深圳龍崗出發，途徑大梅沙，終到廣東汕尾，雖然全長僅 190km，卻是一場跨越山與海、感受兩種迥異文化的驚喜之旅。在這個北方乍暖回寒、嶺南草木茂盛的季節，新出行同一位新朋友——北汽新能源 EX5 就進行了這樣一次說走就走的旅行……
週末城際間的郊遊對於某些都市家庭已經是生活常態，也是許多城市青年所向往的生活方式，實現起來也並不困難，只要你有一臺車、幾個人、一箱油就可以輕輕鬆鬆實現，但是有時卻是“理想很豐滿、現實很骨感”：如果我搖不到燃油車號牌只能買一臺純電動車，這個旅程還能否順利完成？相信這一問題縈繞著不少購買純電動車的朋友們。
北汽新能源 EX5為了給以上問題一個值得參考的答案，新出行帶上北汽新能源 EX5 踏上一條有山、有海、有驚喜也有挑戰的全新之旅，探一探它的續航水平是否值得我們信賴。
跨過山和大海的測試
北汽新能源 EX5 在北京時間 1 月 23 日正是上市，新車一共推出了 4 款配置，補貼後售價為 16.99-19.99 萬元，而此次伴隨著我們完成這個“山海之旅”的是全系的次頂配車型——悅潮版，售價為 18.99 萬元，綜合續航里程 415km。
為了模擬家庭/好友出遊的場景，在此次的旅途中 EX5 共搭載了四名乘客，分別為三名成年男性與一名成年女性，並攜帶有部分行李，總重約為 270kg。為了保證續航里程併兼顧日常用車習慣，我們在出發前還做了以下操作：1、鑑於當日溫度為 20℃-26℃，我們決定全程開啟空調，具體設置為溫度二級（EX5 空調沒有顯示具體溫度）、風量二等；
2、全程均為 ECO 模式，並將動能回收調製最小；
3、出發前將小計里程清零，表顯剩餘里程為 405km。
我們的路線設置為從深圳中海凱驪酒店出發，途徑大梅沙，再經過白雲仔服務區，終點設置在汕尾保利金町灣，由車上的三位男士分別駕駛一段路程（這種活就不要勞煩人家姑娘了，好好欣賞風景）。
測試路線
前半程：中低速城市續航環境從深圳中海凱驪酒店出發前往大梅沙的路上並不順利，我們在上午十點一刻出發，測試日雖為工作日，但路況並沒有我們想象中那樣順暢，頗為意外的擁堵，讓我們比預想的時間晚了近一個小時，這也造成了我們這一段的平均時速相對較慢（據計算約為 33km/h）由於在尋找午飯酒店的過程中饒了一些路，我們這段路程大約行駛了 60km。
行駛 60km 後表顯剩餘里程為 335km，表顯續航下降了 70km，按照比例折算其實際滿電續航里程為 347km。
後半程：高速續航環境吃過午飯，水足飯飽（車輛載重進一步增加），EX5 踏入下班場旅途，這一段路程以高速工況為主，限速為 100km/h，我們駕駛速度也基本上是按照這一標準進行上下浮動。
這一路風景不錯，所謂的“山海之旅”也是在這一段體現得比較明顯，不過風景雖好，但是跨過山與大海不僅僅有橋樑和隧道，還有不少的上坡路段，要知道高速行駛本就不是電動車的特長，如果再加上持續上坡，那考驗就進一步升級了。好在高速公路上考驗使用定速續航（頂配車型有 ACC 自適應續航），一定程度上保證了車輛地穩定行駛。
經過了兩個小時的行駛，這臺北汽新能源 EX5 終於載著我們來到了本次旅程的終點，汕尾保利金町灣，此時我們共行駛了 190km，剩餘里程 178km，表顯續航里程下降了 227km 經過折算滿電續航里程 338km。這一數字距離出發時 405km 以及綜合續航里程 415km 還是存在一定的差距，但是考慮到車輛幾乎是滿載，在一路上又經過了系列坡路，而且高速續航對於所有電動車都是不小挑戰，北汽新能源 EX5 可以取得這樣的數據也是可以接受的範圍。
居家型的陪伴者
經過了一場旅程再回頭看看這個陪伴者的表現，車上四個人的表述都比較接近，總結起來就是五個字——參與感不強。不要以為這是一個差評，在一場旅途的過程中，汽車作為一個陪伴者，它的任務就是帶著你欣賞沿途的風景，而儘量忽略掉它的存在。
