在很长一段时间里，皮卡在我国主要定位于商用。直到美国皮卡到来，人们才意识到它的另一个价值——对于私人用户而言，它有时比越野车更好玩。随着部分省份解禁皮卡，厂家跃跃欲试，一方面改善外观，一方面增添舒适，希望以此获取更多业绩。江铃汽车的域虎，便是其中一个。
早在20世纪80年代，皮卡就已经进入我国——当时叫客货两用车或双排座。时至今日，绝大多数皮卡仍然保持着30多年前的风格。对于以娱乐为目的的私人购车来说，那种“清秀”的造型几乎没什么诱惑力，实在太普通。于是，这几年部分厂家改弦更张，推出看上去更有“厚度”、造型更加“威猛”的皮卡。比如，江铃汽车的域虎、郑州日产的纳瓦拉、猎豹汽车的CT7、上汽大通的T60，等等。
域虎有3种动力，2.4汽油车的指导价是9.78-12.78万元，2.4柴油车的指导价是10.28-16.34万元，2.0T汽油车的指导价是13.68-17.68万元。此次试驾的，是2.0T汽油款。
域虎车头看上去十分饱满。前照灯与前雾灯的造型很有特点，再加上宽大的有些夸张的轮眉，营造出不错的视觉效果。只是前脸最外一级的黑色中网，可能会让人联想起某种动物的嘴——如果真这么想，似乎有些好笑。
域虎货箱的长与宽均为1475毫米，栏板高度500毫米。载重量未能查到，根据最大质量估算，或许不会低于500千克。
货箱前端的防滚架很漂亮。我觉得这是域虎最精彩的设计。
早期域虎的2.4车型，装备三菱4G69发动机，后来江铃借鉴福特技术，开发出2.0T发动机。与之匹配的变速器分为手动或自动两种，而之前的2.4车型全部为手动挡。
车头底部装有护板，但再往后就没有什么防护措施了。
域虎每款均有两驱与四驱，价格相差大概1.3万元左右。从这个角度可以看到分动器的全貌。
域虎前悬架为双叉臂式，后悬架是钢板弹簧式。这是我国皮卡普遍采用的配置方案。毕竟皮卡后桥基本上都是整体桥，且需载重。
试驾的这辆域虎，装备着17英寸玛吉斯轮胎，胎宽265毫米。这是一款A/T胎，也就是俗称的越野胎。用它玩越野，真是太合适了。
内饰材质虽然有些偏硬，但视觉效果不错。2017款的2.0T车型有8款，根据配置主要分为豪华与超豪华。手动两驱豪华是2.0T的最低版，指导价13.56万元。标准配置为：倒车雷达、刹车防抱死、制动力分配、胎压监测、儿童座椅接口、双气囊、定速巡航、遥控钥匙、铝合金轮圈、多功能方向盘、行车电脑显示屏、USB接口、日间行车灯、自动车灯、四门电窗、手动空调、中央扶手、仿皮座椅、后排杯架。
超豪华比豪华版多1.12万元，增加的配置主要是：导航、车前雷达、倒车影像、全景摄像、车身稳定控制、座椅高低调节、后视镜加热、自动空调。可见，增加的配置大都与安全有关。私人出于娱乐目的买它的话，14.68万元的超豪华版，最值得考虑。当然，如果需要四驱，就得增加1.48万元；如果需要自动挡，还得再增加1.47万元。也就是说，2.0T自动四驱是17.63万元。这价格在自主品牌皮卡中，位居第三。第1名是大通T60/21.38万元，第2名是拓陆者/18.38万元。
与大通T60相比，域虎的空间稍逊一筹。唯有前排宽度大于T60，高度及后排空间，均比T60略小。
域虎第5人最小伸腿空间是225毫米，大通T60此处的成绩是250毫米。域虎车内长度1912毫米，T60车内长度2米整。
空间输给了T60，那么，在动力、操控、通过性等方面，它会有怎样的表现呢？为此，在试驾中，我特意选择了一条崎岖、坎坷的山道。总长度大约40多公里，大部分路段是砂石路面，少数坡度较陡。
结果，域虎很顺利地走完了全程，它的表现好极了。令我最满意的地方有2处：一是清晰的路感，二是很好的平顺性。开着它，颇有合资车的感觉。
它的动力表现也很棒——油门反应灵敏，扭矩很强。在烂路与陡坡面前，它毫不费力，靠着28.5度的接近角与25度的离去角，逐一拿下。
域虎的不足之处，我认为是油耗——按工信部数据，自动挡两驱百公里综合油耗9.5升，手动挡两驱8.9升，手动挡四驱9升。可此次试驾中的实际表现，并非如此。根据加油估算，起码在12升以上。这是在路况很棒且为轻载的前提下，所表现出来的油耗。如果是重车，或遭遇拥堵，油耗还得上升多少？不得而知。
总体而论，域虎的优点较为突出，在几款价位相似的自主品牌皮卡中，我认为它的动力与平顺性，是非常出色的。不过，13.68-17.68万元售价，实在不便宜。尽管在配置方面领先对手，可品牌号召力不强，也是客观存在的事实。毕竟，日产品牌的纳瓦拉价格区间是13.98-18.78万元，五十铃品牌的D-MAX价格区间是14.48-19.48万元。这俩车的实力，也是比较强的。
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