蓝色风60251402
你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！
这个问题不好回答，容易被喷！下面我说点粗浅的个人看法吧。
首先，“第一台奇瑞终生奇瑞”没听过，我驾龄十多年，开过不少车，知道一些车闻车事，这句话确实没听过，倒是听过“奇瑞奇瑞修车排队”，不过这句话是上世纪末本世纪初流传比较广，那个时候的奇瑞，是国产车企的典型代表，占领绝对的市场主导地位，车型包括奇瑞QQ，A3，A5及风云系列，当时基本没有传祺、荣威、长安什么事！车型销量多，修车自然就多，成就了“奇瑞奇瑞修车排队”。
其次，全球人喜欢SUV，国人也喜欢SUV，成就了国内SUV市场的火爆，奇瑞最开始推出了瑞虎车型试水市场，造型设计一般，没有亮点和优势，奇瑞在SUV市场基本上是停留在原地踏步多年，可以说是走了不少弯路，这个时候国产SUV高颜值井喷爆发，让哈弗、吉利、传祺、长安、荣威异军突起了，哈弗H6主打高大上和安全性能，博越主打高大上、安全和行驶质感，长安CS75主打高颜值和性价比，传祺GS4主打高颜值和舒适，荣威RX5主打高颜值和车联网，这些车型迅速了占领国产SUV市场，蛋糕基本被瓜分，奇瑞好好的SUV市场并没有取得好成绩，后知后觉的奇瑞，2012年，高薪挖角詹姆斯·霍普为造型设计总监，在通用、福特、克莱斯勒都参与过设计，有丰富的设计经验，奇瑞的车型在造型设计方面明显上了一台阶，现在的艾瑞泽系列和瑞虎系列造型都出自他之手，其中瑞虎7曾获德国红点设计大奖（汽车界的诺贝尔），颜值非常高，奇瑞全新的艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞的销售主力，可以说开启了奇瑞的复兴之路。
最后，来说一下奇瑞的核心技术，发动机方面，在售的多款车型有搭配奇瑞E4T15B发动机，热效率高达37.1%，这一指标完全称雄国内，高热效率意味着动力和省油，成功的案例奇瑞艾瑞泽5和瑞虎7上；目前奇瑞的第三代发动机已经下线，热效率也高于37%，下线的1.6TGDI发动机低功率版，最大功率为190马力，峰值扭矩275牛·米，高功率版本，最大功率218马力，峰值扭矩320牛·米，性能完全可以媲美豪车发动机，百公里油耗小于6.3L，加速时间小于9.5S。变速器方面，坚持CVT变速器正向研发，自主设计，在平顺性和油耗方面很出色，是国产最优秀的CVT变速器，但与日系加特可CVT还有些许差距，还需努力。底盘方面，推出了全新的T1X（SUV）和M1X（轿车）平台，两平台在操控和舒适性方面优秀，而且平台在不断升级，全新第三代1.6TGDI发动机将搭配在M3X和T2X平台，车型包括EXEED TX和T18车型，我们拭目以待！
总结
奇瑞是个优秀车企，在不断进步，值得我们尊敬！
国产SUV基本有个通病就是油耗高，比如哈弗H6和博越就是著名的“油老虎”，想买省油的国产SUV，那就等待第三代的奇瑞发动机SUV车型EXEED TX上市吧。
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JJ车评
小编又开始吹牛批，我第一辆车是05年买的奇瑞，开了十一个月进了十五次四S店，不得不廉价卖了，那一刻我发誓从此不会再买奇瑞，也告诫我身边的亲戚朋友奇瑞的车车买不的😄
马要非29048067
本人也是奇瑞车主，第一辆车是旗云，现在11年了还在开，老家住山里，走的都是乱路，旗云后备厢大，我都是当货车用的，唯一一次把我丢路上，是回老家路上开着突然熄火了，后来检查是那个什么曲轴传感器接触不良，走的路太坏颠的，其他都是车顶绒布脱落，底盘车身也没有生锈什么的。
我觉得卖车这东西也是看个人开车习惯和靠运气一说，记得刚创业的时候，卖了一辆一汽佳宝双排小货，在家里给别人拉拉货，刚开始还好，开了一段时间都缺缸，发动机发抖车没劲，可以说把所有油路上的东西都换了，都不行，包括喷油嘴，油轨，火花塞什么的该尝试的都尝试了，还是不行，反正都是有一个缸工作不正常，服务站都叫修不好，后来我就给卖了!我也问其他同款车主都没出过这种问题!
