飛飛象2017
若真想在奔馳與本田的發動機之間分出個高低，本人覺得是很困難的，評價一款發動機的好壞是需要在多個維度方面進行平說的，至少要在技術、性能、油耗、故障率等諸多方面進行比較後才能靠譜的評價，換句話說技術先進的不一定性能強、性能強的油耗不理想、油耗理想的可能故障率又多。。。總之本人認為奔馳與本田各有各自的領域與長處。
這問題問的太大，我們不妨可以先設一些範圍條件，把泛指的概念具體化，再針對具體的問題具體進行分析。汽車發展歷程可以分成兩個時代，過去的“自吸”時代，以及如今的“渦輪增壓”時代。
在“自然吸氣”時代，本田的發動機無疑是最為閃亮耀眼存在。在上世紀80年代後期，日本各家車企掛起了一陣汽車的性能風潮，那個時候全球的油價整體偏低、沒有現在的各種環保排放法規、沒有碰撞規則等，可以說那個時代的車企造車是不需要有太多的顧慮的，車企可以竭盡全力的打造高性能發動機。在這樣的時代背景下日本車企打造了一款又一款的高性能發動機，本田的紅頭之王K20A就是在這個輝煌時代的末期打造出來的王牌發動機，可以說是前無古人、後無來者，被譽為“究極自吸”，本田K20A一款2.0L的4缸自然吸氣發動機，可以在8400轉的時候爆發出240P的馬力，驚人麼這個數據？我記著奔馳M274高功率版本也就是240P馬力吧，還是渦輪的。要知道本田的K20A是接近20年前的發動機，20年前一款排量只有2.0L的4缸自然吸氣發動機的馬力居然達到了240P，升功率達到恐怖的120P/L，在那個時代同等排量的發動機誰也沒有K20A強悍，當K20A達到8400轉時的“活塞平均移動速度”為24米/秒，要知道F1的發動機的活塞平均移動速度才是25米/秒（25米為極限，即使再升高也不會增加吸入的空氣量），同時再有了VTEC的加持，K20A在那個自然吸氣時代裡可以說是王一般的存在，它是信仰。正如題主所言為什麼您的朋友會對您吹噓本田的發動機有多麼的強大，本田在自然吸氣領域裡的確有這個資格，現在的本田粉覺得地球夢如何強大，其實在K20A的光茫之下，地球夢同樣會暗淡無光。自然吸氣時代的三巨頭：法拉利、寶馬、本田，抱歉沒有奔馳。
而當汽車的發展歷程到了以“節能減排”為核心目的的大環境下，本田再走這種高轉速路線顯然不太合適了，K20A雖強悍，但終究是不接地氣，這個時候汽車的發展方向開始逐漸向小排量渦輪、混動偏移了。大致為2005年左右吧（甚至更早），從這個時間開始德系車已經開始陸續的使用“渦輪增壓”技術了，至今已經快20年了，而這小20年裡日系車呢還是在堅持使用著“自然吸氣”發動機（記著3年前日系民用車裡還找不到渦輪的呢），雖然這段時間是自然吸氣時代的黃昏期，但同樣產生了如日產的VQ37HR、豐田的2GR等性能神機，但高性能自吸終究是走到頭了，高性能的自吸機頭必須要滿足“大排量或者高轉速、亦或者二者兼備”。而想打造一款小排量、低轉速的高性能發動機幾乎是不可能的（另外的原因就是高性能NA太依賴轉速，就算K20A在5千轉以下也和普通的2.0NA差不多，總不能總5千轉起步吧？），這個時候渦輪增壓就有了絕對的展現舞臺，不需要大排量、也不需要高轉速，T就能達到較高的功率，更彌補了NA低轉速扭矩不足的劣勢。奔馳在民用市場玩了多少年？而本田才開始玩渦輪幾年，還玩砸了！不要總說日系掌握最頂級的渦輪技術，目前渦輪技術最強的就是“奔馳”，F1算最頂級了吧？F1共十支車隊，採用奔馳動力總成的有3家車隊，分別是梅賽德斯、威廉姆斯、印度力量，力壓過去的王者法拉利，而本田僅是“邁凱輪”發動機的供應商，從2014年國際汽聯開始要求F1各家車隊必須使用1.6L V6渦輪增壓發動機開始，奔馳強勢崛起，2014到20174年間奔馳完成了F1的四連冠，再看看邁凱輪在幹什麼？而這些足以證明“日系有最頂級渦輪技術”的說法是沒有立足點的，而奔馳的渦輪技術才是最頂級的，本田比不了。
