每个男人心中都有一款梦想越野车。可能是奔驰大G，也可能是jeep牧马人，又或是丰田普拉多。对于普通玩家而言，奔驰大G遥不可及，jeep牧马人改装烧钱，丰田普拉多溢价离谱，不过有这样一款车在满足大部分越野需求的同时又不会花费太高，它就是铃木吉姆尼。
很多人都想象不到，这款小巧玲珑的越野车通过性一点都不弱，就原厂车型来说铃木吉姆尼的通过性甚至比丰田普拉多还要优秀，再加上吉姆尼秉承了日系车改装配件多的特点，无数玩家都将吉姆尼视为“平民大G”。
作为一款入门级越野车，吉姆尼的造型设计非常“蠢萌”，相比硬汉气息十足的jeep牧马人、奔驰大G，铃木吉姆尼看上去真的更像一个玩具而非一辆车。好在这一现象在全新吉姆尼身上得到翻天覆地的改变！为了强化它的越野印象，全新吉姆尼造型开始变得有棱有角，霸气的造型加上较高的可玩性，全新吉姆尼刚上市就被无数粉丝疯抢。那么，它到底有什么魅力能在铃木已经宣布退出中国市场的情况下依然吸引力爆棚？
吉姆尼有“原则”
总结中国市场畅销车型，它们往往具备品牌、空间、性价比这三大卖点。首先说品牌，奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田等车之所以畅销全球，首先就是品牌影响力广，很多人愿意相信它们的产品，挂上VW车标再烂也能卖得不错；其次说空间，中国人口众多很多情况下都是三代同堂，为了尽可能地满足家人的出行任务大空间、长轴距、7座车特别受国人欢迎；最后是性价比，这不单单包含了产品售价，还涵盖产品售后、油耗/能耗、定位级别等。
回过头来看看铃木吉姆尼。就品牌影响力而言，铃木在日系品牌中存在感应该远弱于丰田、本田、日产，甚至是马自、讴歌、英菲尼迪都比铃木更有存在感，说铃木在日系品牌中存在感最低应该没有多少人会反对。
再讨论一下空间。无论是奔驰大G、jeep牧马人甚至是偏城市化的丰田陆地巡洋舰、丰田普拉多、日产途乐等等“越野利器”都比铃木吉姆尼大太多，按照级别定位吉姆尼也是小型SUV的类型。但即使与同级别车型对比，本田缤智、本田XR-V、丰田奕泽等也比铃木吉姆尼更大，更实用。为了增加越野能力和野外实用性，铃木吉姆尼可以说是坚守了自己的原则，全新吉姆尼也未曾对空间有太大的改变。
最后说下性价比。铃木宣布退出中国市场，而吉姆尼这款产品多年来则一直靠进口的模式进行销售。考虑到各种税费和杂费，一辆吉姆尼落地价格往往需要20万左右。这辆空间不大，配置不丰富，做工不高级的吉姆尼性价比似乎并不高。
由此可见吉姆尼品牌影响力、空间、性价比都没有竞争力，好在铃木吉姆尼有“原则”。继续坚持越野利器的定位属性，从未向市场向主流趋势妥协，才是无数粉丝继续力挺到底的内在因素。
全新吉姆尼是玩具？工具？
在资本市场中谈情怀是可笑的，铃木却乐此不疲。难道铃木不懂加长、降价、增加配置就能换来销量的道理吗？铃木之所以要坚持生产吉姆尼这种非主流产品，很大程度是因为铃木一直保持着对汽车工业的敬畏之心。这种匠人精神让无数粉丝、汽车从业者为之感动。
当然啦，抛开情怀咱们还是要聊聊全新吉姆尼的产品实力。如果各位正准备入手全新吉姆尼，有哪些特别的注意事项呢？
首先就是它的油耗。别看吉姆尼块头不大，它的油耗可是非常的惊人。根据提车的香港媒体及海外媒体测试，新款吉姆尼的百公里综合油耗竟然高达16L左右。（毕竟开吉姆尼长期通勤畅通高速公路的人群应该少之又少）如此惊人的油耗甚至可以与丰田普拉多、日产途乐相提并论。动力方面，新车将采用1.5L发动机，其最大输出功率为102马力。传动方面匹配的是5MT或4AT变速箱。相比老款车型车型，新车增加了电子限滑功能。在日本本土销售的新吉姆尼将采用0.66L发动机，以满足K-Car车型所拥有的增值税优惠，传动系统方面与之匹配的是5MT或4AT变速箱。在其他地区销售的新吉姆尼则采用1.0L发动机（型号K10C）、1.2L发动机（型号K12C）以及1.2L发动机（型号K10B）。
其次是它将继续传承非承载式车身。什么是非承载式车身？通俗点理解，车壳是车壳，底盘是底盘，它们连接在一起却互不影响，分工明确。车壳负责美观、装人载货；底盘负责通过，肆意撒欢。如此一来有好处也有坏处，好处是非承载式车身可以减少底盘与车身的冲击力，即使是长时间越野也不会让各种扭曲、越野强度转移到车身，从而导致异响多，减少使用寿命。坏处是非承载式车身自重大，油耗高，重心高，需要付出更多的油耗和普通的驾驶感受。
最后是它三连杆+硬桥结构。前后三连杆+硬桥结构在第四代吉姆尼身上继续传承。如今连奔驰大G都向豪华做出妥协，还在坚守的只有jeep牧马人和铃木吉姆尼。它的好处是可以轻松实现“越野扭腰”，就是看上去车身、底盘快要分离那种，这是独立悬架车身叹为观止的，简单的结构让全新吉姆尼保持强悍的越野能力。
综上所述，全新吉姆尼在野外从业者而言，绝对是靠谱的工具；对于热衷越野、改装的玩家而言，也绝对是亲民的玩具。你会支持铃木吉姆尼吗？
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