水深为海
1.自主品牌对此看：
吉利：如今做到自主品牌首座，就像十年前的奇瑞，五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起，发展较为全面。买买买，买来了一些真家伙，目前看来是成功的。
长城：放弃了轿车，专注SUV，如今已成为这个领域老大，小、中、大型车全囊括，红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派，闯出一片天地。
长安：在国内外建有多个研发中心，拥有最为完整的研发体系，曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守，战略调整反应慢，不过后劲十足，保持长足稳健发展关键看领导，这是国企的特点。
奇瑞：曾经自主品牌一哥，发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门，德系都是一体成型，日系韩系都是拼接，奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢，太过守旧，这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。
2.国际舞台对此看：
A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美，但日本发展非常好非常快，并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本，就连车标也要照搬，你看本田和现代。韩系虽未干过日本，但也立于国际市场很多年了。所以，起步晚，时间短这些都不是事。
B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说，造车水平早已是国际水准，从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平，君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中，跪舔狗甚多，国家又是全面学习欧美的大环境，觉得国外的月亮比中国园的人占比太多，长期仰视惯了，你让他平视他不习惯。
C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此，从来都是大小同级别对此，比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此，君不见，自主这几款车多少钱，合资这几款多少钱？价钱都不一样，造车成本也不一样，造出来的车能一样吗？
D.给途观一样的价格，能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前，自主品牌不缺技术，不缺经验。博越，领克出来时，车评人都说，造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价，就有足够的成本投入，选的材料上几个档次，造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势，更懂中国人的需要。
E.自主品牌的优势：这一波发展中，移动互联网中国走在世界前面，智能驾驶处于同等水平，人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候，语音控制导航、空调、音乐，与车机聊天等甩了合资几条街。有人说，我们这是本末倒置，不好好造车，搞这些花架子有啥用？但是，这是未来的发展方向，我们在这个方向上，也许在若干年，就会甩开合资，实现超车，何况我们并没有弱化造车水平。
默然一飘
国产汽车品牌吉利、长城、长安和奇瑞的造车水平放到国际上是什么水平呢，基本上算是中上水平，就技术而言，在某一些方面处于国际上游水平，如部分发动机水平，从销量上来看，在国际上处于下游水平，因为国产汽车走出去的不多，基本上以国内销售为主。
国产汽车整体造车水平中上，但是如长安、长城、吉利的水平明显要高很多，特别是长安，是最早进入全球汽车公司TOP20的汽车厂商，同时长安、长城和吉利也都是多年保持年销量在百万台以上的国产汽车厂商了。所以从这个实力看出来，他们的造车水平基本上与合资车，以及国际大厂的造车水平相差并不远。
不过我们也是要看到差距的，国产汽车起步真的是太晚了，远远落后与国际TOP10汽车厂家，落后美德日韩，从技术提升来看，也就是近十年才有了正向研发的产品，有了自己的发动机，有了自己的变速箱，但是整车的设计能力和技术积累还是不够充足的，但是造车的工艺已经很优秀了，都是一样的生产线，一样的自动化造车工艺。
