他說，座駕要豪華體面;
他說，座駕要激情澎湃;
他說，座駕要舒適家用;
他說，座駕要征服坎坷…
榮威RX8說，
這些願望可以一次性全部滿足。
最近看到一份社會綜合調查，說到與90、00後相比，80後已經步入“老年化”，他們更願意按部就班，兩點一線按時上下班、回家吃飯、不熱衷社交… “平庸”、“保守”成了很大部分80後的標籤，過了而立之年的他們已經被生活打磨得沒了稜角。
有趣的是“爺們都是從孫子熬過來的”，想當年80後還不是一樣讓70後的大哥們操碎了心?
在平庸的背後，這一代人也曾是志在四方的熱血少年，除了人生理想還有詩和遠方。隨著年紀的增加以及家庭的建立，生活的確讓人產生變化，有人成了商界精英、有人成了暖心奶爸，有人正在熬夜加班、也有人正在努力奮鬥。但不變的是，他們內心還住著當初那個滿懷理想的純真少年。
面對如此複雜的一代消費主力，如何抓住他們的消費心理，成了汽車企業最大的課題。
近來，上汽榮威發佈了RX系列旗艦車型——“全領域大7座豪華SUV”榮威RX8，這款車無疑是最具顛覆性的一代，從其體格就看出來不是緊湊級SUV能相比的。據說，這款內外兼修的車型不但能滿足80後，甚至連冒充“油膩中年”的90後也會為之傾倒!
榮威RX8到底有何魅力?試駕之前，焦哥是相當期待的。
優雅大氣 以守為攻的律動設計
中國人普遍很低調，越是有才華的人越是收斂鋒芒，在年長者身上這種特性越是明顯。因此，在汽車的外觀設計上，深諳其道的自主車企自然會比合資品牌更懂得中國消費者的心理。
如果說顏值即正義，那大絕對是王道。初次看到榮威RX8，在欣賞它的設計美感之前首先會因它的龐大體格而震撼。4923*1930*1840mm的尺寸和2850mm的軸距稍小於自家兄弟大通D90，但已遠超漢蘭達和銳界，對四五十萬級別的途昂也已構成威脅。
就目前來看，國內SUV大熱的原因當然是它們中庸穩重的整體設計，沉穩大氣以守為攻正符合大部分國人的為人之道。榮威RX8與榮威RX5、榮威RX3一脈相承，粗獷而平直的線條給人整體舒適大氣的感覺，家族式的造型設計辨識度十足。
中庸並不代表平庸，作為旗艦版全尺寸SUV，榮威RX8演繹了律動設計語言，帶來豪華典雅、科技感十足的設計。大尺寸三圍的保證下，前臉擁有更多的勾勒空間，懸浮展翼式格柵更加的粗壯，與大燈相連的鍍鉻裝飾更具力量感;硬朗的車身線條，粗曠的輪廓，榮威RX8時刻散發著血氣方剛的荷爾蒙。
榮威RX8採用了全新的腰線設計，線條簡潔大氣展現出胸有成竹的智者姿態。腰線設計分為上下兩段，上段秉承律動設計的核心思想，橫向貫通簡潔有力;下段依託曲面起伏變化，刻畫出四個強有力的輪包曲面，成為整個腰線的靈魂。總的來說，RX8側面擁有城市SUV的速度感，也有硬派越野的肌肉感。
榮威RX8的尾部設計非常紮實，連通尾燈的橫向裝飾件讓車尾更舒展。通過內切燕尾、梯形的尾門、亮銀色後護槓，完美平衡了全尺寸SUV的硬派與律動設計的優雅。尾部首次出現的“ROEWE”字母LOGO，簡約之下也增添時尚。
讓焦哥讚歎的是，RX8裝備了米其林255/55R20 Primacy系列輪胎!這款輪胎普遍用於路虎攬勝運動版、保時捷卡宴、吉普大切諾基、輝騰等大型豪華汽車身上，正品價格基本就是一條抵四條205/60R17的同品牌輪胎，舒適性能好不說，單論成本已經比一眾競品對手有誠意。
創新並不是盲目進取標新立異，而是在原有的基礎上揚長避短持續優化。榮威RX8外觀整體大方穩重，細節之處時尚細膩，在保證家族式設計的同時進一步加強了旗艦的定義，能拿捏這樣的設計平衡，很得人心。
越級豪華 智能舒適的旗艦座艙
好看的皮囊一見鍾情，有趣的靈魂天長地久。作為消費者接觸最多的區域，車內環境的優劣將會直接影響車型的定義，如何做出一個有“靈魂”的豪華智能座艙，將是一款旗艦座駕的必修課。
