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現在渦輪增壓的車子越來越多，這要是萬一渦輪增壓器壞掉了，
它是不是就重新變回成了自然吸氣發動機？渦輪壞了就等於自然吸氣嗎？
渦輪和自吸主要區別是增壓套件
首先從發動機結構上來說，這件事情還真的是可行的，渦輪增壓和自然吸氣主要的區別就只是一個增壓套件。
比如說增壓器、中冷器、機油散熱器，但這個主要是用來輔助發動機工作，讓發動機進氣更好，動力更強。
發動機工作原理類似
那它發動機核心的工作原理是沒有區別的，都是燒汽油或者燒柴油的內燃機。
渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
我們針筒抽一下，空氣就相當於從進氣口裡面抽進來，然後把氣推出去，然後再抽一下這麼來回的活塞運動，這個氣就通過活塞這個負壓就把外面的空氣吸到車子裡面來了。
運作原理基本相同
渦輪增壓相當於是排出去的廢氣，原本排掉就算了，現在在排的路上加了個收費站，把這個能量回收起來了，然後用到哪裡呢？用到發動機進氣口上面裝了一個鼓風機。
相當於是免費的廢氣動力讓我們的車子進氣更好了，那麼壓力更大，爆炸的威力越大，用同樣的油就可以產生更大的動力。
那麼好了，炸著炸著這個渦輪炸壞掉了沒有了，這個時候它的運作原理還真的就是一模一樣了。
就是吸氣通過氣缸運動，像針筒一樣把空氣抽到車子裡面，然後爆炸，壓一下排掉，只不過排出去的時候沒有那個收費站來收你這個廢氣動力了。
渦輪壞了會有什麼影響？
查到這裡我看這個好像就是完全是一樣的嘛，到底有沒有什麼區別？後面繼續翻，發現還的確是有不同。
動力不如同排量的自吸發動機
首先來講講動力，帶渦輪的發動機如果渦輪不運作或者拆掉了，發動機當然是也能正常工作的。
但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的，這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。
自然吸氣的話，反正就是想要用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞搞高。
渦輪車壓縮比低於自然吸氣
而渦輪增壓發動機如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況，就是節奏對不牢，跑步的時候左腳絆到右腳，這個就是震爆了。
所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，那麼1.6T拆掉了T，和1.6的自然吸氣發動機比，動力、油耗都是沒有1.6自然吸氣來得好的。
ECU程序設置不同
除此之外，程序也不同，有一個ECU就相當於車子的計算機，車子的CPU，它是管這個車子整體怎麼協調和運作的。
那麼這個渦輪增壓的程序和自然吸氣的程序就都不太一樣，發動機不同的轉速、溫度、負載、噴油量是不同的。
但是它又不知道渦輪已經拆掉了，它還是按照有渦輪的情況在噴油，往往達到的效果不是很好，又費油跑得又慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。
渦輪車要修改ECU很困難
這有點像安卓手機和蘋果手機，蘋果手機電子容量低，相對來說CPU也比較慢，但是用起來卻是很流暢，這個就和ECU軟件系統的設置非常有關係了。
