文、圖/羊城派記者 張愛麗
近日，一段特斯拉CEO埃隆•馬斯克 “尬舞”視頻被登上熱搜。而與之一起登上熱搜的還有國產版本Model 3 ，它29.905萬元(含補貼)的價格，讓業內用“屠刀”來形容特斯拉將對國內外汽車同行進行碾壓。
那麼，特斯拉的價格殺傷力究竟有多大？其當前廣州市場表現如何？有哪些車企或會受到擠壓？它對新能源汽車行業的發展又會有什麼作用？
看車、訂車者明顯增多
1月14日下午2:30分左右，羊城派記者在特斯拉天環廣場門店看到，面積不大的店面有十多位諮詢、看車的消費者。其中，店內的一輛紅色國產Model 3吸引了一位女士，她坐進駕駛位認真地查看，銷售人員進行相關講解。
1月3日，特斯拉國產Model 3的官降成了開年中國車市的第一件“大事”。標準續航升級版Model 3（包含基礎版輔助駕駛功能）起售價由預售價35.58萬元降至32.38萬元。加上2.275萬元的新能源車補貼，不足30萬元就可買到。
特斯拉的降價動作，顯然吸引了不少消費者關注。“聽說降價了，就過來看看。”正在看車的市民韋女士表示。無獨有偶，市民邱先生也表示，自己是衝著降價來的。相關銷售人員告訴記者，現在車很好賣，以前一個月只能賣八九臺，有時會有十餘臺，而最近來店看車選車的人多了幾倍。“以目前的情況看，現在我一個月都能賣掉十多輛。”該銷售人員稱。而根據特斯拉的此前公佈的數據，國產Model3開啟預訂後，在短短20天的時間裡就收到了2.7萬個訂單。
不過，也有消費者向記者表示，特斯拉太任性，近兩年來其價格調整頻繁，暫時不考慮買，但會繼續關注。據瞭解，在過去的20個月中，特斯拉進行了至少9次官方調價。其中，在去年5月底首次公佈預售價格為32.8萬元的國產Model 3就調整了兩次，10月份第一次宣佈預售價格回升為35.8萬元，今年1月3日又再次將訂車價格調整至29.905萬元(含補貼)。
比亞迪或“最受傷”
特斯拉價格的每一次變動在業內都能引起不小的振盪，這不只是因為其在造車新勢力中的標杆地位，還在於其價格一旦出現較大浮動，將會對整個汽車行業的競爭格局產生巨大影響。那麼，此次降價，特斯拉將會對汽車行業產生怎樣的影響？哪些車企會被“擠壓”？
“特斯拉Model 3當前的價格對它的一些對標車型很不利。”伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者採訪時表示，特斯拉會擠壓像蔚來汽車、比亞迪等品牌，其25萬到30萬左右的高端電動車型市場或會受影響。
據瞭解，以電池起家的比亞迪，在2003年通過收購切入造車，最初通過“逆向研發”推出F3等產品打開燃油車市場。2007年，比亞迪“雙模”電動車F3 DM上市。2010年，其首款純電動車e6開始在深圳被用作出租車。2014年，比亞迪決定，一切研發以新能源汽車為主。2016年，成為全球第一家新能源汽車突破10萬大關的企業。2018年，比亞迪的新能源汽車銷量第一次超越燃油車，實現傳統汽車向新能源汽車的交替，並繼續穩坐全球新能源汽車銷量冠軍的寶座。
然而，隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，比亞迪新能源車銷量放緩。據比亞迪公佈的數據顯示，其2019新能源汽車銷量為22.95萬輛,同比下滑7.39%。這樣的成績，也讓比亞迪蟬聯多年的新能源全球第一寶座被特斯拉搶走。有數據顯示，特斯拉在2019年共交付新車36.75萬輛，實現了50%的同比增長。“隨著特斯拉國產生價格的下探，2020年比亞迪的市場壓力將會更大。”一業內人士認為。
在國內新能源汽車市場上，定位高端的蔚來汽車一向被認為是最有可能與特斯拉正面抗衡的企業。目前，蔚來旗下ES6車型價格與特斯拉Model 3最為接近，補貼後起步價為33.8萬元，兩者相差3.89萬元。雖然ES6在空間和配置上會更有優勢一些， 但特斯拉Model 3續航里程則超過前者。據瞭解，搭載70kwh電池包、NEDC工況下蔚來ES6續航里程為420km，而特斯拉Model 3的續航里程則為445km。
而另一造車新勢力小鵬汽車，按此前其透露的一些信息，它即將推出的P7轎跑處於24萬到37萬元的售價區間，上市後無疑也將會面臨國產特斯拉Model 3的挑戰。
豪華燃油車或是打擊重點
