彎中剎車是一種先進的、深受重視的駕駛技術，賽道車的剎車器不僅僅是一個減速裝置，它們允許駕駛員在進入拐角時操縱和改變車輛的俯仰角度，這就是剎車。
彎中剎車我會分為5個小版塊來進行分享，在今天的文章中，我將介紹：
什麼是彎道剎車
如何循跡剎車？
馬里奧·安德雷蒂（Mario Andretti）曾經表示，他很驚訝車手們竟然會一直認為剎車是為了讓汽車減速。作為一個車手，我們應該知道，我們的剎車並不只有用於減速這一個作用。
我以前有提到過，在平時，制動器對我們在駕駛賽車時，不僅僅是放慢車速，而是有很多用途。當我們進入彎道時，它們能夠讓我們控制汽車的俯仰和重量。
改變了汽車的俯仰角，你就可以改變從前到後的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改變汽車的平衡，那麼當你進入彎道時，你就可以自行設置抓地力，從而最大限度的讓你的車的每一端都能得到最大的抓地力。
1、什麼是彎中剎車？
彎中剎車簡單來講就是帶剎車入彎。讓車重心往前移使車頭抓地力最大化然後壓進彎心。
其具體做法就是帶剎車入彎，然後在打方向的時候根據彎的角度和方向盤角度慢慢的放油門。
這雖然是賽車中常用的術語，但在賽道上實際使用的時候卻很少有人能夠做好。所以，今天我會從基礎開始講起。
談到Trail Brake就必須談到重心轉移，其實Trail Brake就是利用重心轉移來達到提高循跡性的目的。
入彎前全力減速並完成換檔動作，然後轉動方向盤並帶著剎車入彎並持續到彎頂點 (APEX)，過了彎頂點後利用 Hee&Toe很順的減少剎車踏板的力量並轉移到油門踏板上，直到出彎時正好以全油門出彎。
入彎前的重踩剎車（順且重）會讓車身一部份的重量急速轉移到前輪，入彎之後持續剎車的減速過程中，會使車身重量繼續的前移而增加前輪的循跡性 (抓地力)，到達彎頂點時重量轉移到一極限，此時的抓地力是最強的。
之後我們需要慢慢的放鬆剎車同時緩緩的加油，避免車頭快速的揚起而突然大幅的降低前輪的抓地力。
抓地力的降低在直線加速時會造成輪胎的『滑移率』增加，在彎道中會造成所能承受的G值降低以及過彎極限速度的降低。
0滑移表示輪胎胎面轉過的距離和車子行進的距離相等，100%表示輪胎的轉動無法造成車身任何的移動，一般的輪胎都有5~10%的滑移率。
制動器是同時混合制動和轉向的。它可以讓車手稍晚剎車，但更重要的是，他能夠控制汽車的質量來幫助轉彎。
這種技術跟我們平時所學的在直線上剎車，然後鬆開剎車，然後轉到彎道里這一方法不同。它不一定會一直剎車到彎頂點。
2、如何循跡剎車？
循跡剎車是一項比較難把握的技術。這需要你大量練習，並需要你培養大量的車感，來確保你在所有的練習或比賽中都能得到最大的收穫。不過在你掌握了規律以後，你就會很快的上手了。
以下是剎車的彎中制動方法：
1、在最大力的情況下以直線制動
2、在轉彎之前稍微開始緩和制動
3、開始轉入角落
4、隨著你增加轉向角，降低制動壓力
5、使用適當的剎車量來保持汽車的平衡良好，以便順利通過彎道進入直道
在你踩下剎車的時候，你可以比正常情況晚幾米剎車，但是要確保你的大部分減速都是直線上完成的。正如我前面在抓地力的文章中所說的那樣，你必須在你不轉彎的時侯完成最大的剎車。
當你接近轉彎點的時候，就要開始慢慢鬆開剎車了。而在這個過程中你一定要儘可能的保持平穩，如果你在一開始剎車的時候就過快地剎車的話，你的車很可能就會失去平衡從而導致失控，所以一定切記要平緩。
當你到達轉彎點的，並開始把你的車轉向彎頂點時，一個好的視野是非常重要的，在這時候，你應該已經看到了彎頂點。而這個點，就是當你在轉彎的時候踩剎車的點，在這個時候，你就可以開始剎車了。
當你增加轉向角度時，為了使賽車進入彎心，就需要你不斷的釋放剎車壓力。
轉向輸入越多，你的剎車力就越小，直到你達到制動壓力的最後10-15％為止，你需要使用剎車來控制汽車的俯仰角。
這是一個很棘手的部分，賽車可能會旋轉（過度轉向），這時候就需要一個很細膩的觸感了，而這個需要自己練習找到感覺。
下圖顯示了一個來自循跡剎車的駕駛員的示例數據：跟蹤剎車（紅色）和轉向（藍色）。
你可以看到車手在剎車（達到抓地力閾值）的時候沒有任何轉向，這個時候他可以儘快的減速。
然後，在他稍微釋放剎車壓力時，他就開始轉入彎道。當賽車進入拐角時，賽車所需的制動量取決於汽車的平衡。
理想情況下，我們希望能使用四個輪胎的所有可用抓地力，我們通過或多或少的剎車控制來改變汽車的俯仰角度，從而最大限度的利用車的抓地力。
更多關於抓地力的知識，我會分享一篇關於重量轉移的文章，大家可以持續關注。基本上，更多的剎車等於更多的前輪抓地力/更少的後抓地力，更少的剎車等於更少的前輪抓地力/更少後抓地力。
在到達彎頂點之前，車手應該完全停止剎車，並且輪胎的抓地力將完全用於轉彎，而不會有用於減速的抓地力。
今天的分享就是這些了，下週我會繼續跟大家討論有關循跡剎車的相關技巧。敬請關注哦！
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