有的朋友會說，這個ECU我去改一改好了。這個ECU是汽車廠家幾千萬級別的研發，要去修改這個還不如我們花錢買個渦輪增壓器好了。
動力油耗使用體驗都會下降
那今天講了這麼多，跟大家小小地總結一下，渦輪增壓的車子它要是渦輪壞掉了，或者把它拆了，它依然是可以當做自然吸氣的車子一樣來開。
但是它的動力、它的油耗甚至是平順性各方面，都不會有原本原生的自然吸氣的發動機要來得好。
這個問題我覺得挺有意思的，各位車主or準車主朋友有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。
我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。
備胎說車
“T”動力發動機在渦輪損壞之後可以當做“L”動力使用，但需要及時更換否則負面影響比較大。
渦輪增壓和自然吸氣發動機的不同之處主要是在進氣方式，T的作用是【進氣+，≠全部進氣】，基於“L”自然吸氣發動機研發的渦輪增壓發動機屬於升級改造版。
自然吸氣發動機進排氣依靠自然風、以及活塞運轉帶來的推動力和負壓吸力，轉速越高活塞運轉越快，排氣的速度和量會增加、進氣同樣會增加。
渦輪增壓發動機則是在依靠自然風、以及活塞運轉的被動進氣上加入了主動進氣，簡單的理解就是L發動機的進氣依靠吹和吸，T發動機是依靠氣泵往裡充，只是氣泵的動力依靠廢氣而不是插電。
結構是利用排氣產生的氣壓，進行收集後通過管道送入渦輪的位置，在自然排氣達到一定量的時候推力可以推動渦輪運轉，泵出的風形成壓縮氣團塞進燃燒室，燃燒室內的空氣量大含氧量高，燃燒就會更充分動力也就越強。
那麼渦輪如果損壞是否可以當做L動力使用呢？當然是可以的，因為渦輪是“進氣+”，沒有主動進氣之後這臺發動機一瞬間成為了自然吸氣，只有有還有進氣發動機就可以正常運行。
但是渦輪損壞之後儘量更換或維修，因為渦輪增壓發動機的ECU控制噴油量是根據發動機溫度、轉速、以及進氣量等等設計定的數據進行，進氣量減少但是噴油量還會維持原有的量。
噴油量大於進氣量就會造成混合油氣過稀燃燒不從分，會感覺到明顯的動力不足、油門遲滯，反而不如同排量的自吸；而且不充分的燃燒會以很快的速度出現積碳，排放也會超標。所以可以使用，但不建議使用，供參考。
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天和Auto
一輛渦輪車的渦輪如果壞了，可不代表這輛車就成為了一輛自然吸氣車，這種想法完全是一種表面思維，一輛增壓車型的渦輪壞掉了會導致一系列的工作出現問題，那可不是隻變成了超低壓縮比的NA那麼簡單的問題，而是很難正常工作。。。下面只是說說理論，畢竟現在的渦輪車型各類傳感器很多，渦輪壞掉了很難欺騙住ECU，所以下面只談理論。。。
再說這個問題時，讓我想起了過去的一個很經典問題“為什麼自然吸氣發動機有存在扭矩峰值，而渦輪機頭卻只有最大扭矩區間而沒有峰值這個點”，答案大家可能都很清楚，那就是因為渦輪機頭的扭矩峰值被人為的“削平”了，說白了NA機頭依靠活塞運動產生負壓來吸入空氣（所以叫自然吸氣），所以轉速越高、活塞運動的越快、節氣門的開度也越大，保證了進氣量持續增加到最高點，所以NA機頭有最大扭矩區間。。而渦輪發動機其實是在自然吸氣的基礎上增加了強制進氣，而渦輪為什麼沒有最大扭矩點，而是以區間形式出現？這就是因為渦輪機頭缸壓過大，為了保護髮動機而限制了進氣量並維持一個轉速區間的恆定，具體的說就是渦輪增壓發動機在轉速攀升的過程中一旦進入了最大扭矩區間轉速，隨著轉速的持續上升，渦輪機頭的節氣門開度是逐漸減小的（NA逐漸變大），而渦輪的洩壓閥在轉速攀升過程中也逐漸的完成“關閉—半開—全開”的過程，所以隨著渦輪增壓機頭轉速的上升節氣門開度的逐漸變小、洩壓閥逐漸全開，才將渦輪機頭的最大扭矩限制在一段轉速區間內。
