他说，座驾要豪华体面;
他说，座驾要激情澎湃;
他说，座驾要舒适家用;
他说，座驾要征服坎坷…
荣威RX8说，
这些愿望可以一次性全部满足。
最近看到一份社会综合调查，说到与90、00后相比，80后已经步入“老年化”，他们更愿意按部就班，两点一线按时上下班、回家吃饭、不热衷社交… “平庸”、“保守”成了很大部分80后的标签，过了而立之年的他们已经被生活打磨得没了棱角。
有趣的是“爷们都是从孙子熬过来的”，想当年80后还不是一样让70后的大哥们操碎了心?
在平庸的背后，这一代人也曾是志在四方的热血少年，除了人生理想还有诗和远方。随着年纪的增加以及家庭的建立，生活的确让人产生变化，有人成了商界精英、有人成了暖心奶爸，有人正在熬夜加班、也有人正在努力奋斗。但不变的是，他们内心还住着当初那个满怀理想的纯真少年。
面对如此复杂的一代消费主力，如何抓住他们的消费心理，成了汽车企业最大的课题。
近来，上汽荣威发布了RX系列旗舰车型——“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8，这款车无疑是最具颠覆性的一代，从其体格就看出来不是紧凑级SUV能相比的。据说，这款内外兼修的车型不但能满足80后，甚至连冒充“油腻中年”的90后也会为之倾倒!
荣威RX8到底有何魅力?试驾之前，焦哥是相当期待的。
优雅大气 以守为攻的律动设计
中国人普遍很低调，越是有才华的人越是收敛锋芒，在年长者身上这种特性越是明显。因此，在汽车的外观设计上，深谙其道的自主车企自然会比合资品牌更懂得中国消费者的心理。
如果说颜值即正义，那大绝对是王道。初次看到荣威RX8，在欣赏它的设计美感之前首先会因它的庞大体格而震撼。4923*1930*1840mm的尺寸和2850mm的轴距稍小于自家兄弟大通D90，但已远超汉兰达和锐界，对四五十万级别的途昂也已构成威胁。
就目前来看，国内SUV大热的原因当然是它们中庸稳重的整体设计，沉稳大气以守为攻正符合大部分国人的为人之道。荣威RX8与荣威RX5、荣威RX3一脉相承，粗犷而平直的线条给人整体舒适大气的感觉，家族式的造型设计辨识度十足。
中庸并不代表平庸，作为旗舰版全尺寸SUV，荣威RX8演绎了律动设计语言，带来豪华典雅、科技感十足的设计。大尺寸三围的保证下，前脸拥有更多的勾勒空间，悬浮展翼式格栅更加的粗壮，与大灯相连的镀铬装饰更具力量感;硬朗的车身线条，粗旷的轮廓，荣威RX8时刻散发着血气方刚的荷尔蒙。
荣威RX8采用了全新的腰线设计，线条简洁大气展现出胸有成竹的智者姿态。腰线设计分为上下两段，上段秉承律动设计的核心思想，横向贯通简洁有力;下段依托曲面起伏变化，刻画出四个强有力的轮包曲面，成为整个腰线的灵魂。总的来说，RX8侧面拥有城市SUV的速度感，也有硬派越野的肌肉感。
荣威RX8的尾部设计非常扎实，连通尾灯的横向装饰件让车尾更舒展。通过内切燕尾、梯形的尾门、亮银色后护杠，完美平衡了全尺寸SUV的硬派与律动设计的优雅。尾部首次出现的“ROEWE”字母LOGO，简约之下也增添时尚。
让焦哥赞叹的是，RX8装备了米其林255/55R20 Primacy系列轮胎!这款轮胎普遍用于路虎揽胜运动版、保时捷卡宴、吉普大切诺基、辉腾等大型豪华汽车身上，正品价格基本就是一条抵四条205/60R17的同品牌轮胎，舒适性能好不说，单论成本已经比一众竞品对手有诚意。
创新并不是盲目进取标新立异，而是在原有的基础上扬长避短持续优化。荣威RX8外观整体大方稳重，细节之处时尚细腻，在保证家族式设计的同时进一步加强了旗舰的定义，能拿捏这样的设计平衡，很得人心。
越级豪华 智能舒适的旗舰座舱
好看的皮囊一见钟情，有趣的灵魂天长地久。作为消费者接触最多的区域，车内环境的优劣将会直接影响车型的定义，如何做出一个有“灵魂”的豪华智能座舱，将是一款旗舰座驾的必修课。
