换上新的外观与内饰，和不同规格的发动机可选择。
新Peugeot 208一共提供了4台发动机、3副变速箱给不同需求的车主选择，包括最低版本的1.2L VTI自然吸气引擎、1.2L直列三缸PureTech涡轮增压引擎、1.6L HDi柴油引擎以及208 GTi的208匹马力1.6THP四缸涡轮增压引擎。作为车型主力的1.2THP涡轮增压引擎虽然马力数据并不亮眼，在5,500转时只输出110匹马力，但20.9公斤米扭力在1,500转时已经全数输出。提供三副不同的变速箱能应付不同的使用环境、六速手排、5速手自一体、六速手自一体、相比206/207只提供一副换档感受尴尬的自动变速箱，这次208可以说非常有诚意。
80年代是Peugeot最硬派与纯粹的时期，许多欧洲车媒还一致认为当年的205 GTi与405 GTi拥有世界上最好的底盘。英国有一个非常著名的汽车节目说过，Peugeot每隔10至20年就会把旗下的造车理念与方向进行一次大幅度的调整，在70-80年代就是要打造一些非常耐用的汽车，而80-90年代就是要打造一些有驾驶乐趣的汽车。就例如开头所说的205 GTi、中置引擎的205 T16，还有309 GTi、405 GTi这些，都是Peugeot硬派时期的著名代表作。但在千禧年之后，Peugeot在那些年硬派直接的驾驶感受好像随着时代的进步而慢慢消失。
图：新款的208同样有GTi车型，并且上一代的206/207在操控方面也还是不错的，而208也依然使用旧平台，那么208 GTi能找回多少当年硬派的驾驶感受呢？
图：208 GTi在内饰上的设计也非常强调运动感，尤其是350MM的多功能方向盘与翻毛皮的内饰。
话又说回来，新208也开始使用标致的家族式设计，相比以前的206/207更加动感，但男女老少咸宜的圆润特质还是保留了下来，既然前两代的外观也没有出现什么负评，没有必要动大手术把整个外观全部修改。但是使用与206/207相同的PF1平台，相当于只是换上了内饰与外皮，而内在依然是旧配方，换汤不换药。所以说国内要生产这台全新的208，并不是一件难事， 只是时间问题而已，不过已经开始上路测试，也证明国产的这一天也快到来了。
图：大灯组也使用了LED光源，但外观与GTi车型略有不同。
图：有没有感觉尾灯的造型与Peugeot的车标狮子非常相似。
图：普通208的内饰虽然没有GTi版本那么热血，但悬浮式抬头显示仪表也散发出骨子里的运动气息。
说白了，我并不关心国内的神龙能否投产208，因为都是206的底盘，要重新投产成新款何其容易，但我关心的是，神龙这么多1.6THP甚至1.8THP引擎，能否来台208 GTi呢？哪怕你不出三门的，来台五门的“中国版208 GTi”也收了！哦，貌似还缺台6MT波箱哦。
在那一个不计成本造车的年代，Peugeot为了WRC B组赛事打造一台中置引擎的街车也不足为奇，但是来到现在，车厂生产汽车更多的是为了赚钱，还管你什么极致的硬派操控感。像208这种小车，车厂更是不会考虑要提供什么操控感受，只管卖得出，没问题就万事大吉了，但事实是不是这样呢？这次的208 GTi外媒试驾后，给出的评价是找回了以前的一些原始的驾驶感觉，能让你享受到90年代初期Peugeot的精髓，只是比309 GTi那个纯粹的年代更加文明而已。
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