說了上面那一大段，很多朋友就能看明白我的意思了，一款純NA發動機，扭矩隨著轉速上升而提高，因為隨著轉速的上升節氣門開度持續增加。而壞掉渦輪的偽NA雖然它的渦輪壞了，但它的思維沒壞（ECU），渦輪機頭的壓縮比本來就低，強制進氣又壞了，會導致壓縮比更低，一般渦輪機頭的壓縮比在9.5-10.5之間，而渦輪廢了實際的壓縮比能接近7、8左右了，再燒95號油（壓縮比低燒高標號油動力損失嚴重，壓縮比低缸壓低、溫度低，而好標號汽油燒的慢，會導致大量燃油來不及燃燒就給浪費了），而重點在於NA機頭低轉速下進氣不足可以靠高轉速彌補。而壞掉渦輪的發動機低轉速下進氣肯定不足，但拉高轉速時，節氣門開度還是會縮小，所以所以壞掉渦輪的發動機無論轉速高低進氣量都不夠，先不說噴出的油浪費了多少，車子一點勁都沒有，當然是能開，但想開快幾乎不可能。。
所以呢，渦輪機頭的渦輪壞了可不是成為自然吸氣那麼簡單，自然吸氣發動機轉速上升、節氣門開度持續增加、吸氣量在增加來提高扭矩釋放（扭矩與歧管壓力成正比）。而壞掉了渦輪的增壓發動機，即使拉高轉速也沒有，因為ECU的設定就是轉速越高，節氣門開度越小、洩壓閥全開（渦輪壞了也用不著洩壓了），但隨著轉速上升節氣門開度越來越小那動力就根本上不來啊！所以一般情況下，即使是渦輪壞了不想修了，也要徹底的拆除渦輪（各路附加的管線能拆的拆，不能拆的封死），但進、排氣正時的影響是很難消除的，而且ECU也是要重寫的，得把渦輪機頭的節氣門“開閉”邏輯調整成自然吸氣的邏輯啊，總之挺複雜的，我是編不下去了😂！
非專業車評
增壓發動機渦輪增壓壞了，是無法當自吸發動機來開的，雖然車輛開一開動，但是此時的發動機是一臺故障的發動機，發動機表現遠不如一臺同排量的自吸發動機。
發動機在開發階段都是需要進行精細的標定工作的，這些工作的目的就是要讓發動機的進氣量和燃油噴射量相匹配，從而達到理想的發動機燃燒條件，使發動機發揮出最好的性能，達到最佳的排放。發動機出廠時這些標定好的數據會被寫入發動機ECU內，我們平常駕駛的車輛就是按照這套數據來運行。
這套數據除了規定發動機如何正常工作外，也設定了很多故障報警條件，一旦發動機出現故障，觸發相關條件，發動機就會發出警報，我們在駕駛室內的儀表上就會發現故障燈亮起；若是故障嚴重，發動機採取一定的自我保護措施，比如限速、限油，嚴重的甚至是停機。
增壓器如果出現故障，對發動機來說是很嚴重的故障，發動機會通過進氣壓力傳感器檢測到進氣壓力不足，從而判定進氣系統出現異常；若是電控增壓器則可能會直接判定是增壓器出現異常；但是無論如何，發現故障後ECU會做出反應，由於增壓器故障導致進氣不足，發動機的噴油量會被限制，發動機的轉速會被限制，從而導致車輛無法正常駕駛，但是可以低速緩慢行駛，也就是我們所說的“跛行回家功能”。在這種情況下車輛無法正常行駛，必須進行維修排除故障，車輛才能恢復正常。
凡人老白
肯定是不行的！所謂帶"T"指汽車發動機帶渦輪增壓器，當渦輪損壞後為什麼不能當自然吸氣車使用呢？原因有以下幾點：
