当性能遇见实用，这两个八竿子打不着的词语在全新奥迪RS 6的身上融合的恰到好处。
作为车迷心中的“瓦罐”图腾，RS 6 Avant绝对配得上这一称呼，就连“小弟”RS 4等一众车型都望其项背。全新RS 6不再“扮猪吃老虎”，而成为了真正的“虎”。
性能一直是RS 6的最大亮点，在原先4.0L V8 TwinTurbo发动机的基础上，奥迪将涡轮增压器的直径加大3mm，同时将最大增压值提升了0.2bar，达到最高1.4bar，最大功率也从560Ps提升到600Ps。
与此同时，涡轮直径的增加使得峰值扭矩来到800N·m。对于涡轮发动机来说，最直接的提升方式就是加大涡轮和提高增压值，奥迪将这两项全部放在了RS 6身上。另一方面，48V轻混系统和发动机闭缸技术也出现在该车上，这么做的原因完全是为了通过日益严苛的排放法规。
8速Tiptronic变速箱和quattro四驱系统也未缺席，3.6s破百的成绩足以证明底盘方面的优势。
除此之外，还可选装RS dynamic plus package，车辆急速达到305km/h，但所要付出的代价是12500欧元（近10万人民币）和空气悬架系统。
不过这套RS dynamic plus package包含了陶瓷制动系统、后轮转向系统、quattro运动差速器和减重34kg，看上去还是物超所值的。
全新RS 6 Avant保留了“舒适”、“均衡”和“运动”三种驾驶模式，新增加的RS MODE模式可让车主存储两套个性设置，通过方向盘上的RS MODE按键进行切换，不过想要切换第二套模式时，需要重复按两次才可切换。
为何说全新RS 6 Avant不再“扮猪”而未“真虎”，原因在于车辆的外观设计不再低调，以更加直接的方式示人。
加持黑色套件后，中网黑色的奥迪LOGO更具性能范儿，轮拱的设计更加外扩，40mm的宽度完全容得下选装的285/30 R22的轮圈。
D柱下滑的线条干净利落，标志性的巨大椭圆形排气加大30%，车身尺寸则象征性的增加了一些，毕竟过大的车身会给性能带来负担。
说到实用，奥迪RS 6 Avant车内的乘坐空间和行李厢储物空间毫不逊色。其沿用了全新A6富有科技感的设计风格后，性能元素同样必不可少。
全触控的中控屏分辨率非常高，操作时还会提供反馈，但指纹收集器的称号依旧没有得到解决。
座椅的造型与现款别无二致，选用Nappa和Valcona真皮搭配突显豪华感。多向电动调节的功能满足舒适度的同时，兼顾了对驾驶者的支撑性与包裹性。
奥迪RS 6 Avant的行李厢容积为565L，相比普通车型400-500L的标准空间多出不少，再经4/2/4比例放倒后排座椅后，最大容积可达1680L。在行李厢地板下，随车配备了了一套限位器，根据实际使用需求进行物品的限滑。
旅行版车型虽属小众范畴，但并不妨碍它们有着大批的拥趸。随着国内大众接受程度的不断提高，更多的厂商将旅行版车型引进国内市场。对于有着“瓦罐”情节的人来说，原来只有R36、明锐旅行等可选，而现今出现的蔚揽、CC旅行等丰富了我们的选择，其中全新奥迪RS 6 Avant在性能和实用中找到了平衡，不失为一个更加完美的选择。
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