另一个方面，不得不说，国产汽车的品牌认知度还是非常低的，国人并不太认可国产汽车，虽然国产汽车有能力造出来更好的汽车，但是并不被市场认可，这才是让国产汽车不敢大步向前的主要原因，国产汽车必须一步一步稳扎稳打才可以，所以现在国产汽车也开始了多品牌的战略，向高端努力，向20万高端汽车关口挺进，比如长城的WEY派，吉利的领克以及奇瑞的星途等。换品牌也就是为了摆脱，国产品牌低端的影响。
以上就是小编的个人理解了，目前来说，国产汽车的竞争力和性价比都是远超同级合资车的，但是价格并没有达到合资车的水平，即让马儿跑，又不给马儿吃草是国产汽车做工不能得到最优的根本原因。所以说，国产汽车发展任重而道远呀。
百乐鱼
我大概其说一下，与众友切磋。我非专业人士，有错讹之处，敬请大家指正，莫要拍砖。我国自主品牌汽车比韩国汽车技术落后十年，比日本落后三十年，比德国落后五十年。有例为证：奇瑞九十年代起步的时候引进韩国大宇技术；长城本世纪初引进日本五十铃七十年代技术，在德国博世公司的帮助下将化油器改为电喷，消化吸收后定型为“绿静”柴油机；韩国双龙汽车曾经引进德国奔驰淘汰的柴油机技术，消化吸收后成为其主力发动机，上汽十年前收购双龙想获得其柴油机技术，结果引发韩国工人抗议未果。还有一个极具历史沧桑感的例子：建国后我国公安干警有一款标配的拉风装备长江750挎斗摩托车，长盛不衰，一直到八十年代还呼啸街头，威风凛凛，步入九十年代才逐步被微面、普桑、切诺基淘汰，一度停产，其原型正是德国二战时期大量使用的宝马摩托。二战结束后，苏联搞到了这款宝马摩托的技术资料，并将生产线运回本国，搞出了“乌拉尔”摩托车。我国“一五”计划期间，“乌拉尔”作为苏联援建项目输入我国，就是长江750。相比原型宝马摩托，乌拉尔和长江750都简化了一些工艺。近年来，欧美军迷发现了我国的长江750，一度停产的它又复活了。由此可见……不过，比上不足比下有余，奇瑞、吉利能够向马来西亚等国输出技术。最近，奇瑞还给越南自主品牌汽车提供了模具。
猫寻虎迹
最近几年时间，我国国产汽车发展非常迅猛，凭借着性价比比较高的车型，很多国产车每年的销量都是非常大的，其中吉利，长城，奇瑞，长安这些头部国产车企的销量是最多的。
比如2019年长安的全年销量达到176万辆，吉利全年销量136.16万辆，长城汽车全年销量106万辆，奇瑞全年销量74.5万辆。
单纯从销量上来看，目前国产车企的发展还是挺不错的，但是我们也看到目前国产车的质量总体来说确实是不怎么样的，很多国产车企都缺乏核心技术，更多的是一个组装工厂，很多零部件都是从日美欧等地区进口，然后进行简单的外表设计和组装之后就把车卖向了市场。
而在质量一般的情况下，最近几年国产车之所以销量这么火爆，有一个很重要的原因就是他们的价格都比较低，目前大部分国产车的定价都低于15万，甚至低于10万块钱，这是很多普通老百姓都能够承受得起的，所以最近几年国产车的销量非常火爆。
但是国产车的质量相对来说比较差，这也是大家一个公认的问题，就连董明珠也出来炮轰国产车粗制滥造，对这种炮轰，可能国产车的老总们并不太认可，甚至有人认为目前我国的汽车制造量已经达到世界领先。
但凭良心说话，目前我国的国产车跟世界顶级车企的差距仍然是非常大的，这种差距可能在短期之内会被销量所掩盖掉，而一旦消费者的消费能力增强了或者是国外的车辆价格下降了，那么国产车的质量差问题就会暴露出来。
比如2019年我国降低汽车关税之后，国外的汽车税费降低，对应的价格也降低，这对国内的汽车冲击是比较大的，所以我们看到2019年大部分国产汽车的销量都出现了比较大幅度的下降。
下图是2019年1~12月份我国上市车企的乘用车销量排名情况。
从2019年各大车企的业绩表现来看，国内的车企销量同比基本上都出现了较大幅度的下滑，其中海马汽车销量下滑高达56.4%，长安汽车销量同比下滑15.16%，比亚迪汽车销量同比下滑11.39％，吉利汽车销量同比下滑9.28%。而奇瑞集团的销量相对来说比较好一些，同比只下跌了0.9%，这在众多车企业当中表现算是比较好的了。
可能很多人都会说，2019年众多国产车企的销量之所以出现较大幅度下滑，这跟总体需求环境有关，这个确实是重要的一个原因，但是即便是市场总体销量不太理想，我们仍然看到有部分合资或者进口车的销量仍然是保持增长的。
比如下图是广汽集团部分车型的销量情况。
可以看出，虽然目前总体汽车销量行情不太乐观，但是广汽本田和广汽丰田的销量仍然是保持增长的，其中广汽丰田2019年的销量增速达到了11.88%，本田中国的销量增速达到了12.62％。