1、油耗增加： 渦輪增壓器通過把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸進行壓縮燃燒，便能在相同的轉速下產生比自然進氣發動機更大的動力輸出！所以帶渦輪增壓的發動機比同等發動機要多40%的動力輸出。當渦輪損壞後，發動機為了彌補渦輪損壞後帶來的動力損失就會改變原來的進氣、噴油、點火的調校。所以你會感覺到油耗增加！
2、動力下降：由於沒有增壓的作用，所以你會感覺到汽車使用起來急加速遲緩明顯！使用起來不順暢。
3、小故障變大故障：機器就和人一樣，小毛病不解決越拖就變成大毛病！渦輪的損壞肯定是有原因的，如果不找到原因還會造成其他部位的損壞。渦輪損壞如不解決它始終是個故障存在，對你以後賣車的價格也會有影響。
汽車醫生東明同學
當然能！只是動力只能維持在50%左右，甚至更低。渦輪增壓和自然吸氣發動機原理還是有差別，自然吸氣就是發動機裡面活塞上下運動，相當於我們針筒一樣的。
渦輪增壓氣壞了，發動機當然是也能正常工作的，但是壓縮比往往比同排量的自然吸氣發動機是要來得低的。這個相對來說，油耗、動力都會比自然吸氣要來得弱。所以渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，所以渦輪增壓器壞了的發動機和自然吸氣發動機比的話，動力、油耗各方面都是自然吸氣表現的好。
雖然我們知道渦輪增壓器壞了，但是ECU不知道，它還是按照有渦輪的情況噴油，往往達到的效果不好，費油不說跑得還慢。而自然吸氣本來就那樣，反而是程序上面做到最優化的。如果渦輪增壓器壞了壞了，發動機大功率時會產生高溫，發動機高溫了就不能開了。所以渦輪壞了不換也不修，最好不要當自然吸氣車開。
棟哥遊新疆
碰巧我以前的柴油寶來就出現過這樣的故障，可以給大家分享一下實際駕駛體驗，跟那些想當然的說法差的遠了。
車是老款柴油寶來，1.9TDI渦輪增壓柴油機。當時是這樣的情況：可以正常點火，發動機啟動以後一切正常，掛擋起步，只要轉速接近1700動力立馬下降，發動機聲音變大，沉悶，排氣狂冒黑煙。我們開車都要把轉速提上去以後換擋，但是這種情況下你就無法拉高轉速，只要轉速上1700立馬發病。只能在平路上緩緩升檔，但是這時候發動機扭矩小的可憐，稍微有點坡就不行了，高架橋都只能一檔慢慢爬。如果讓你開這麼一輛車你覺得能忍受嗎？大家都體驗過電動車沒電的感覺吧，輕輕擰電門勉強能走，稍微擰多一點立馬斷電沒有動力，渦輪增壓器壞了以後就是這感覺。
所以說渦輪增壓器壞了以後發動機動力輸出會嚴重下降，根本無法正常行駛，並不是簡單的動力不如同排量車那麼簡單。具體原因分析如下：
自然吸氣發動機是利用活塞下行產生的負壓將空氣吸入氣缸與燃油混合的，高轉速時活塞運動很快，留給進氣的時間有限，再加上空氣也有慣性，所以進氣量有限。而渦輪增壓發動機相當於在進氣口外面提供了一個高壓空氣，進氣門打開後高壓空氣硬往氣缸裡壓，這樣進氣量就大多了，噴油嘴就可以多噴點油，燃燒能量就更大，因此動力性比同排量自吸發動機要狂躁。
渦輪增壓發動機怠速時就是一個自吸發動機，這時ECU按照設定的噴油量噴油，當轉速達到設定值以後渦輪增壓器開始工作，這時候ECU就進入了另一種控制模式，增大噴油量以配合增加的進氣量，如果此時渦輪增壓器壞了那麼進氣量嚴重下降，空燃比嚴重失調。而且渦輪增壓發動機壓縮比低，再加上渦輪的阻礙作用，這時候被活塞吸入氣缸的空氣少的可憐，混合氣嚴重加濃，能保證勉強燃燒就不錯了，別提什麼動力輸出了，根本不存在的。實際駕駛中在渦輪介入轉速以下都正常，只要達到渦輪介入轉速後動力立馬下降，還狂冒黑煙。這麼開一會兒絕對給你三元催化器弄壞。
