嵩师傅
妙妙给出的建议是，新兴的3缸与成熟的4缸PK，谨慎型的消费者肯定选择4缸为好，毕竟有很多的上路数据摆在那证明其可靠性，而3缸就少很多了，一切要看体验。
如今很多消费者在选车之时的侧重点已经逐渐从实用性转化成为以个性或特色为主打的车型，各取所需成了选车的关键因素。然而对于现阶段来说，具有良好的操控性、动力性以及运动个性的外观便成了最受人们关注的关键点，与此同时，各大品牌厂商也借此势头更新自己的产品线，使旗下品牌车型能够在这个竞争激烈的大市场中拔得头筹，从而在该级别中成功揽获「Super Star」的头衔。
在紧凑型运动轿车行列中，福克斯的鼎鼎大名可谓是如雷贯耳，无人不知。要知道，作为以运动见长的福克斯车型不仅在国内市场中的表现名列前茅，乃至在海外市场，这款「运动健将」的实力依然可以名震四方，响亮全球。其中像WRC世界拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛都能看到福克斯活跃的身影，值得一提的是，福特车队成绩斐然，着实令人十分骄傲。
反观国内紧凑型车市场，现款福克斯无论在产品特性还是销量表现上，均能领先大部分同级竞争对手，不过受限于车型较老的缘故，福克斯虽然经典，但是面对「年轻」对手的冲击，这一员老将的竞争力还是出现了疲软状态，且放慢了前进的步伐，似乎要「颐养天年」了似的。
时过境迁，时间来到2018年，在今年年初的北京国际车展上，福特带来了超级明星——全新福克斯。届时新车依然由两厢和三厢结构发布，全新福克斯在外观造型方面的变化可谓「翻天覆地」，车头部分虽然还是采用福特以往的「大嘴」造型，但在细节部分的处理上则更加精致，两侧的雾灯组经过重新设计，散发出别致个性的特点，同时炫酷的大灯经过重新塑造，一改老款单调的设计，加入了LED光源后，形成了精致且具有科技色彩的风格特征。
在车身侧面，两厢车型的轮廓动感时尚，采用分段式腰线的设计视觉效果张力十足，相比上一代车型，档次感和运动感都有所提升。三厢版车型得益于结构优势，整体显得修长柔美，俨然一副跨级车的姿态。车尾设计风格则与车头呼应，同样是在诠释运动和沉稳的产物。
此次全新换代的福克斯在内饰上也是做足了准备，家族式设计语言是它的主基调，不过对于这套内饰而言，悬浮式彩色屏幕、平直贯穿式中控台造型、旋钮换挡以及电子手刹的应用，在向来以运动见长的福克斯上好像是装错了地方，在妙妙看来，这更适合三厢版的车型，而两厢车型还不如上一代来的纯粹。新一代福克斯的整车尺寸与老款相比所有增大，尤其是轴距从2648mm增加57mm至2705mm，显然是为了解决广受诟病的后排空间狭窄的考虑。
下面才说到今天的重点《福克斯新款三缸好还是旧款四缸好》，其实对于发动机三缸好还是四缸好的问题，还真挺难回答的，只能说在大环境和政策法规的影响下，大排量多缸车型势必会被小排量车型所取代。早在20世纪初期的欧洲列强之一的德国，就已经开始对汽车征收所谓的「马力税」，顾名思义，马力越大的车子缴税越高，反之则更少，当时的计算方式由发动机的气缸冲程来界定，比如两冲程发动机税费为=0.3*i*d2*s，i代表发动机气缸数，d代表缸径，s则代表气缸行程；随着时间的更迭，技术的发展，汽车领域的积淀越来越深厚，而且人们的需求也日益增大，汽车发动机的动力输出越来越强劲，然而与之相关的税费也随之高涨。
时至今日，马力税早已演变成排量税，大马力、大排量的汽车层出不穷，但税率则越来越高，迫于压力和环境保护意识的增强，欧盟开始对整个工业生产开始征收排放税，其中影响最大的行业之一莫过于汽车了。因此，针对法规的限制和环保的因素，各大厂商纷纷改变产品线，推出尺寸较小且排量更低的车型，其中就包括福特品牌欧洲战略研发部门，而今天搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的全新福克斯就是这一政策下的产物。
下面我们就来说说这台似乎被人所认可的三缸机。
全新福克斯将于8月31日的成都车展开始预售，并于10月份正式上市。新车总共搭载三款动力可供消费者选择，其中动力最强的1.5T三缸发动机为进口机型，其最大功率184马力，比现款提升3马力，虽然提升有限，但在技术层面，发动机的扭矩将被官方宣称可提升10%（现款为240牛·米）。以当下号称「地表最强买菜车」的本田思域1.5T 「EARTH DREAMS」为例，177马力、220牛·米的输出显然不及全新福克斯的数据抢眼。而且全新福克斯的变速箱将匹配8挡手自一体/6挡手动变速箱，相比现款1.5T车型的6挡手自一体，无论在齿比还是燃油经济性方面，都有着飞跃般的提升。
至于到底是3缸还是4缸运行更稳定的问题，妙妙想说3缸机虽不是最新技术，但从以往的3缸发动机来考虑，受到气缸内部交替活塞运动以及发动机传动部分的结构影响等等因素，必然会出现不同程度的抖动问题。
不过，对于福特欧洲研发部门来说，这个问题仅仅存在于现款车型上，而此次发布的全新车型发动机虽然还没有进行实测，但从产品特性层面来看，全新福克斯将作为一款里程碑意义的车型上市，理应不会出现类似问题，而且此前搭载在嘉年华、福克斯的1.0T三缸涡轮增压发动机还曾经获得过沃德十佳发动机大奖，要知道这个奖项可是相当于奥斯卡小金人同级的奖项，如果真是如此前不堪，那么百年福特的名号将何去何从呢？
妙妙小结
对于发动机的选择，其实3缸还是4缸起初妙妙本人也是有所顾虑的，但随着汽车工业的逐步发展以及政策法规的限制，小排量低排放的汽车势必将成为日后发展的大趋势，此前很多品牌经过「试水」后，多少已经总结出不少经验，现阶段发展和成熟已步入正轨，从不认可到被接受似乎已经成了时间问题。福特是具有百年积淀的品牌，无论在技术还是研发能力上都是同行业的佼佼者，虽然十全十美不可能，但在失败中成长已是一个成功的品牌甚至成功的车型的重要环节，妙妙相信全新福克斯这款福特旗下最经典的车型一定可以续写「前辈们」所创下的辉煌，再次成为同级运动、时尚的代表。
妙优车
请问您们个个是赛车手吗？别人1.0自吸都飙高速一百二三，就在城市路段开开讲究毛线，豪车买不起，便宜车又这不好那不好，
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福特的三缸还可以，15款开始就推出1.0T三缸发动机了，新款1.5T三缸发动机是进口的，采用闭缸技术，主要还是应付环保