特斯拉國產Model 3的售價，在搶佔新能源汽車市場的同時，也將對一些豪華品牌的燃油車形成一定的打壓。“寶馬X1、寶馬3系，甚至包括奔馳C級這種轎車燃油車應該也會有一些影響，會搶佔一部分他們的客戶。”吳輝分析表示。
值得一提的是，特斯拉能夠迅速將國產車型的價格拉低至30萬元以內，很大程度上緣於中國工廠的自動化率的提升及供應鏈的本土化。據瞭解，特斯拉首批交付車主的國產Model 3的國產化率已達30%。根據特斯拉方面的說法，到2020年年中國產化率將達70%，年底將實現100%。
有分析師認為，隨著國產化率的進一步提升，2020年下半年國產Model 3的價格將進一步下調20%左右。興業證券日前發佈的最新一份研究報告則顯示，特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model 3還有最大27%-34%的降價空間。
中國汽車乘聯會秘書長崔東樹近日接受記者採訪時也表示，特斯拉可能還會有降價空間。在他看來，由於關稅減少和政府政策優惠等原因使得成本大幅降低，特斯拉實現國產化後，勢必有一個大幅降價過程。未來特斯拉價格，尤其像Model 3可能還有進一步下調價格的空間，或可降至25萬元左右。“當然，降價與否關鍵還在於我國消費者的追捧程度和訂單量，如果訂單累積到四季度才能提車，那很可能就不會再降價了。”崔東樹說。
為此，不少人士分析認為，特斯拉的“野心”不只是在新能源市場稱霸，豪華傳統汽車市場也是他想要的。
“如果價格能夠再降20%的話，肯定會對奔馳、寶馬、奧迪這些同級別的傳統汽車有不小的影響。”吳輝分析稱。
根據CleanTechnica的統計，特斯拉在北美市場已具備這樣的實力。統計顯示，2019年1—11月，特斯拉Model 3在北美市場的銷量為12.78萬輛，寶馬2系+3系+4系+5系+7系+8系銷售11.61萬輛，奔馳C級+CLA+CLS+E級共有9.46萬輛，奧迪A3+A4+A5+A6售近7萬輛，雷克薩斯ES+GS+IS+RC售6.73萬輛。
或推動新能源汽車市場的健康發展
中汽協最新數據顯示，2019年，中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，預計2020年將整體持平或微增。業內認為，Model 3或成為激活新能源車市場的因素之一。
吳輝認為，降至30萬元以下的國產Model 3對市場的好處是顯而易見的。“它將會帶動整個電動汽車市場的發展，會對電動汽車市場銷售有促進作用。”吳輝表示：“特斯拉Model 3有可能會帶動整個消費者對新能源汽車產品的重新認識”。他認為，不少消費者不是不願意買新能源汽車，而是當前市場上好的產品太少，一旦性價比較高的產品出來之後，肯定會有不少人願意買電動汽車。
在記者的採訪中，不少消費者也表示，主要是擔心產品質量，而且價格相較同級別傳統汽車價格偏貴。“如果電動汽車的電池質量過硬、續航里程高且價格便宜，肯定會買電動車，畢竟它更環保。”市民林先生認為，現在市面上續航里程高的電動汽車價格基本都不便宜，價格便宜的續航里程普遍較低，這是他不買電動汽車的主要原因。
“尤其是在北方地區，隨著冬季氣溫的降低，電池內部元素活性也會受到氣溫下降因素的影響。低溫會導致電池內部化學反應過程變慢，電池的充電量、放電量也會隨之受到影響。本來新能源汽車的續航能力就不高，到了冬天電池的放電能力又打折扣，續航能力下降了不少。冬季使用空調製熱是完全依靠電池放電完成的，這會造成用電量增加，續航里程會變短，對於北方的車主來說影響很大。”一位業內人士表示。
而另一位業內人士表示，我國新能源汽車銷量增幅收窄的主要原因並不只是因為補貼減少。 “在新能源產品面市之初，其關鍵技術不夠完善，整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域都存在一些問題，導致第一批新能源車用戶滿意度較低，從而影響到現在一些消費者的選擇。”該人士表示，“儘管這幾年新能源汽車產品的質量有了較大的提升，但仍有一些問題需要解決，特斯拉Model 3的國產將會倒逼其它相關車企快速進行技術改進和提升。”
來源 | 羊城派
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實習生 | 張麗芸
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