綜上所述，在過去的自然吸氣時代，奔馳的發動機的確沒發和本田相比，那個時代本田的NA機頭甚至可以和法拉利一決高下，而如今的渦輪時代，奔馳的發動機技術無疑是最強的，以目前來看本田短時間內難以超越，畢竟民用車渦輪這塊下手晚了，不過日本後發制人的事幹的也不少，也不一定哪天本田的渦輪技術就把奔馳超越了呢？這也是可能的。
非專業車評
我們都知道本田拿手的技術就是它的發動機技術，而發動機又是汽車的核心部件，那麼發動機方面，奔馳的發動機真的不如本田嗎？個人覺得並不是這樣的，雖然說本田的發動機比較好，但是相對於奔馳的發動機而言還是稍遜風騷的。
我們都知道奔馳是最早發明汽車的品牌。，奔馳的技術儲備可以說是非常的充足的，它的發動機方面也是有很高的造詣，比如說它的主力車型，1.6t的車型，還有現在的1.3t，1.5t的車型，以及八缸的4.0t的車型，再到AMG這樣的頂級發動機，奔馳的發動機不僅可靠，而且動力強勁。
國人偏愛bba都是不爭的事實，但是我們可以留意到在奔馳奧迪和寶馬中奔馳的發動機是最穩定的，既沒有寶馬發動機出現漏油的情況，也沒有奧迪的發動機出現燒機油的情況，尤其是它沃德十佳的M2742.0t的直列四缸的發動機。
當然這裡並不是說本田的發動機不好，本田是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程兩種不同情況的氣門控制系統的企業。本田的VTEC的發動機技術可以說在業界都特別的有名。連寶馬的Valvetronic以及豐田的vvti都是在本田的這個發動機製造出來了以後，才有了自己的這些技術，雖然名字不一樣，但是技術的理論差不多。
所以說奔馳和本田的發動機都是不錯的，奔馳更傾向於中高端的發動機，而本田的發動機更是中低端發動機的代表。
66號車坊
BBA裡邊，發動機質量最可靠的是奔馳！更不會比本田差！
首先要知道汽車最重要的是三大件，三大件的核心是發動機！靈魂所在！一輛車的發動機要自主造出來，要穩定的話最起碼要10年。
奔馳:
北京奔馳不敢說，梅賽德斯奔馳是一個歷史悠久的車企，非常成功的高端，背後是過硬的技術稱起來的！又有技術又有時間的沉澱，這也是國產口碑不好的原因之一。就那奔馳寶馬奧迪來比，寶馬n55直列6缸那款發動機，沒有不漏油的，前凸輪軸傳感器密封圈，氣門室蓋墊等等。奧迪保養的好的話，水管可以用很久，加過水的幾年就要到處換水管了。還有就是燒機油，bba裡邊最嚴重的。唯獨奔馳，272的那款v6發動機就是經典，我見過一輛s350，27萬公里還在開，無大修！發動機乾乾淨淨。如果有機會看到，大家可以留意一下，做對比！bba裡邊奔馳質量是最好的。
本田:
都是是一個買發動機送殼的車企，跟寶馬有點類似，造摩托起家。又有點類似馬自達，注重技術研發，為本田名揚天下打下了良好基礎。比如本田在1989年的時候，本田開發了一個發動機技術，就是可變氣門正時和升程控制技術"VTEC"，再這之後才有了寶馬的Valvetronic，才有了豐田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。大家都知道雅閣吧，七代之前各個都是經典，打開機蓋可以看到I-VTEC，可以說本田是vtec技術的始祖，寶馬也要俯首稱臣！而且還有一個重點，本田是唯一一個可以自主研發製造發動機，變速箱，車體的車企，不光汽車業，飛機發動機，摩托車發動機本田都有自主研發的發動機！
總結:但是論品質匠心，奔馳是高端精選，偏向高層。以豪華品質著稱。而本田主要是經濟耐操型，適合中低人群，性價比高。兩款發動機論歷史，本田還是太嫩，奔馳是18世紀末就開始造車的，沒記錯的話是1886年吧，而本田是1948年起家！所以綜合比較奔馳不論影響力還是技術質量都在本田之上！
長馬聯盟