还有我身边认识一个奔驰s级的车主也是，应该说这一两百万的车应该质量过硬，但是这奔驰也不叫人省心，也是小问题不断，车大灯5，6万一个都换两个，不是进水都是里边LED灯组不亮，所以说卖车也是要靠运气，就和人一样，一个妈生的，也有成材和不成材的!
咋说呢，有的人可能开一个品牌的车习惯了，对这个品牌有一定的信任，我就是这其中的一个，这不又定了瑞虎8，马上要提车了!
用户48103580
一台奇瑞，众生奇瑞？哪个傻子说的？
我曾经是奇瑞的忠实支持者。2010年底，奇瑞瑞麒g5推出自动挡，2.0t带天窗售价168000元，优惠后145000元，这个价位当时可以买个合资车了，我为了支持国货，果断下手，全款提车。我们那个地方，只有我这一台瑞麒G5，是的，比劳斯莱斯还少。
结果呢？
四个玻璃升降器全部更换，有的换了两遍。其实就是升降器的一个支撑点是塑料件，时间长了脆了，撑不住裂了。当时所有的瑞麒G5全都有这个毛病，奇瑞厂家屁都不放一个，最后网友自己解决了，加了一个十多块钱的金属框子。
安全气囊灯常亮。，因为接头接触不良。这个也是瑞麒G5的通病。奇瑞厂家依然不闻不问。
上面两个小故障，完全符合召回的条件，而且很好解决，但厂家从来没有关注。这都不算什么。瑞麒品牌大概在14年左右停产，瑞麒4s店也倒闭了，2015年我的玻璃升降器又坏了，找到一家奇瑞4s店，你们猜怎么着？原价575的玻璃升降器，直接价格翻番，这就是号称厚道的奇瑞。
这辈子我都不可能原谅奇瑞。当年买瑞麒的是什么人？第一，奇瑞的忠实粉丝，同价位绝大多数人会去买合资车。第二，不差钱的人，能花16万买奇瑞的车，不介意在能力进一步的时候，花30万继续买奇瑞。但奇瑞的做法呢？连4s店倒闭都不通知到哪里继续维保。
今年换了宝马3系，拒绝奇瑞，从我做起，一个奇瑞死忠粉到一生黑的瑞麒G5车主
风林火山107
2011年新a3.入手6.5万，全部费用7.5万，2011年至2014年共9.8万公里，首保后一直用美孚一号，92号油百公里7.5左右，2500换档，最高试过满表，转速6000左右，声音大，最远一晚不停从郑州到南京在回郑州，只加油。现己18.5万公里。换过五套轮胎，两套刹车盘，自己加全车密封125元，换过一套电瓶，碳罐，改用六孔喷油嘴后8.5左右，改高流量进气，三元己没了，噪声大，自己清洗过进气岐管，拆了两个小时。整体属小马拉大车，如给油，两档近百，可有跑车感，赛道上试过一次，安全，2014年大年初五晚从郑州跑长沙，初六回武汉，初七下午回郑州，京港澳，从湖北孝感开始下雪，到信阳己开始堵车，地面己5cm积雪，到许昌己超过10cm，时速40左右车太多，esp用过三次，每次都有后方或前方的车撞护栏，全家人都在车上，一路回来，亲眼见到撞护栏车不少于60辆，谢谢奇瑞a3.