榮威RX8延續了榮威品牌家族化橫向舒展的設計主題，採用環繞式設計座艙，營造家居般的乘坐空間。作為最大的亮點，榮威RX8座艙用料向豪華標準看齊：大面積覆蓋軟質真皮、所有金屬裝飾採用柔光電鍍、金屬拉絲和木紋裝飾板覆蓋到第二排!在營造豪華感的氛圍上，憑藉著頂尖的工藝水平，榮威RX8拿到了這個級別裡的滿分。
根據配置不同，飾板有木紋和銀色金屬兩種。不得不說，大量INS高級木紋飾板營造出濃厚的豪華商務座駕韻味。
榮威RX8座椅採用劇院式座椅設計，2+3+2佈局逐排升高，試駕過程中基本上每排乘客都能享受到最舒適的坐姿和最開闊的視野。座椅材質選用德國百年品牌Bader的頂級頭層小公牛皮，手感出眾與豪華品牌並無差異。
得益於1930mm的車寬和2850mm的軸距，榮威RX8擁有非常寬鬆舒適的內部空間。前排座椅擁有8向電動調節和電動腰託功能，高配還配有座椅記憶功能，座椅加熱和通風也一應俱全。第二排座椅除了獨立空調之外還擁有同級別少有的座椅加熱，實力加分。
作為旗艦7座SUV，第三排座椅的舒適度自然不可忽視。以往7座SUV第三排總被嫌棄，但榮威RX8卻再次用事實推翻偏見。得益於二排座椅擁有230mm的同級最大可調滑動行程和一鍵放倒功能，加上劇院式座椅設計，進入第三排的過程相當輕鬆。其次，第三排的腿部空間達到了884mm、頭部空間940mm，成年人長途乘坐也不會覺得空間侷促。
在科技日新月異的今天，先進的科技配置當然不能少。榮威RX8搭載10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虛擬儀表，可實現雙屏信息互動顯示。智能硬件上使用的是170度超廣視角IPS豔麗屏，雙核CPU、雙核GPU，2G緩存+32G內存，儼然就是一臺小型電腦的配置，操作流暢度一流。
需要提及的是，由於中控屏的角度設計得比較好，試駕過程中屏幕對太陽光的反光率壓得很低，體驗加分。其次，屏幕周圍化繁為簡取消實體按鍵讓中控更簡潔，智能語音控制讓一切變得特別簡單，上手難度為0。
榮威汽車的智能車載互聯斑馬系統早已名聲顯赫，這裡也不做過多功能闡述。作為與其他車型的區別，榮威RX8搭載的是最新版系統，支持手機與車機雙向WIFI與OTA無限升級迭代，且4G網絡基礎流量、基礎服務終身免費。
相當低調的車載智能空氣淨化器，可遠程手機控制開關且不與空調系統衝突。作為一款輕奢旗艦SUV，車內氣味至關重要，這項配置可謂勞苦功高。
榮威RX8全系標配Super Pilot智能主動駕駛輔助系統，整合了豪華汽車常見的ACC主動巡航控制、AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道偏離警告和SAS車速輔助系統，而DAR雙重防翻滾系統更是全面領先眾多豪華合資標杆車型。在科技配置上，RX8給出了強大的安全感。
“硬漢”也有“柔情”一面，榮威RX8的內飾奢華時尚、空間有如頭等艙、智能系統強大且方便實用，“暖男”般的車內體驗接近完美。無論是商界精英、時尚猛男或是溫柔奶爸，不同定位的人群都能在車內找到令人滿意的地方。
強者強於心 文武雙全的駕乘體驗
人生不止一面，當今的消費主力既需要在繁華都市中追求體面，也需要照顧家庭舒適出行，時而幻想馳騁賽道，有時也希望征服坎坷尋找詩和遠方。
帶著諸多要求，焦哥對榮威RX8的硬件配置以及調校水平進行了長途試駕體驗。
陣容強大的硬件基礎
“藍芯” 鋁合金縱置2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。這個數據比途昂高功率2.0T、漢蘭達2.0T引擎的參數都要強。
RX8身上的愛信縱置6AT變速箱比上一代減重7%，最大扭比1.94，速寬達6.2，除了平順節油外，更讓RX8擁有更強的脫困能力。
非承載式車身擁有粗壯的黑色大梁結構，前雙叉臂式獨立懸掛、後五連桿式非獨立後橋，這是披著城市SUV外殼的硬派越野底盤。
