导语：大众汽车，对于国内消费者有着非凡的意义，曾几何时，提起大众汽车品牌，就代表了德国汽车的纯正血统，德国工业的优良品质，德国技术的世界一流，这让消费者谈起大众汽车，就想到了“高级”这个词。最近，大众汽车在国内推出三款纯电动车型，还符合大众汽车所谓的“高级”的标签吗？
在国内，自主品牌的传统车企和造车新势力已经占据了不小的市场份额，然而合资品牌却在电动车方面，迟迟没有太多的动作。此前有高尔夫纯电版本，但是一直以进口的身份在国内销售，这自然拉开了与消费者的距离。3月25号，大众汽车在中国推出三款“经典车型”的纯电版本，分别为高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸电动版。我们逐步分析，看看大众推出的这三款车型是否带着诚意而来？
关于电池与续航
在2019年初这个时间节点，先抛开特斯拉不谈，自主新能源车品牌所搭载的电池能量平均可以达到55千瓦时，有些车型甚至搭载了70千瓦时的电池组，续航力里程在NEDC工况下至少可以行使400km，这也就是说在2019年的今天，电动车续航里程达到400km，同时电池能量密度超过140Wh/kg才算是合格产品。
但是大众的三款电动车所搭载的电池组能仅仅为37.1千瓦时，电池能量密度为121Wh/kg，在NEDC工况下续航里程仅仅为278km。注意，大众这三款电动车所搭载的电池组还没有温控系统。所以，这样的电池能量密度在2019年刷新了最低值。放在国内自主新能源车品牌中，也就是2017年以前的水平。大众汽车是否应该思考一下，这三款车型是否还符合市场的需要？
在此之前，国家也更新了对于电动车补贴政策，电池的能量密度必须达到125Wh/kg，低于这个标准，想拿到补贴是不可能了。这将导致新车会有较高的售价。电池布局
在大众汽车的发布会上，已经明确电池将有国内一流的电池供应商——宁德时代供应。但是这三款电动车时基于MQB平台下的燃油车改造而来，用最低成本推出三款电动车，自然有很多需要妥协的地方。比如电池布局就是一个问题，为了迁就燃油车的布局形式，动力电池组采用了“土”字形的结构，这就导致了很大的局限性。
动能回收
动能回收的等级设定，足足有5个强弱等级，分别为D(无动能回收)、D1（最弱）、D2（中等）、D3（加强）、B（最强），虽然利于驾驶者在不同的驾驶情况下选择不同的驾驶模式，但是工程师的设计思维即为严重，看似简单的调节方式，但却有着复杂的从逻辑。
大众车标真香！
首先，就是品牌，车头上挂着大众的标志，那就是给该款车型加分不少，不要觉得这是开玩笑，大众品牌在在国内的认知度可想而知，而且大众的车标就可以值很多钱！这一点，不服不行！或许这就是信仰的力量。
MQB平台的功与过
其次，这三款车由燃油车改造而来，而且燃油版车型在国内已经销售多年，在消费者心中有了非常明晰的市场定位，电动版车型向市场推广起来相比新品牌的新车型有着得天独厚的优势，更容易得到消费者接受。当然成熟的底盘调校，让车辆的动态感受远远优于自主新能源汽车品牌，基于这一点，让这三款车更像是一款车，而不是自主新能源车品牌开起来就像是一个“廉价玩具”。
电控刹车系统
这里还要提一点，关于大众电动车高级的地方，ibooster电控刹车系统，这套系统将能量回收与刹车脚感的协调，刷新到了有个新的高度。汽车一般采用真空泵推动活塞刹车，而ibooster电控刹车系统，无需再由真空泵提供刹车助力，完全由电机进行控制，这大大提高了刹车力的精准度。不要小瞧这一点，对于具备能量回收的电动车而言，如果调教的不线性，这将是灾难一般的存在，同时在一定程度上完全可以使用单踏板的驾驶逻辑。
结尾：
大众汽车品牌所推出的这三款车，从车辆续航上来讲，绝对不能算得上是一款合格的产品，但是基于成熟的MQB平台改造而来，这三款电动车的驾驶感又远远优于大部分自主品牌的电动车。但在我看来，大众汽车推出的三款电动车并没有想攻占市场，而只是在大众MEB平台引进国内的过度产品。至于如何选择？这三款车说给那些想买大众汽车但有不得已购买电动车的消费者！如果现在处于持币观望的状态，我建议等到2020年后，大众汽车基于MEB平台生产的电动车进入市场，再做选择。
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