本田對於發動機都技術研發以及執著也使得成為了人們心中響噹噹的買發動機送車的車企，更是有著很多本田粉的執著追求，也是將本田發動機送上了神壇，也有人說奔馳的發動機都不如本田，今天我們就來說說奔馳和本田的發動機。
可變氣門正時技術可能現在很多人都聽過，但很多人並不知道這個技術其實是早在1989年的時候由本田研發的，同時VETC技術更是在當時有著開創性的發展，作為VETC技術的始祖，寶馬也都只能俯首稱臣。
而從f20c到k20a可以說在自然吸氣時代都是響噹噹的存在，紅頭機自吸之王的美譽也是實至名歸。
而奔馳更是一個歷史悠久的車企，很多人提起奔馳第一時間想到的就是豪華，檔次。殊不知奔馳的發動機同樣非常不錯。穩定性方面在bba中可以說都是較好的。
本田可以說在自然吸氣的時代確實有著非常明顯的優勢，但是在現在普遍小排量增壓發動機當道的時代，本田的增壓技術相比奔馳並沒有什麼優勢，而奔馳在增壓發動機方面相比本田可以說技術積澱更深厚。
要說奔馳和本田到底哪個品牌發動機更好，個人覺著其實兩個品牌更多是有著各自都側重點，奔馳更多是側重高端，精緻，以豪華著稱，而本田則會更注重經濟性，穩定性，而目標消費人群也會有一定差別。
大家認為奔馳發動機和本田發動機有什麼看法？對奔馳發動機還不如本田發動機這句話有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
2017年發動機故障率排行，大眾落榜，第一名竟不是豐田
發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，誰都不想自己的愛車跑著跑發動機總出毛病不是？近日，某歐洲專業機構對市面上數萬起發動機的故障報修情況，進了深入的樣本調查與分析，對外公佈了一份“2017年發動機故障率排行”，各品牌汽車發動機的實際表現一覽無餘。下面，一起來看看，2017年發動機故障率排行榜單中都有哪些品牌？
TOP10：路虎
故障率： 1.38%
二師兄點評：路虎品牌國人很是鍾情，在SUV的市場上佔有一席之地，但行業裡面有一句話，叫“修不好的路虎”，該車的發動機與變速箱經常被車主投訴。多年前，路虎的動力系統曾經主要依靠福特的支持，後來在攬勝極光等車型上才採用了自己的技術，所以發動機故障率高也不足為奇了。
TOP9：日產
故障率： 1.32%
二師兄點評：日產汽車作為日系品牌之一，在以往車型的表現上，給用戶的感覺還是很穩定的，但是隨著這幾年新技術的發展，日產的發展就有點停滯不前了，其旗下大多數車型均是不算高端的家用車，發動機表現出來的狀態就是故障偏高。
TOP8：福特
故障率： 1.25%
二師兄點評： 福特是美系汽車品牌的代表之一，風格相對粗曠一些，很得一些男性車友的喜愛，但是美系車不象日本車那麼精緻，也許這些小毛病在他們眼中也不是大問題吧！
TOP7：菲亞特
故障率： 1.17%
二師兄點評：菲亞特名列世界前十，旗下的品牌有大名鼎鼎的法拉利、瑪莎拉蒂、道奇等等，但是作為獨立的菲亞特自身的品牌而言，它的發動機的表現卻不盡如人意，據資料，不光是發動機故意率偏高，而且其它部件毛病不斷。
TOP6：雷克薩斯
故障率： 0.99%
二師兄點評：雷克薩斯是豐田的高端品牌，除了北美暢銷之外，國內也有不少人選購，大家對它都很熟悉，該車的做工與質感一向是以豪華精緻而著稱的，整車的故障率不算高，如果廠家在發動機的方面更努力一點，相信發動機穩定性能提升一個臺階。
TOP5：捷豹
故障率： 0.98%
二師兄點評：捷豹與上面談到的路虎來源同為英國車系，本來各有各的風格，現在兩個品牌都被印度的塔塔汽車所收購，這兩個品牌在中國都佔有一部分市場，捷豹的銷量沒有路虎的高，但從發動機故障率的表現來看，捷豹的品質更優良一些。
TOP4：沃爾沃
故障率： 0.90%