ywfmonkey
奇瑞1.0和2.0时代的产物，褒贬不一，有终生奇瑞的，也有终生不再奇瑞的。奇瑞3.0时代的星途即将上市，作为当下奇瑞最强水平的星途值得期待，一旦星途开了一个好头，那将会让更多的人终生奇瑞。
众所周知，“V字型”正向研发是奇瑞一直以来研发框架的基础，T1X平台是奇瑞进入战略2.0时代后，遵循V字型正向开发流程的专业SUV平台。与竞争品牌相比，T1X平台具有以下优势：首先，架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高,同时保证了较好的越野性能。第二，具备柔性带宽优势。T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型。奇瑞T1X平台下的瑞虎7就是V型研发产出的产物，质量和口碑都得到了保障。
而奇瑞3.0时代已经到来，星途TX源自奇瑞M3X平台打造，定位中型SUV，这是奇瑞旗下的高端化平台，这奠定了星途高端化的基因。最明显的就是动力系统方面，星途TX搭载奇瑞第三代1.6T涡轮增压发动机，这是目前自主品牌发动机中性能极佳的一款发动机，其热效率高达38%，最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为290N·m。传动匹配7速双离合变速箱。可以说，动力是星途TX的一个强项。
而M3X平台将主要用于开发紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中型SUV四种产品。此外，该平台车型的碰撞安全性能不仅能够满足国内的C-NCAP碰撞安全标准，还对欧洲Euro-NCAP和美国IIHS标准进行了针对性开发，基于M3X平台开发的M31T等车型可为车内乘客提供更为全面的碰撞安全保护。
奇瑞EXEED TX被列为M3X平台第一款车，新车预计在2019年3月上市，未来能不能脚踢国产、头劈合资，作为急先锋的星途起到了决定性的作用，如果第一炮成功，星途将所向披靡！
大橙子开车闯非洲
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
有人说一台奇瑞终生奇瑞？我好像只听说过有一日本田终生本田这种说法，不过我也不质疑有些人对奇瑞的信仰。仔细想想奇瑞再看看本田，还真能发现一点蛛丝马迹，两个品牌确实有不少相似之处。
本田最擅长的是发动机研发，地球梦科技打天下，以ivtec技术为核心支撑，总能把小排量压榨出强动力，在油耗上也让人惊喜，虽然这两年有点吃老本，但在行业内还是有不少优势的。奇瑞呢，在国内也是靠发动机成名，是国内第一个敢于正向研发发动机的品牌，而且取得了不俗的成果，ACTECO系列发动机性能出众，质量可靠，技术先进，敢于对发动机做出100万公里质保，上到4.0v8,下到0.8三缸都不是问题，奇瑞的发动机早已走出国门，出口海外，打破了三菱对中国汽车行业的荼毒，给中国人长了不少脸。
本田的变速箱基本上以cvt为主，还有少量at和dct，本田和丰田日产不一样，那两家变速箱靠的是收购，丰田收购爱信股份，日产也是加特可的股东，本田呢，所有的变速箱都自己搞，拿cvt来说比丰田和日产的都要更耐用，更先进，本田cvt也被称为最像at的变速箱。奇瑞呢，搞得也是cvt变速箱，而且同样具有高度自主知识产权，像吉利，比亚迪不是收购就是模仿，和这些车企相比奇瑞还是非常有风骨的，骨子里有一种不服输不信邪的战斗意志，攻坚克难终于搞出了自己的变速箱，性能也很不错，支持多模式选择，而且手动模式下颗模拟7个档位，体验感出众。