荣威RX8延续了荣威品牌家族化横向舒展的设计主题，采用环绕式设计座舱，营造家居般的乘坐空间。作为最大的亮点，荣威RX8座舱用料向豪华标准看齐：大面积覆盖软质真皮、所有金属装饰采用柔光电镀、金属拉丝和木纹装饰板覆盖到第二排!在营造豪华感的氛围上，凭借着顶尖的工艺水平，荣威RX8拿到了这个级别里的满分。
根据配置不同，饰板有木纹和银色金属两种。不得不说，大量INS高级木纹饰板营造出浓厚的豪华商务座驾韵味。
荣威RX8座椅采用剧院式座椅设计，2+3+2布局逐排升高，试驾过程中基本上每排乘客都能享受到最舒适的坐姿和最开阔的视野。座椅材质选用德国百年品牌Bader的顶级头层小公牛皮，手感出众与豪华品牌并无差异。
得益于1930mm的车宽和2850mm的轴距，荣威RX8拥有非常宽松舒适的内部空间。前排座椅拥有8向电动调节和电动腰托功能，高配还配有座椅记忆功能，座椅加热和通风也一应俱全。第二排座椅除了独立空调之外还拥有同级别少有的座椅加热，实力加分。
作为旗舰7座SUV，第三排座椅的舒适度自然不可忽视。以往7座SUV第三排总被嫌弃，但荣威RX8却再次用事实推翻偏见。得益于二排座椅拥有230mm的同级最大可调滑动行程和一键放倒功能，加上剧院式座椅设计，进入第三排的过程相当轻松。其次，第三排的腿部空间达到了884mm、头部空间940mm，成年人长途乘坐也不会觉得空间局促。
在科技日新月异的今天，先进的科技配置当然不能少。荣威RX8搭载10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虚拟仪表，可实现双屏信息互动显示。智能硬件上使用的是170度超广视角IPS艳丽屏，双核CPU、双核GPU，2G缓存+32G内存，俨然就是一台小型电脑的配置，操作流畅度一流。
需要提及的是，由于中控屏的角度设计得比较好，试驾过程中屏幕对太阳光的反光率压得很低，体验加分。其次，屏幕周围化繁为简取消实体按键让中控更简洁，智能语音控制让一切变得特别简单，上手难度为0。
荣威汽车的智能车载互联斑马系统早已名声显赫，这里也不做过多功能阐述。作为与其他车型的区别，荣威RX8搭载的是最新版系统，支持手机与车机双向WIFI与OTA无限升级迭代，且4G网络基础流量、基础服务终身免费。
相当低调的车载智能空气净化器，可远程手机控制开关且不与空调系统冲突。作为一款轻奢旗舰SUV，车内气味至关重要，这项配置可谓劳苦功高。
荣威RX8全系标配Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了豪华汽车常见的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助系统，而DAR双重防翻滚系统更是全面领先众多豪华合资标杆车型。在科技配置上，RX8给出了强大的安全感。
“硬汉”也有“柔情”一面，荣威RX8的内饰奢华时尚、空间有如头等舱、智能系统强大且方便实用，“暖男”般的车内体验接近完美。无论是商界精英、时尚猛男或是温柔奶爸，不同定位的人群都能在车内找到令人满意的地方。
强者强于心 文武双全的驾乘体验
人生不止一面，当今的消费主力既需要在繁华都市中追求体面，也需要照顾家庭舒适出行，时而幻想驰骋赛道，有时也希望征服坎坷寻找诗和远方。
带着诸多要求，焦哥对荣威RX8的硬件配置以及调校水平进行了长途试驾体验。
阵容强大的硬件基础
“蓝芯” 铝合金纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。这个数据比途昂高功率2.0T、汉兰达2.0T引擎的参数都要强。
RX8身上的爱信纵置6AT变速箱比上一代减重7%，最大扭比1.94，速宽达6.2，除了平顺节油外，更让RX8拥有更强的脱困能力。
非承载式车身拥有粗壮的黑色大梁结构，前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式非独立后桥，这是披着城市SUV外壳的硬派越野底盘。