二師兄點評：沃爾沃主打的是最安全的汽車，它的北歐風也極具特色，近年吉利汽車收購了沃爾沃的轎車事業部，作為知名的豪華品牌，也日益得到了消費者的認可，從它的發動機故障率的表現來看，沃爾沃的技術沉澱為它靠前的排名提供了深厚的基礎。
TOP3：奔馳
故障率： 0.84%
二師兄點評：奔馳是德國曆史最悠久的汽車品牌之一，其文化內涵與豪華程度不輸於任何一家汽車公司，奔馳的品牌知名度在國內也是數一數二的，這也是它銷量與市場佔有率的保證。奔馳發動機故障率來到前三證明了它技術力量的領先。
TOP2：豐田
故障率： 0.58%
二師兄點評：作為日系車的暢銷品牌之一，豐田佔有了許多的第一：全球銷量第一、汽車盈利率第一，豐田車還有個稱號，叫作“開不壞的豐田”，在實際的駕乘體驗中，豐田車的穩定性的確非常高，它的發動機故障率極低也不足為奇了。
TOP1：本田
故障率： 0.29%
二師兄點評：故障率排名最低的是本田發動機，本田汽車公司號稱是“買發動機送車”，可見本田對於發動機性能的信心了，本田汽車的亮點也主要表現在發動機上，大家耳熟能詳的VTEC、地球夢等發動機的技術那是遙遙領先，它的小排量發動機的馬力與扭矩，甚至比其它品牌排量更大的發動機表現更好，本田發動機排第一是實至名歸了。
二師兄總結：通過上的各品牌汽車發動機的故障率榜單，相信大家對於這些發動機的技術與實際表現都有了一個全面的瞭解了吧，每個人都希望自己的坐駕在駕乘中狀態是穩定與可靠的，您的愛車品牌在上述榜單上嗎，它的表現如何呢？歡迎文末留言一起討論。
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二師兄玩車
這話說的，本田很好，但是本田的發動機比奔馳的好？開什麼玩笑，難道發動機只看性價比的？不是說這個發動機不壞就好，還是要看性能的，再說哪怕可靠性，奔馳也不必本田差好吧。
戴勒姆規模比本田大，賺錢也比本田多，研發投入也大，發動機實力自然要比本田強，邏輯如此，事實也是這樣。不管怎麼比，奔馳都要比本田強一些的。
往早了說，這個毫無懸念，能和奔馳比一比歷史的，估計也就寶馬可以。奔馳1952年就造出300SL這樣的跑車，並靠著這款傳奇車型大殺四方，延續自己的銀箭時代。
而在兩年之後，也就是1954年，本田宗一郎創建本田技研工業株式會社，直到9年後才造出自己的第一輛汽車S500。
論頂尖技術，奔馳發動機這幾年在F1賽場大放異彩， 本田發動機重回F1卻故障頻發。F1作為現階段規格最高的汽車賽事，基本可以說明一家公司的研發實力。奔馳也把它在F1上使用的這套混動系統放到一輛民用車上，叫Project ONE，功率超過千匹。
當然說到千匹，不得不提本田曾經輝煌過的80年代。1987年，本田發佈了代號為RA167E的1.5T發動機，最大功率1050匹馬力，使用這款發動機的威廉姆斯車隊獲得當年車隊冠軍，包攬車手冠亞軍，迫使國際汽聯全面封殺渦輪增壓發動機（玩不起別玩啊）……
說到現在的話，奔馳跟本田差不多吧，或者應該世界一流的車企，它們權衡成本和性能，都交出了差不多的答案。比如奔馳全新的M264發動機，有1.5T/1.5T+48V/2.0T/2.0T+48V幾種動力組合，拿2.0T來說，跟本田的那臺代號K20C的2.0T性能差不多，參數略有差異。
總的來說，發動機這一塊，奔馳是更好的，它設計的出發點就不一樣，對成本的要求低一些。而本田是我更喜歡的，因為它儘量的做到物盡其用，同樣的價格，它會給我更強的性能表現。
老胡評車
汽車最重要的是三大件，而三大件的核心是發動機。發動機對於汽車起著至關重要的作用，也是衡定一臺車價值的重要標準，如此核心的部件，其穩定性佔比肯定也同樣重要。
近期某歐洲保險公司隨機選擇各種品牌汽車共五萬輛作為樣本進行發動機故障統計調查，本田的發動機故障率最低，平均每344輛本田車才有1輛出現發動機故障，故障率僅為0.29%。而奔馳為每119輛有1輛出現發動機故障，故障率為0.84%。因此有人說本田的發動機技術已經超越奔馳了，事實真的這樣嗎？