通过简单的对比之后，我们可以发现目前国产车跟一些合资车还有进口车的差距仍然是比较大的，虽然目前我国的汽车产量和销量都位居全球第一，但汽车的质量跟全球领先水平仍然有很大的差距，特别是在核心技术上跟国际顶尖水平的差距仍然非常大。
目前国产车制造过程当中一些核心的技术，比如发动机、变速箱、电喷系统、固定键（螺丝）大部分都依赖进口，甚至连最简单的外观设计也要抄袭国外。
由此可见，目前国产车的总体质量确实是比较差的，跟国际顶尖车企的水平仍然有很大的差距。
当然经过多年的发展之后，我们也看到目前国产车的总体进步是比较明显的，现在已经有不少车企掌握了自己的一些核心技术，特别是在新能源汽车领域，我国更是处于世界的前列。
在新能源汽车里面，我国可以说是弯道超车，其中以比亚迪为代表的新能源汽车所拥有的新能源技术更是处于世界先进行列，目前包括奔驰，宝马，还有日本的一些知名车企都跟比亚迪都有技术上的合作，可见比亚迪在新能源汽车方面的技术确实是比较牛逼的。
虽然目前我国的汽车制造水平跟世界先进水平差距仍然比较大，但我们也看到了最近几年国产车的进步所在，我们希望国内的汽车制造商们能够正视这种差距，然后多花点精力，多花点钱去搞自主研发，而不是简单的组装，这样才能不断的缩减我国跟世界先进水平的差距。
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首先在发动机技术上，这几个企业都各自推出了自己研发的产品，有一些产品表现也很优秀，这也只是相较于我们以前的产品，与国际上先进的发动机技术相比，我们也许在某些方面有突破，但存在的不足也依然明显。油耗经济性，噪音控制，产品的稳定性等都需要继续努力。
变速箱更是国产品牌的短板，虽然我们已经能够自主研发生产各种变速箱，但在性能上与国际先进水平的差距还很大，无论是平顺性，可靠性都还有待提高。
在底盘这一方面差距更大。大多数企业都是仿制，借用、购买的国外的底盘技术，虽然个别企业自己研发了自主的产品，但舒适性，稳定性都还不是很成熟。
在整车的制造上，国产品牌还显得粗糙，机械的匹配也不是很好，整车的动力匹配，油耗控制，底盘调校，噪音控制都有进一步发展的空间。
这几年，我们的国产品牌在低价位市场取得了不俗的成绩，主要是因为国际品牌的减配，降低成本，而国产品牌却丰富配置，以强大的科技配置掩盖了技术上还存在的不足。国产品牌想要超过国际品牌还任重道远，还需要在基本技术上不断的完善，我们只有正视差距，努力进取，才会在世界上与国际品牌同台争辉。
朝朝图说
国产品牌放到国际上是什么水平？
答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。
1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。
吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。
2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。
不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。
在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。
剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。
国产三强品牌应为：比亚迪、吉利、长城。
比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。
可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？
当然这是很多见不得国货自强的人不愿意接受的，这种心态还需要时间来在汽车领域之外进行优胜劣汰了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我来说一下我的观点吧！现在已经2020年，虽然说国产车在核心技术上和质量稳定上与合资车有差距，但是也没有我们想象中那么大，因为现在汽车很多技术都是在共享，包括很多零配件都是在共享，只能说有些核心技术有专利，有专利的技术其实也不是不能用，收点专利费一样可以用！而且现在主流的国产品牌以前主要是逆向开发肯定有质量不好的地方，但是经过多年的技术迭代现在已经慢慢成熟了！比如长安的蓝鲸平台现在就已经很成熟了，包括吉利，长城都有自己的平台！