旅程中駕駛只是工具，不再是專享樂趣。坐進北汽新能源 EX5 的駕駛位，一個尺寸頗大、相對粗壯、握感緊實的三幅式方向盤所傳遞的信息就不是激情，再搭配一個厚實又帶有一定支撐性的座椅，其居家暖男的形象首次得以展現。
啟動後車輛緩緩前進，在狹小空間移車挪位，其 4480*1837*1673mm 的尺寸並不顯得笨重，方向盤也十分輕盈，在駛出狹窄路況來到開闊路面後，它居家暖男的形象再一次體現：最大功率 160kW、峰值扭矩 300Nm 的表現足以應對多數使用場景對動力的要求，在初段加速可以說是隨踩隨有。
底盤的表現也完全符合其性格，舒適性的調教，就不是按照駕駛樂趣的方向而來的，帶給車內乘員平穩的旅途是這臺車考慮得更多的問題，因此相對柔軟的懸架幫助過濾掉多數細小的顛簸，以至於午飯後坐在後排的某位乘客很快睏意襲來，倒頭就睡。
北汽新能源 EX5 採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架
作為一個“暖男”就是該體貼的時候體貼，該有型時就要有型。搭載的達爾文系統給了 EX5 一個智慧的頭腦，語音控制極大地解放了駕駛者的雙手；偏軟的懸架並沒有影響其底盤的支撐性，過彎、緊急併線時對側傾以及車身姿態的控制都是值得肯定的。
導航信息可以通過語音控制
剎車與隔音性是這臺車有待提升的部分。EX5 的剎車踏板的前半段顯得比較虛，踩下的幅度與剎車的力度並不成正比，而當踩過某個臨界值時，制動力又突然加強，這一過程需要駕駛者適應一段時間；在對噪音的抑制上，前排要做得比後排好，坐在後排，無論是來自 B 柱方向的風噪還是來自底盤的路噪都會清晰地傳進乘客的耳朵裡。
一個功能幫你更愛旅行
北汽新能源 EX5 是這家電動車生產企業第一臺支持對外放電的電動車型。電動車在現階段雖然在續航以及能源地補充速度方面相比燃油車有著不小的差距，但是在電能的儲備方面卻有著得天獨厚的優勢。
如果希望野炊，燃油有車有兩個解決方案：一是攜帶發電機；二是攜帶燃料。前者浪費太多空間，後者汙染環境還容易造成火災，都不如電動車對外放電驅動電器運轉來得便捷安全。有了對外放電功能，在冷天你可以吃火鍋，來到了海邊你又可以第一時間吃到最新鮮的海鮮，貼心表現值得點贊。
EX5 對外放電使用起來也十分便利，只需要將一個轉接頭插入慢充口，另一端連接電器，220V/16A 的電源足以讓電器正常運轉起來。有一點請記住，EX5 的慢充口就在車頭的位置，車輛左後方的圓形蓋是不能打開的，當然正式交付給消費者的 EX5 車型將不再有這個原本是燃油車加油口的蓋子。在這一次的“山海之旅”中我們自然不會放過這樣一次與海（鮮）親密接觸的機會，背靠著 EX5 ，烹飪著美味，面朝著大海，這樣一個悠閒愜意的週末是多少人的理想時光。
北汽新能源 EX5 的對外放電功能不只是針對電器，還可以針對另一款新能源車，這樣它就相當於一款移動的“充電車”，在某些純電動車電量耗盡、半路拋錨時，EX5 就可以及時趕到，其 3.3kW 的放電功率就相當於一個慢充樁，經過一段時間的補電就可以幫助拋錨的純電動車駛向最近的充電樁。作為 EX5 的車主未來將有很多“樂於助人”、甚至是“英雄救美”的機會。
經過這一次“山海之旅”的模擬測試，相信各位看官對於電動車城際中短途自駕遊應該會多了一份信心。誠然現階段燃油車的地位暫時仍不能被取代，其多數的使用場景已經可以與電動車同步了，而且電動車還可以在某些小細節上做得比燃油車更加貼心。北汽新能源 EX5 為我們這次簡短的旅行提供了貼心的支持，相信這是一個起點，未來將有更多的純電動車邁入這一行列。
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