作為凱迪拉克車家譜上的重磅產品，凱迪拉克CT5初登場就為我們帶來了獨到的豪華感官體驗，為了滿足更多人的審美，CT5提供了運動版/風尚版兩種風格外觀。但作為一臺駕駛樂趣十足的縱置後驅車，採用黑色中網、19英寸燻黑輪輞、藍色Brembo剎車卡鉗的運動版顯然關注度更高。可惜本次的試駕車有限，我們只拿到了一臺風尚版外觀的CT5，不過這樣也好，今年成都車展上的實拍圖都以運動版為主，這次咱也換一下口味，品品風尚版的芳香。
CT5風尚版採用點陣式前格柵，前臉兩側包圍採用封閉式橫條幅裝飾板進行裝飾，比運動版更顯沉穩、內斂。前大燈全部採用LED光源，和轉向燈集成在一起的豎條日間行車燈也沒有缺席。
車身側面是我認為這臺CT5最出彩的部分，長車頭、溜背車尾的設計讓它擁有了50：50的黃金車身比例。凱迪拉克的工程師將C柱的設計稱之為“阿爾法鑽石折角”，此折角為CT5的側後方塑造出了雕塑感極強的特徵線。
我們的實拍車配有無鑰匙進入功能，也首次在車門把手外側設置了一個凱迪拉克logo圖形，鎖車/開鎖按鍵則放在了把手內側。245/40 R19輪輞與運動版尺寸相當，但並不像運動版一樣採用燻黑塗裝，剎車卡鉗也改為更為低調的黑色。
車尾雖然能看出不少變化，但對於老司機來說，還是能一眼就認出這是一臺凱迪拉克。造型熟悉的豎型LED尾燈讓CT5的車尾看上去比較厚重，很符合美式轎跑車的風格。
內飾整體佈局和我印象中的凱迪拉克存在一定出入，曾經一“剛”到底的盾牌元素有所收斂，取而代之的是更多柔美的線條。凱迪拉克的做工用料雖然一向紮實，但曾經ATS-L的車內色彩過於單一，裝飾材料也基本以碳纖維為主，很容易讓人產生視覺疲勞。但這次在CT5上我們見到了更多的色彩搭配，風尚版更是採用了不少溫潤的實木材質，整車氣質也從曾經的音速小子逐漸變成了更具成熟魅力的穩重青年。
CT5風尚版的三輻多功能方向盤造型和運動版基本一樣，但實際握感要纖細了不少，左右兩側也沒有打孔真皮，換擋撥片尺寸也小了一號，也不再是運動版的金屬材質。雖說風尚版這個方向盤在散發荷爾蒙方面可能弱一些，但可操控的功能卻一點不少，左側部分主要集成巡航功能和方向盤加熱，右側按鍵則是負責多媒體系統。
凱迪拉克多年來主推的CUE互聯繫統也不出意外地出現在CT5上，10英寸中控屏幕支持觸控，還可以通過擋把後方的按鍵組進行操作，屏幕下方還為音量調節、主菜單等常用功能配備了物理按鍵。
儀表盤兩側的轉速錶和時速表採用傳統機械指針，中央部分則是8英寸彩色屏幕，可能會有不少人吐槽這麼個豪華品牌居然連全液晶儀表都不給。但我想說句心裡話，作為汽車編輯，我們見過各式各樣的全液晶儀表，但驚豔的感覺往往只是拿到車的前兩天，要真是長時間駕駛一臺車，那全液晶還真不如機械指針看著利落。當然，我們說回CT5，作為一臺豪華運動中級車，有沒有全液晶儀表，好像並不會成為購買這臺車的決定性因素。
在這臺實拍車上，我們還見到了帶有ANC主動降噪和噪音補償技術的BOSE Performance 15揚聲器至臻音響。要不是拍攝時間不允許，我真想把《野狼Disco》單曲循環一百遍，自嗨一下午。
縱觀整臺CT5，後排可能是一個比較明顯的短板，雖然軸距加長到2947mm後能保證一個不錯的腿部空間，但單薄的後排坐墊和高大的中央地板凸起，還是對後排乘客的舒適性造成了影響，至於後排頭部空間嘛……依然侷促。
凱迪拉克CT5：啥？您既想要帥氣的車頂線條，又想要寬裕的後排頭部空間？對不起，這個臣妾真做不到。
由於本次是靜態體驗，我們無法把這臺CT5開上公路，體驗它最大的賣點，但從已知的資料來看，它搭載的就是XT4上那臺Ecotec 2.0T縱置四缸發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米。具備可變缸技術，包含雙缸超級經濟、四缸經濟、四缸運動三種模式，匹配通用自主研發的10AT變速器。
在凱迪拉克全新家族設計的精雕細琢下，CT5好比我們童年時汽車掛曆上的主角，張揚運動之餘，還足夠耐看，車內的做工用料與設計感也對得起“豪華品牌”這四個大字在消費者心中的地位。至於價格嘛，就目前凱迪拉克對於CT5的重視程度來看，它今後很有可能成為凱迪拉克品牌“保價提量”的起點，所以像CT6那種打錯位戰，現款ATS-L瘋狂降價的情況基本很難出現了。當然，至於這臺車是否真的值得購買，現在誰都不好下定論，只有等到真的開到路上才能得出確切答案。
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