再说现在造车的品牌都是组装厂，丰田，大众，BBA都是靠零配件供应商，所以我们国产品牌也是如此，也就可以理解为一台车的车质量和可靠性就看品牌和供应商之间关系好不好了！据我所知现在国产品牌和现在全世界的汽车零配件供应商关系其实还是不错的，所以现在不用担心国产品牌的质量问题，只要是主流国产品牌都可以放心买！吉利，长城，奇瑞，长安都没有问题，现在主要的差距主要是发动机和底盘调校问题和动力的匹配上有点差距，其他地方其实真没有差距，质量问题上合资车难道就没有质量问题，国产车有的毛病合资车依然会有，进口车也是一样！要说国产品牌在国际上处于什么水平，如果我认为丰田，大众，BBA，本田，日产，福特算一线的话，那么吉利，长城，长安，奇瑞，绝对算二线完全没有问题，而且我认为现在主流国产品牌绝对可以和法系，韩系叫板，真没什么问题！所以我认为吉利，长安，长城，奇瑞，可以放心买！
车友阿奇实话说车
很多人一提国产车就会认为低端质量差，有这个观念的人无论你怎么说他都都很难改变，所以我也不想多说什么，我开的奇瑞车所以肯定奇瑞的海外新闻看的多些，我发两个截图大家看下吧！
开心果
这个国家汽车产业强不强，技术先不先进，销量就能说明一切。消费者的眼睛是雪亮的，买车毕竟不像买衣服那么简单，就是买错了，也就是再花百八十块钱重新买一件。但是买车不一样，便宜的车也要几万块，贵一点的几十万上百万。所以消费者车的时候会特别慎重，大浪淘沙之后，销量好的汽车基本就是技术先进、实用耐用的汽车。
下表是2019年12月我国轿车销量排前15的轿车。在这15款练车中，只有一款是国产品牌——北汽EU系列和吉利帝豪，销量合计近4万辆。这里销量，是和排名第三的速腾相当，明显低于轩逸和朗逸。
在我国家用汽车市场，国产品牌的占有率大概是在40%左右。这个40%的占有率，主要还是MPV和SUV拉高的。教室单独把轿车市场拿出来，我国的国有品牌市场占有率不足20%。MPV和SUV市场占有率相对较高，也是因为价格的原因，而不是技术的原因。尤其是MPV，国产车价格仅有合资的一半，甚至更低。所以，乐观的说，竞争最为激烈的轿车市场，最能反映我国汽车行业的竞争力。
在国产汽车品牌中做的比较好的，属于长安、吉利、长城、比亚迪等品牌。他们的销量很多都能超过百万辆。100万十个什么概念呢？对于海马、江铃、江淮、奇瑞、众泰来说一个可望而不可及的目标。但是放在国际市场上来说，对于那些国际大厂来说，不过是小菜一碟。
美国、日本、德国三个汽车强国就不说了。韩国这个后起之秀在他的汽车产业也要远强于中国。2019年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，其中现代汽车销量为442万辆，起亚汽车为277万辆。
国内方面，这几年成长非常迅猛的吉利汽车，去年的总体销量也只有136万辆。这个销量还不及韩国起亚汽车的一半。非常关键的一点是韩国的汽车销量有一半以上是来自海外，现代汽车和起亚汽车已经进入了欧美市场。和我国的汽车销量90%的本土市场，技术出口也是销往俄罗斯、拉美、非洲等国和地区，进入不了高端的欧美的市场。这一点，也能印证我国的汽车产业技术不行。
我们大概可以这样划分国际汽车市场。美日德处于第一梯队，英法韩瑞典等处在第二梯队，我国顶多只能处在第三梯队。
财经知识局
对于你提到几个品牌在国外的知名度，就要从习惯方面说起了。国外的人比较实际一点他们的用车习惯就是把车当一个工具而已。要的是，皮实耐操，质量可靠，而国内的习惯就是，便宜无好货。卖得少的无好货。不好看的也不好用。反正广告打的多，营销做得好，那么销量一定不会太差。只是消费者也不是傻子前期营销做得好卖得多那么以后的口碑就是提醒真正质量水准的地方了。话归正题，中国汽车在国外的口碑与知名度可以参考下图
奇瑞 江淮 长安 长城一次排名1234。它们在国外的销量与口碑都不错的。毕竟某些车企在国内营销做得好。专门成立公关部黑其它车企做不正当竞争，但是他们的确成功了。但是他们还不足以在全世界这么做实力不允许。靠着收购或者入股一些在国外混不下去的车企回国冒充高端。别人或许会给你一点技术。真的什么都给你是不可能的，啥都给你了它就真的死了。跟你合作就是借你的钱继续苟延残踹而已。这些把戏在国内是做得风生水起。在国外明显行不通。希望他们以后有所改变做好车。说实在的国内汽车虽然进步都比较大但是我个人比较喜欢奇瑞，比亚迪。他们新车研制出来先发布然后川藏线试车。一般两年左右上市。很多不那么负责的车企就是四个轮子几张椅子。更新换代挺快。消费者帮忙试车。最近合资车和进口车出现安全隐患召回的事件不少。国产汽车质量也不是那么差了。有条件的可以支持一下国产品牌。当然土豪的话还是买豪车吧！足矣匹配你的身份