汽車發動機的原理很簡單，但是發動機發展到今天已經不再是以前那種純機械的工具了，而是各種技術的綜合體，一切都是為了更好的動力輸出，更低的燃油消耗以及更低的排放標準，這是一個非常系統化的東西，任何一個部件出問題都會嚴重影響其工作。
愛車大家說
渦輪增壓發動機原理上是自然吸氣發動機加裝了一個渦輪增壓器，通過增加進氣量使燃燒更加充分，2.0排量的渦輪增壓發動機有2.4自然吸氣發動機的動力，卻只有2.0升的排量提升動力的同時還可以降低排量。但是渦輪增壓器作為汽車發動機的一個零部件也有損壞的情況，那麼渦輪增壓發動機的渦輪增壓器壞了可以當自然吸氣車子來正常使用嗎？
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器壞掉了是不可以當作自然吸氣發動機汽車來正常使用的，渦輪增壓發動機汽車事實上並不是自然吸氣發動機加一個渦輪增壓器那麼簡單。渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的壓縮比是不同的，自然吸氣發動機的壓縮比是要比渦輪增壓發動機的壓縮比高的。渦輪增壓器壞掉了，發動機工作時缸壓是達不到行車電腦預期設定的壓力，會造成燃燒不充分，出現車子動力減弱，增加發動機積碳問題，嚴重時可以致使發動機損壞。
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小強說說車
朱博士回答：不能當自吸車使用，最好去修理。當然，湊合開是可以的。
廠家出的渦輪增壓車型，不是簡單地在自吸發動機上加個渦輪就行的。進氣系統不一樣，壓縮比也不一樣等。
如果渦輪不能轉了，發動機的動力性要下降50%左右；即使能轉，如果不能增壓了，動力性也要下降30%以上。
動力性下降的原因有以下幾條：
1、渦輪葉片增加排氣阻力，壓氣機葉片增加進氣阻力；
自然吸氣機型的進氣歧管一般都比較長，利用慣性進氣、諧波增壓效應等增加進氣量，渦輪增壓機型因為是正壓進氣，當然與自吸機的負壓進氣的進氣歧管的設計不一樣。
可變長度進氣歧管等在增壓機上更是沒有。
這些都影響發動機的動力和油耗。
2、渦輪增壓機型的壓縮比一般比自吸機的小一點
壓縮比直接與發動機的熱效率成正比，增壓壓力上不去，熱效率比自吸機低，這也是好多網友說渦輪增壓機型熱效率低的原因。增壓壓力上去之後，熱效率比自吸機高，一定不要誤會。
所以說帶“T”車的渦輪壞了，當自吸車開，是得不償失的。
朱博士白話發動機
渦輪增壓技術是在一種運用發動機內部燃燒產生的廢氣進行空氣二次壓縮產生和提供動力的，有更高的節油性和更強的動力。
從理論上來說，渦輪增壓只是在發動機的排氣口增加渦輪室和增壓器，如果發生故障，發動機的基礎運轉應該是不會受到影響的。所以理論上不修理當自吸車用似乎也沒什麼不妥！
但是一切的汽車部件都是技術的產物，本身而言這是一體的，就如同人的所有器官，比如少一個腎似乎也沒啥事，但是你想過另外一個腎和整個身體的感受嗎？
當自然吸氣用似乎沒問題，但是當之前技術上需要渦輪介入產生工作的地方，這個時候渦輪沒了，你想過發動機的感受嗎？其它部件要產生怎樣的分工和壓力？
況且發動機是一個汽車最關鍵的地方，任何一個小問題都可能產生大麻煩，所以如果有介意，購車時候就應該想好，不然一個帶T的發動機卻只發揮了自吸的部分，長期以往當然也會對發動機產生影響，所以一旦渦輪出問題，還是求助專業的修理吧，別什麼都想當然！當發動機出現故障時就晚了！