本田公司是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。在本田起家的時候，依靠的就是精良的發動機技術、製造、以及設計。都說本田是一個買發動機送車的車企，本田以造摩托起家，非常注重技術研發，本田在發動機質量可靠性方面已經做到了有口皆碑。
VTEC是本田開發的先進發動機技術，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統。通過VTEC系統裝置，發動機可以根據行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量，從而達到增大功率、降低油耗及減少汙染的目的。在本田VTE之後才有了寶馬的Valvetronic，才有了豐田的VVT-i，才有了三菱的 MIVEC。
眾所周知，奔馳是汽車發明的鼻祖，奔馳的技術儲備可以說是最為充足的。在發動機方面，從入門級的1.6T，到V型8缸的4.0T，再到頂級的AMG發動機，奔馳的發動機依然保持了良好的可靠性。如果有機會看到，大家可以留意一下，在奔馳、寶馬、奧迪三款品牌中，奔馳質量是最好的，在德系之中確實是老大哥。沃德十佳發動機一直以來被視為世界發動機技術的風向標。2017沃德十佳發動機獲獎名單正式公佈奔馳目前最為普及的M2742.0T直列4缸發動機本次也榮耀上榜！
總的來說，本田主要是經濟耐操型，適合中低人群，性價比高。奔馳是高端精選，以豪華性能品質著稱。兩款發動機論歷史，本田還是太嫩，所以綜合比較奔馳不論影響力還是技術質量都在本田之上！
小拉車
榜單排名第一，但機油門事件打臉？
我們先來看一個榜單。
不久前，歐洲某汽車保險公司發佈了2017年各品牌發動機故障率排行榜，如下圖：
在這份榜單中，我們可以看到，本田以0.29%（每344輛中有1輛）的故障率力壓奔馳（每119輛中有1輛）而排名第一。
本田
先說說本田的好，本田素有買發動機送車之稱。
本田在F1賽事中積累下來的渦輪增壓技術，讓其發動機大放異彩。
作為全球範圍內最大的發動機製造商之一，可以說其排名第一也是實至名歸。
大家比較熟悉的VTEC、地球夢等發動機技術都遙遙領先。
本田發動機機油門事件
然則我們畫風一轉，不得不提一下最近本田發動機的機油門事件。
車主在用機油尺測量機油時，實際油量往往大幅度高於油標上限，還混有汽油的味道。
目前該事件並沒有徹底解決，而且還在持續發酵。
從這角度上看，該榜單似乎沒有把本田機油門計算進去。
無論召回也還，還是停售也罷，本田需要對這件事有一個妥善的解決辦法，才能對得起“買發動機送車”的美譽。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
奔馳主打中高端市場，是同級別中的佼佼者。
本田主打中低端市場，同樣是行業中的精英。
奔馳與本田並沒有太大的可比性，並不是哪個好哪個差，只是市場定位不同，不好做比較。既然把這兩個品牌做對比，足以看出本田並不差，只是相對低廉的定價讓大家不會高看一眼。而奔馳在歷史、知名度、以及豪華氛圍營造等方面有優勢，憑藉光環效應，熠熠生輝，讓人垂涎三尺。
本田被稱作是買發動機送車，在發動機研發方面頗有造詣，與同級別車型相比具有動力大，油耗低的優勢，並且發動機質量穩定可靠（渦輪增壓發動機除外，目前也不建議購買）。其VTEC可變氣門正時及升程技術，被紛紛效仿，包括寶馬、豐田，也是甘拜下風。本田除了在汽車方面頗有建樹，在摩托車、發電機、電動機、飛機等也有涉獵，並且成績斐然。本田全名為本田技研株式會社，汽車只是冰山一角。