差速鎖對於一臺硬派越野車來說十分重要，而榮威RX8這一點上做得十分到位。帶中央差速鎖的分動箱，負責兩驅和四驅的切換;全自動機械後橋限滑差速鎖負責車輛極限脫困。
據官方介紹，ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統由上汽攜手世界一流供應商耗時3年打造而來，擁有6種駕駛模式，該系統在專業程度、易用程度和經濟性方面完美平衡，絕對稱得上硬派SUV的屬性。雖然試駕過程沒有涉及高難度越野路段，但2月初RX8首次亮相即以攀爬坡度高達32°的世界頂級滑雪賽道來完成首秀，ALL-DRIVE的能力不言而喻。
強大動力、四驅、大梁、差速鎖，榮威RX8擁有徵服全地形的硬件支持，對於這樣一臺底氣十足的SUV來說，不得不被稱讚。既然硬件如此給力，那調校和行駛品質如何就非常值得期待了。
主打舒適的駕控感受
這次試駕路線是從上海嘉定前往浙江省安吉縣，全程約190公里，路況主要是高速公路以及小部分市區、城鄉道路，除了五百多米的泥路之外其餘均為鋪裝路段。普通模式下，榮威RX8並沒有將油門初段調得非常靈敏，0-50KM/h的加速過程並不激進，沒有小型車的靈活感，也沒有大型SUV的笨重。
RX8的加速能力並不差，愛信6AT變速箱平順性已經做得相當出色，溫柔駕駛下需要很細心才能體會到升檔動作。這種在油門和變速箱調校上為平順性做出讓步的做法，讓RX8開起來有很強烈的B級商務轎車的感覺，哪怕是深踩油門加速也不至於讓乘客點頭後仰。其實並不難理解，作為一款主打日常家用偶爾全家外出旅遊的豪華SUV，舒適依然是放在第一位的。
行駛過程中，舒適的駕乘品質成了印象最深刻的地方。得益於米其林輪胎以及良好NVH隔振降音水平，無論是繁華鬧市還是高速巡航，RX8的胎噪和風噪都非常低。雖然未知車載音響是哪個品牌供應，但在三個小時的自駕過程中，出色的音樂效果得到焦哥的真心好評。如果非要提點缺點的話，那就讓側面玻璃偶爾傳來的輕微風嘯聲背個黑鍋吧。
由於該車暫未正式上市，很多數據未公佈，所以經過收費站時，焦哥故意留意了一下地磅信息。在4名乘員的狀態下重量顯示為2.2噸，按照實際存誤差推算，榮威RX8的淨重很可能在1.8-1.9噸之間。作為一臺全尺寸SUV，榮威RX8的油耗水平也會被不少消費者所關注。
據官方宣稱榮威RX8能達到9.1秒百公里的加速成績和9.1升的百公里綜合油耗。得益於其縱置高效動力發動機渦輪在1500轉時就能實現90%以上最大扭矩輸出以及愛信變速箱的成熟穩定，在實際駕駛過程中，發動機轉速基本都保持在2000轉以下的水平。同行車隊中不少試駕車的表顯數據都在10L/百公里水平之內，油耗水平並不算高。
運動模式下，發動機續航轉速會提升至2200轉左右，加速能力會有一定提升，但依然是平順為主，說不上太多的刺激。作為一款大尺寸SUV，發動機後段的加速能力倒是給了不少驚喜，110KM/h時深踩油門依然能感覺到動力儲備充足，高速超個車還是很自信的。
榮威RX8就是那麼普通的家用車?不。人到中年的80後內心沒想象中保守，外觀低調的榮威RX8也遠比想象中更具激情。
換擋撥片成了喚醒這款全領域大7座豪華SUV的關鍵所在，高轉速起步、高轉速升檔，四驅標定的硬實力加持下，輪胎始終死死咬住地面，加速能力毫不含糊。事實證明不是做不到，只是沒這種必要，畢竟這種暴力模式只適合偶爾野一下，長期如此對舒適性以及燃油經濟性並無優勢。
全文總結
目前一眾自主品牌都在往高端路線前進，豪華大7座SUV也成了市場的新藍海，繼榮威RX5、榮威RX3成功發佈之後，上汽榮威乘勝追擊推RX系列旗艦車型——“全領域大7座豪華SUV”榮威RX8可謂明智之舉。新車能全方位滿足不同人群的用車需求，相信上市後搶佔高端市場必是信心十足。
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