弯中刹车是一种先进的、深受重视的驾驶技术，赛道车的刹车器不仅仅是一个减速装置，它们允许驾驶员在进入拐角时操纵和改变车辆的俯仰角度，这就是刹车。
弯中刹车我会分为5个小版块来进行分享，在今天的文章中，我将介绍：
什么是弯道刹车
如何循迹刹车？
马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）曾经表示，他很惊讶车手们竟然会一直认为刹车是为了让汽车减速。作为一个车手，我们应该知道，我们的刹车并不只有用于减速这一个作用。
我以前有提到过，在平时，制动器对我们在驾驶赛车时，不仅仅是放慢车速，而是有很多用途。当我们进入弯道时，它们能够让我们控制汽车的俯仰和重量。
改变了汽车的俯仰角，你就可以改变从前到后的抓地力平衡，反之亦然。如果你有能力改变汽车的平衡，那么当你进入弯道时，你就可以自行设置抓地力，从而最大限度的让你的车的每一端都能得到最大的抓地力。
1、什么是弯中刹车？
弯中刹车简单来讲就是带刹车入弯。让车重心往前移使车头抓地力最大化然后压进弯心。
其具体做法就是带刹车入弯，然后在打方向的时候根据弯的角度和方向盘角度慢慢的放油门。
这虽然是赛车中常用的术语，但在赛道上实际使用的时候却很少有人能够做好。所以，今天我会从基础开始讲起。
谈到Trail Brake就必须谈到重心转移，其实Trail Brake就是利用重心转移来达到提高循迹性的目的。
入弯前全力减速并完成换档动作，然后转动方向盘并带着剎车入弯并持续到弯顶点 (APEX)，过了弯顶点后利用 Hee&Toe很顺的减少剎车踏板的力量并转移到油门踏板上，直到出弯时正好以全油门出弯。
入弯前的重踩剎车（顺且重）会让车身一部份的重量急速转移到前轮，入弯之后持续剎车的减速过程中，会使车身重量继续的前移而增加前轮的循迹性 (抓地力)，到达弯顶点时重量转移到一极限，此时的抓地力是最强的。
之后我们需要慢慢的放松剎车同时缓缓的加油，避免车头快速的扬起而突然大幅的降低前轮的抓地力。
抓地力的降低在直线加速时会造成轮胎的『滑移率』增加，在弯道中会造成所能承受的G值降低以及过弯极限速度的降低。
0滑移表示轮胎胎面转过的距离和车子行进的距离相等，100%表示轮胎的转动无法造成车身任何的移动，一般的轮胎都有5~10%的滑移率。
制动器是同时混合制动和转向的。它可以让车手稍晚刹车，但更重要的是，他能够控制汽车的质量来帮助转弯。
这种技术跟我们平时所学的在直线上刹车，然后松开刹车，然后转到弯道里这一方法不同。它不一定会一直刹车到弯顶点。
2、如何循迹刹车？
循迹刹车是一项比较难把握的技术。这需要你大量练习，并需要你培养大量的车感，来确保你在所有的练习或比赛中都能得到最大的收获。不过在你掌握了规律以后，你就会很快的上手了。
以下是刹车的弯中制动方法：
1、在最大力的情况下以直线制动
2、在转弯之前稍微开始缓和制动
3、开始转入角落
4、随着你增加转向角，降低制动压力
5、使用适当的刹车量来保持汽车的平衡良好，以便顺利通过弯道进入直道
在你踩下刹车的时候，你可以比正常情况晚几米刹车，但是要确保你的大部分减速都是直线上完成的。正如我前面在抓地力的文章中所说的那样，你必须在你不转弯的时侯完成最大的刹车。
当你接近转弯点的时候，就要开始慢慢松开刹车了。而在这个过程中你一定要尽可能的保持平稳，如果你在一开始刹车的时候就过快地刹车的话，你的车很可能就会失去平衡从而导致失控，所以一定切记要平缓。
当你到达转弯点的，并开始把你的车转向弯顶点时，一个好的视野是非常重要的，在这时候，你应该已经看到了弯顶点。而这个点，就是当你在转弯的时候踩刹车的点，在这个时候，你就可以开始刹车了。
当你增加转向角度时，为了使赛车进入弯心，就需要你不断的释放刹车压力。
转向输入越多，你的刹车力就越小，直到你达到制动压力的最后10-15％为止，你需要使用刹车来控制汽车的俯仰角。
这是一个很棘手的部分，赛车可能会旋转（过度转向），这时候就需要一个很细腻的触感了，而这个需要自己练习找到感觉。
下图显示了一个来自循迹刹车的驾驶员的示例数据：跟踪刹车（红色）和转向（蓝色）。
你可以看到车手在刹车（达到抓地力阈值）的时候没有任何转向，这个时候他可以尽快的减速。
然后，在他稍微释放刹车压力时，他就开始转入弯道。当赛车进入拐角时，赛车所需的制动量取决于汽车的平衡。
理想情况下，我们希望能使用四个轮胎的所有可用抓地力，我们通过或多或少的刹车控制来改变汽车的俯仰角度，从而最大限度的利用车的抓地力。
更多关于抓地力的知识，我会分享一篇关于重量转移的文章，大家可以持续关注。基本上，更多的刹车等于更多的前轮抓地力/更少的后抓地力，更少的刹车等于更少的前轮抓地力/更少后抓地力。
在到达弯顶点之前，车手应该完全停止刹车，并且轮胎的抓地力将完全用于转弯，而不会有用于减速的抓地力。
今天的分享就是这些了，下周我会继续跟大家讨论有关循迹刹车的相关技巧。敬请关注哦！
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