上個世紀80年代，可以說是日系性能車的巔峰時代，那時候沒有嚴苛的排放法規，沒有碰撞測試、油價偏低，日系車出現了很多的性能機，其中本田紅頭K20A可以說是自吸之王，其性能可以說是前無古人後無來者，在自然吸氣的年代裡，本田說第一，奔馳也贊同。
奔馳，汽車的發明者，有130多年的發展歷史，主打高端豪華車型，被認為是最成功的高檔汽車品牌之一，其登峰造極的技術水平、精湛過硬的質量標準、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。其發動機技術也是非常不錯的，尤其是渦輪增壓技術，最具有代表性的就是F1，使用奔馳動力總成的車隊笑傲嬌胡，法拉利車隊也不是對手，而本田亦是望城莫及名落孫山。
本田與奔馳，一個定位平民，一個定位高端豪華，本身是沒有多大可比性的。就發動機來說，本田自然吸氣發動機是優秀於奔馳的，而在渦輪增壓發動機橫行的當下，本田確實無力招架。至於未來如何，還真不好說，畢竟本田是一個技術宅。
小強說說車
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都說本田發動機強，買發動機送車，它到底強在哪，在自吸時代本田確實表現出了不俗的實力，從f20c到k20a都是響噹噹的存在，紅頭機自吸之王的美喻不脛而走。k20a的代表車型就是type-r,排量為2.0升，自然吸氣的進氣方式，原廠狀態下最大功率達到220匹，最大扭矩196牛米，在技術上採用連續可變氣門正時和氣門升程，也就是i-vitec，最大程度的優化了發動機配氣結構，使其在低扭的表現更加充沛，體驗感更好，更均衡。實際上k20a是一款具有高轉速屬性的機子，最大功率爆點在8000轉，最大扭矩輸出轉速在7000轉，最高轉速上限8600轉，越到後段爆發力越強，動力源源不斷，讓駕駛者信心十足，相比起小排量渦輪增壓的後段動力衰竭，本田自吸的優勢盡顯無疑，本田發動機的改裝潛力正是來源於此，深不見底，在這一點上其他廠家很難做到。如果說f20c是一款側重於賽道的偏激份子，那經過升級的k20a綜合性更好，不到底蘊深厚而且加入了連續可變氣門正時，低扭更加突出，日常使用會舒服很多。
就普通家用車而言，本田發動機的優勢依然明顯，都拿1.5自吸來說，本田1.5l最大功率達到96千瓦，最大扭矩155牛米，大眾1.5l最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米，別克1.5l最大公率84千瓦，最大扭矩143牛米。和普通品牌的對手比起來本田發動機佔盡上風。隨著本田各類新車型上市，發動機也由自吸變為小排量渦輪增壓，在動力性上沒話說，1.5t絲毫不輸大眾1.8t，但在穩定性上卻狠狠被打了臉，機油增多問題已經是通病，使用了1.5t的車型全部中招，日系三傑中凱美瑞和天籟還在使用自吸，這次本田的步子邁的真的有點大，扯到蛋也在情理之中。
奔馳發動機在它所處的維度中穩定性是最高的，奧迪燒機油，寶馬漏機油，相比之下還是奔馳靠譜。在性能方面，奔馳有amg背書那也是虐你沒商量，在奔馳面前再談vvt,再談可變氣門正時那就太小兒科了，不看配方看療效，單說奔馳2.0t，a45參數為最大功率280千瓦，最大扭矩475牛米，零百加速成績4.2秒，堪比超跑的性能小鋼炮，輕鬆秒殺一切對手，在這方面以運動著稱的寶馬也望塵莫及，就別說本田了。
奔馳的家用轎車更強調的是舒適豪華，而非加速性能，整體油門調教偏慵懶沉穩，雖然動力不弱但不會讓你有什麼快感，其實這也不難理解，有誰會開一臺奔馳c或者e去飆車呢。如果想玩出門右轉去看amg，相信不會讓你失望。
本田發動機更多的還是一種情懷，能以買菜車的價格享受到跑車的性能，性價比是它能擁有廣泛群眾基礎的重要原因，但在技術上絕不會比奔馳寶馬更強。
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