差速锁对于一台硬派越野车来说十分重要，而荣威RX8这一点上做得十分到位。带中央差速锁的分动箱，负责两驱和四驱的切换;全自动机械后桥限滑差速锁负责车辆极限脱困。
据官方介绍，ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统由上汽携手世界一流供应商耗时3年打造而来，拥有6种驾驶模式，该系统在专业程度、易用程度和经济性方面完美平衡，绝对称得上硬派SUV的属性。虽然试驾过程没有涉及高难度越野路段，但2月初RX8首次亮相即以攀爬坡度高达32°的世界顶级滑雪赛道来完成首秀，ALL-DRIVE的能力不言而喻。
强大动力、四驱、大梁、差速锁，荣威RX8拥有征服全地形的硬件支持，对于这样一台底气十足的SUV来说，不得不被称赞。既然硬件如此给力，那调校和行驶品质如何就非常值得期待了。
主打舒适的驾控感受
这次试驾路线是从上海嘉定前往浙江省安吉县，全程约190公里，路况主要是高速公路以及小部分市区、城乡道路，除了五百多米的泥路之外其余均为铺装路段。普通模式下，荣威RX8并没有将油门初段调得非常灵敏，0-50KM/h的加速过程并不激进，没有小型车的灵活感，也没有大型SUV的笨重。
RX8的加速能力并不差，爱信6AT变速箱平顺性已经做得相当出色，温柔驾驶下需要很细心才能体会到升档动作。这种在油门和变速箱调校上为平顺性做出让步的做法，让RX8开起来有很强烈的B级商务轿车的感觉，哪怕是深踩油门加速也不至于让乘客点头后仰。其实并不难理解，作为一款主打日常家用偶尔全家外出旅游的豪华SUV，舒适依然是放在第一位的。
行驶过程中，舒适的驾乘品质成了印象最深刻的地方。得益于米其林轮胎以及良好NVH隔振降音水平，无论是繁华闹市还是高速巡航，RX8的胎噪和风噪都非常低。虽然未知车载音响是哪个品牌供应，但在三个小时的自驾过程中，出色的音乐效果得到焦哥的真心好评。如果非要提点缺点的话，那就让侧面玻璃偶尔传来的轻微风啸声背个黑锅吧。
由于该车暂未正式上市，很多数据未公布，所以经过收费站时，焦哥故意留意了一下地磅信息。在4名乘员的状态下重量显示为2.2吨，按照实际存误差推算，荣威RX8的净重很可能在1.8-1.9吨之间。作为一台全尺寸SUV，荣威RX8的油耗水平也会被不少消费者所关注。
据官方宣称荣威RX8能达到9.1秒百公里的加速成绩和9.1升的百公里综合油耗。得益于其纵置高效动力发动机涡轮在1500转时就能实现90%以上最大扭矩输出以及爱信变速箱的成熟稳定，在实际驾驶过程中，发动机转速基本都保持在2000转以下的水平。同行车队中不少试驾车的表显数据都在10L/百公里水平之内，油耗水平并不算高。
运动模式下，发动机续航转速会提升至2200转左右，加速能力会有一定提升，但依然是平顺为主，说不上太多的刺激。作为一款大尺寸SUV，发动机后段的加速能力倒是给了不少惊喜，110KM/h时深踩油门依然能感觉到动力储备充足，高速超个车还是很自信的。
荣威RX8就是那么普通的家用车?不。人到中年的80后内心没想象中保守，外观低调的荣威RX8也远比想象中更具激情。
换挡拨片成了唤醒这款全领域大7座豪华SUV的关键所在，高转速起步、高转速升档，四驱标定的硬实力加持下，轮胎始终死死咬住地面，加速能力毫不含糊。事实证明不是做不到，只是没这种必要，毕竟这种暴力模式只适合偶尔野一下，长期如此对舒适性以及燃油经济性并无优势。
全文总结
目前一众自主品牌都在往高端路线前进，豪华大7座SUV也成了市场的新蓝海，继荣威RX5、荣威RX3成功发布之后，上汽荣威乘胜追击推RX系列旗舰车型——“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8可谓明智之举。新车能全方位满足不同人群的用车需求，相信上市后抢占高端市场必是信心十足。
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