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福克斯短期改款意在平息三缸发动机的影响，高价低质的福克斯应该出现销量的下滑。
第二季度的三期销量仅有六月抄底季福克斯出现了上涨，然而贡献销量的还有小部分为老款1.6L，其次以国五版大幅让利清库存有必然联系。
在升级国六后价格又有一定回升，参考三期数据（3711、16477、4441台）的数据，福克斯在7~9月的淡季应会出现相当程度的下滑；所谓福特7月总出货量的上涨，车企的措辞也非常谨慎，使用“批售”足以说明又在压库存了。
为什么福特汽车会沦落的到这种程度，为什么福特斯不在招人待见？
原因只需要三个字总结：三缸机！没有哪个车企能逃脱“三缸魔咒”，即使是同为美系车的通用汽车也因三缸机造成热销车市场占有率的下滑，其他品牌更是如此；而福特汽车的市场影响力比同为美系的通用汽车低，全系三缸的福克斯被边缘也就不足为奇了。
三缸发动机存在的事实问题总无法忽视，奇数缸不同步的点火顺序决定了惯性作用力的不同步，发动机运行中被三个力道以三个平行线来回拉扯；这种状态必然会让发动机摇摇摆摆，被发动机机脚固定后则为高频率的小幅度震动，这种震动不仅会造成NVH表现越来越差，同时还会造成活塞与气缸比四缸发动机更快速度的磨损，烧机油的问题会更早的出现。
反转：三缸发动机并不是一无是处。
三缸发动机减少了一组点火线圈、火花塞、喷油嘴、气门结构、活塞连杆以及材料成本，而且由于共振严重所以对发动机扭矩有比较严格的限制，也就是说这种发动机不能成为大排量机头；那么制造这种发动机需要的成本也就很低了，低价的发动机当然能够拉低整车指导价，所以三缸机让一些微型车从5万降至4万最终达到3万级，这让很多有汽车梦但预算有限的消费者获得了用车的机会，三缸机在特殊的汽车行业发展阶段是功不可没的。
以上是三缸机的价值所在，但是与福克斯仍然是一点关系都没有，因为这台车的2020款在停产1.0T版后指导价分别如下。
1.5L-6挡手动版10.88万
1.5L-6AT自动版12.08万（没有手自一体功能）
1.5T-8AT自动版13.68-15.08万（没有手自一体功能）
1.5T-8AT手自一体自动版15.08万（配置区别）
高颜值两厢版车身尺寸4404*1810*1454、轴距2705mm，三厢版轴距不变只是把长度拉到4671mm，硬生生拽出后备箱的三厢轿车没有一台高颜值，包括福克斯三厢版。悬架结构1.5L版本为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，1.5T版才是后多连杆四轮独悬，遗憾发动机、很水的性能、低端的悬架、高级的价格，福克斯有哪点能体现出性价比呢？
一台车从热门成为冷门一定有原因，而原因绝不在于消费者而是车企本身，随着时代发展车辆应该升级而不是降级，三缸高价汽车显然是在倒退，如今的消费者不会买账的；个人观点，仅供参考。
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天和Auto
独特五年前还是运动，操控的代名词之一。然后进入了定位不清的5年。又想运动，又想舒适，又宣传空间，有宣传操控。没有一个清晰的定位。至于福克斯嘛，也一样的。受够了定位不清晰的苦。实在卖不动，只好赶紧改款调整一下定位。
反正我都没差
定价有问题，三缸手动版非独立悬架没倒车雷达不谈倒车影像和前雷达，指导价居然超过10万元，接近11万元。手动挡低配再降三万元看有没有销量
猪眼看世界1
不要挑战国人的固执己见，非要三杠？
逆风仰望
福睿斯，科沃玆，迈锐宝，蒙迪欧都基本找到自己的定位，而福克斯还在彷徨！