最后再说一说奇瑞的平台技术，拥有一个好的平台那这个车企就成功了一半，像大众有mqb,日产-雷诺有cmf平台，而奇瑞也自己搞出了t1x平台，这个平台可实现可实现轴距，离地间隙，乘坐空间的灵活运用，对排气管路，电气化，以及悬挂结构进行了高水准校定，同样属于正向研发而且拥有自主知识产权。
奇瑞虽然并没有什么特别高端的车型，但在三大件的研发能力和技术储备上绝对是国内最强的，奇瑞身上拥有的攻坚克难的精神和责任担当才是不少人信仰奇瑞的真正原因。
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李老猫说车
我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！
这个说法明显是套用了如今被打脸打的肿的都认不出来的本田，网上一直流传的一句就是“一日本田终身本田”，而事实上奇瑞汽车并不太适合这样的口号。毕竟奇瑞作为自主品牌，目前大多数的车型售价都集中在10万左右。而很多奇瑞车主不可能一辈子都开10万左右的车，所以即便有些奇瑞车主换车的时候打算继续换奇瑞，但是也没有什么合适的车型供他们选择。
所以我觉得这个口号应该改成“第一台奇瑞，终生奇粉”更贴切。
目前奇瑞几百万辆保有量里，早期积攒的车主有很多。而真是因为这早期的奇瑞车主奠定了奇瑞这个品牌车主的调性，那就是绝大多数对奇瑞都有一种特别的亲切感。即便是后来换车已经是其他品牌了，但是对奇瑞的发展一直非常关注，总是盼着奇瑞好。可以说奇瑞是自主品牌汽车里第一个有忠诚度和粘性的品牌。
其实原因也很好理解。在奇瑞刚成立的时候，国内汽车产业几乎全是由合资品牌把持。奇瑞第一款风云轿车只有当时同级别车型的售价三分之一，可以说是奇瑞满足了那个时期很多人的汽车梦。这种第一次的经验，总是令人难以忘怀和回味悠长的。试想一下你的初恋女友，虽然最终没有走到一起，但是有机会的话你总是会想起立马曾经的好，并且希望她现在也能过得好。道理大致是相同的。
所以这也是为什么现如今的奇瑞品牌单看销量的话，已经在自主品牌里非常的不起眼，但是关注度却依旧是自主品牌里最高的品牌之一。实际上就是因为奇瑞从诞生之初就产生了这些粘性很强的奇瑞粉丝。正因为这些人把第一次给了奇瑞，所以后续的生活里会一直关注奇瑞、盼着奇瑞好。
车无定论
首先奇瑞的产品线主要集中在20万以下，所以第一台奇瑞终身奇瑞的说法是没法支撑的，最早听到类似言论的是本田车子上，首先本田的发动机确实给力（暂且抛开1.5T的问题），其次汽车产品线比较全面，小到飞度，贵到跑车都有，最后能卖情怀，长期积累的口碑，所以人家敢这样说。但是现在把这个观点抛出到一个自主品牌身上，个人觉得更多是挑事的人。因为就现在国产车的情况还没有哪个品牌有较高的品牌忠诚度。有机构做了这方面的调研奇瑞相对其他自主品牌的差距还是挺大的。
自主品牌这几年的发展大家有目共睹，但是风光背后的品牌口碑的差距还存在非常大的差距。需要我们自主认清自身不断进取。才能在市场竞争中掌握主动。
逗逼鸭
奇瑞汽车做为自主品牌的佼佼者之一，在国内有着不俗的销量成绩以及市场保有量，尤其是其发动机、变速箱及底盘等质量非常过硬。奇瑞汽车的可靠性可以媲美国内任何品牌。这也正是奇瑞汽车能够在各大榜单夺魁的原因之一。
奇瑞与国内大多数自主品牌最大区别是，它采用了正向研发的体系，这些需要强大的技术实力才能办到。
奇瑞汽车今非昔比，无论从公司技术实力还是产品质量上来讲，都在全国范围内具有领先水平，所以其产品也具有非常强大的魅力，但是由于其宣传和营销的相对落后，许多消费者对奇瑞产品不了解，一旦了解了奇瑞就会被其超高的性价比所打动，所以说一日奇瑞终身奇瑞不是没道理的！
