最近，發生了一個標誌性的事件，那就是特斯拉在上海超級工廠生產的國產Model 3電動車開始交車了。1月7日，馬斯克親手把剛剛出流水線的車，交給最早下單的10位車主。由於興奮，他還在現場跳了一段舞，又萌又尬。
其實特斯拉去年其實遭受了非常嚴重的危機。
造成這種危機的原因，就是因為業績虧損，很長時間沒有盈利。那導致它不盈利的原因也非常簡單：量產能力跟不上。當時人們估算，特斯拉要完成堆積的訂單，恐怕要好幾年的時間。
這可是一個關乎生死存亡的問題，怎麼辦呢？
馬斯克不得不改變一貫的主張，第一次把工廠開到了海外。這第一家工廠，就落地在了上海。
去上海超級工廠參加活動，到現場之後，第一感受是，工廠規模特別大，難怪叫“超級工廠”。但是相比起大，更強烈的感受是難以置信，因為那麼大的工廠，從無到有建起來，只用了10個月。
就在去年的這個時候，工廠的所在地還是一片農田。從破土動工，到建廠房、搭建全自動生產線，再到驗收、招聘和培訓……幹完所有這些，只用了10個月。2019年10月23日，工廠投產了，2個半月以後就交車了。對比一下，特斯拉在美國的2號超級工廠，從建設到竣工，用了2年時間。
現在特斯拉上海超級工廠的產能是每小時28臺，相當於每2分鐘就有一臺車從生產線開出去。2020年，特斯拉還會提速，全年產能達到15萬臺。等到整個上海工廠全部建成以後，一年要量產50萬臺。什麼概念呢？特斯拉在美國的兩家工廠，2019年產量總合是36.75萬臺。
所以，馬斯克感慨說：“我們創造了令人驚歎的上海速度，也創造了汽車行業的新紀錄。”
那這個速度是怎麼達成的呢？
你可以說是因為中國人勤奮，也可以說是因為政府的支持力度大。當然，特斯拉自己也有一套獨特的管理方法。但這裡面，還有一個不可忽視的重要原因，就是中國製造的威力。
中國有成熟的汽車和新能源產業鏈。在電池、電機、電控領域，全球前十的公司，中國已經佔了一大半。所以，特斯拉能在短期內湊齊工廠建設和生產所需的大部分零部件。我在文稿裡放了一張圖，你會看到，上海周圍一圈的城市和地區，有汽車產業鏈裡的各個環節。
中國還有大量成熟的工人、工程師和運營人員，特斯拉一招聘，他們就能夠立即就位。這些都不是一朝一夕的產物。
現在的特斯拉超級工廠，其實還只撬動了龐大的中國產業鏈的一小部分。
最近交付的國產特斯拉，只有30%的零件來自中國。但是，特斯拉承諾，到今年年中，零件的本土化比例會達到70%，到年底會達到100%。也就是全部零部件都來自中國。
值得注意的是，在Model 3交付當天，特斯拉上海超級工廠還啟動了最新車型Model Y的製造項目。馬斯克在現場說：“未來Model Y以及特斯拉推出的其他車型都將在中國生產。中國將是特斯拉在全球重要的生產基地，全球都將開上中國製造的特斯拉。”
對於中國供應商來說，這可不僅僅意味著更大的訂單，更多的生意。他們自己的製造能力，可能也會在跟特斯拉對接的過程中得到提升。
換句話說，特斯拉的上海超級工廠不僅是中國產業鏈的產物，也會反過來帶動中國產業鏈的發展。
有人打了個比方，說特斯拉就是下一個iPhone。
回想一下，蘋果的iPhone和中國產業鏈，其實也經歷了這樣一個互相成就的過程。
蘋果把生產線搬到中國，它自己賺得盆滿缽滿，而我們也建立起了全球最完善的消費電子產業鏈。
除了iPhone代工廠富士康，還有生產手機面板的京東方、深天馬，生產觸摸屏的歐菲科技，生產射頻天線的信維通信，生產聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學，等等，它們都在各自細分領域做到了全球領先。
後來，華為、小米、vivo、OPPO 等國產手機品牌崛起，都離不開這個產業鏈打下的基礎。
同樣的，我們也可以期待，特斯拉可能會帶動中國新能源產業鏈的發展，催生優秀的汽車本土品牌。
所以你看，特斯拉在中國建廠，影響的不是特斯拉這一家公司，而是可能會給整個汽車產業帶來一波衝擊波。
對於汽車行業來說，這些變化可能會讓2020年成為很關鍵的一年。因為從今年開始，電動車全面取代燃油車的速度，可能會加速了。
我們都知道，要號召人們使用電動車，只喊環保口號是不夠的。真正開車的人，最關心的還是電動車的性能和價格。電動車性價比高，性能優越，這個全面替代的過程才會發生。
過去，電動車因為生產成本高，只能主打高端小眾市場。就像特斯拉的Roadster、Model S、Model X，它們對標的是法拉利、瑪莎拉蒂這樣的豪華跑車，對傳統車廠還不構成威脅。
到了2017年，特斯拉Model 3在美國量產，價格出現了腰斬。這意味著電動車開始進入大眾市場，跟燃油車正面對抗。
在這場對抗中，特斯拉在中國的超級工廠投產是一個具有標誌意義的事件。因為相比於美國工廠，上海超級工廠生產的Model 3成本又低了65%，又是一次腰斬。就在這周，特斯拉大幅下調了Model 3的售價。原來一臺進口車要40多萬，現在國產車，加上補貼不到30萬就可以拿下。
分析人士說，當特斯拉殺進30萬這個價格區間以後，原來準備買寶馬、奔馳、奧迪的人，可能就會考慮買純電動車了。甚至，像凱美瑞和雅閣這樣的中檔汽車市場，也會被純電動車所侵蝕。
當然，傳統的汽車巨頭也不會坐以待斃。它們也在加快新能源車的研發和投放，積極競爭。對於整個汽車市場來說，這意味著電動車全面替代燃油車的過程，從2020年開始會進一步加速。這個替代的過程，可能在未來10-20年之內就會完成。
我們看到，歐洲很多國家已經宣佈，要在2040年在國內全面禁止銷售燃油車。中國在新能源車替代上，非但不會落後，反而會更加激進。一方面，這是因為中國政府扶持新能源車的力度和決心大；另一方面，中國的消費者對創新的擁抱程度也更高。
今天，中國新能源汽車的銷量，在全球市場的份額已經超過50%。
過去，我們認為製造是低端勞動，是髒活苦活累活。但是到了今天，由於科技的迅猛發展，製造成為了創新非常重要的一環。
今天，我們看到中國製造和中國速度，解決了特斯拉的量產難題。未來，我們也期待看到更多中國企業憑藉製造和市場優勢，在全球創新生態中佔據更加重要的位置。
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