小馬哥榮耀二季
大家都知道現在國產汽車正是在蓬勃發展的時期，很多國產品牌已經可以和德系和日系相提並論，甚至在一些車型上都可以實行超越了，這不禁讓我們想到前幾年國產手機品牌的崛起，從被三星、諾基亞、摩托羅拉統治的時代，到華為、小米、vivo的百家齊放，我們看到了國產的崛起和希望。
其實我們回首國產手機和國產汽車的發展之路都是一波三折而且有著很多相同之處，也有很多不一樣的地方，接下來小編給大家總結一下，首先不管是國產手機還是國產汽車都是從外資的品牌中的夾縫中求得生存，而且特別是一些大佬的存在讓國產品牌更是難以招架，像手機當中的三星蘋果，汽車品牌裡面的大眾和豐田。
都曾經是壓在國產品牌頭上的兩座大山，其實國產手機和國產汽車一樣，難道真的就是質量不如外資的品牌嗎？其實不然，那已經是很久之前的事情了，現在國產品牌和外資車的差距其實已經很小了，但是最根本的原因是一些根深蒂固的思想停留在國人的腦中，認為國產的就是不如外資的，外國的月亮比較圓。
但是手機和汽車一樣都有自己的核心問題和致命的缺點，手機的系統和芯片還有生態系統一直做的都沒有蘋果三星這些品牌好，同樣汽車的發動機、變速箱、和底盤，一直與大眾豐田這樣百年企業存在著差距，這也是亟待解決的問題。同樣在營銷的套路上，汽車和手機也是有著異曲同工之妙。
國產手機一直都堆內存堆像素堆處理器的核數而體現超高的性價比，而國產車更是一直以高配低價的形象示人，大家一直的印象就是國產品牌在短時間之內的表現是不遜於外資品牌的，但是長時間後差距便顯示了出來，但是手機大家無所謂，一個手機可能使用個兩年已經是巔峰了，但是汽車可能一開就是七八年，所以這方面的選擇大家跟趨於外資或者合資品牌一點。
曾經的國產手機是山寨模仿，現在的國產車也是模仿，但是國產手機走出了自己的一條道路，很多品牌都開始擁有了自己的核心技術，OPPO的快充技術，華為的處理器和優秀的信號表現，甚至已經是超過了三星蘋果一眾的大佬，雖然現在三星已經下滑了很多，但是蘋果這座大山依然需要國產的手機品牌去翻越。
國產車面對的市場環境則是比手機要複雜很多，無論是純進口車還是合資車都對國產品牌造成了很大的衝擊，現在已經不是那個靠情懷就可以讓消費者掏腰包的時代了，沒有過硬的質量和核心的技術，很難在眾多選擇中脫穎而出，特別是在這個車市不景氣的時代。
但是我們還是可以看到很多國產汽車品牌開始崛起，特別是像長城哈弗系列一直在SUV市場都是傲視群雄，還有比亞迪的新能源技術也是獨一份的，其實我們應該改變一下對國產品牌固有的印象，不管是汽車手機還是其他任何行業，我們都是在從中國製造在像中國創造邁進。可能過程有點曲折，還是要請大家多加原諒並且包容，我相信任何一個國產品牌都有可能成為下一個“華為”。
熊文文的生活ri
這個很好理解，小米，華為，魅族，都是國產手機。
吉利，奇瑞，比亞迪，都是國產汽車。
很多人都喜歡拿個排名，我也說說我個人的意見吧。
先說手機，目前手機排名，華為銷量大於小米，小米大於魅族，這個應該沒問題吧。
汽車裡面，吉利銷量大於比亞迪，比亞迪銷量大於奇瑞。
所以，單從銷量上看，應該是吉利對華為，比亞迪對小米，奇瑞對魅族咯。這個比喻最直接了。畢竟很多人買手機買車都是看銷量的，銷量高，說明這款產品適合更多的人，也更符合市場規律。
再說說這些車的特點，目前國產車裡面，吉利一直髮展不錯，從最開始的吉利帝豪銷量上漲以後，刺激了吉利，從此產品研發速度加快，產品質量，品控得到一個更好的提升。後續出產的，吉利博瑞，被網友稱為最好看的國產車。當然該車後來畢竟是B級車，受眾面窄，加上夠高的油耗，叫好不叫座，銷量已經下滑。緊接著出產的帝豪GS，帝豪GL，銷量都很好，評價也很高。加上吉利收購沃爾沃，吸引了很多沃爾沃的優秀技術，也被眾人看好一點不為過。
吉利汽車發展路程跟華為很相似，華為手機也是厚積薄發，最近華為一直處於風口浪尖，華為硬鋼美國，讓我們看到了華為的厲害，國產的雄起。
比亞迪汽車也是國產一隻強有力的品牌，最開始比亞迪F3，打開市場，到現在唐，秦，新能源汽車，比亞迪也在走自己的特色道路，發展自己的強勢點，電動汽車一直銷往國外，為我國品牌走向世界的路一直走到了其他品牌前面。
奇瑞汽車這隻傳說中的國企改編過來的，也是一直致力於國產發動機的研發，發動機技術也有在其他國產品牌的前沿，隨著奇瑞公司的不斷壯大，更多人都在關注著這家在國內經歷了20多年的品牌，雖然最近增長有點乏力，但是奇瑞汽車也有他的特殊之處，發動機技術好，很多人買國產車也願意為此買單。
我的第一臺車就是吉利的帝豪GS，買了並不後悔，女朋友開的一臺比亞迪思銳，駕駛感覺不錯，比帝豪GS還省油。在這個汽車市場變幻莫測的時期，國產車都在暗自發力，我們現在看到的國產車已經不是以前那種車型醜，耗油的樣子，。車型越來越好看，品控越來越好，有的已經趕超一些合資車了。總之希望大家支持國產汽車，支持國產手機，希望祖國越來越強大。
查勘小陳
既然你問到這個問題了，我就透漏一個國產車和國產手機的消息。
華為代工廠偉創力被踢出局後，一部分華為手機代工業務你們猜轉給了誰？
沒錯，比亞迪。
比亞迪在手機代工領域一向所向披靡，雖然比不了富士康，但也僅次於富士康了，如果富士康敢稱第一，那麼沒人敢跟比亞迪搶第二。
但是把比亞迪比作汽車界的華為，我認為無論從哪個方面比起，也是八竿子打不著的。
還有，把奇瑞比作魅族，哈弗比作小米，也是生拉硬拽，沒有有一點依據的。
我認為，從精神和專業度上面來講，奇瑞是汽車界的華為；從產品豐富性和普及性角度來講，哈弗是汽車界的小米很貼切；從營銷和銷量的角度講，吉利是汽車界的OV；而比亞迪，則更像牆內開花牆外香的一加手機。
先說奇瑞，奇瑞的技術和態度在業界一直是標杆級別的存在，從剛開始研究發動機技術起，就註定了奇瑞走的是技術宅男的路線。華為在2018年底，全球範圍內共有8萬項專利，全球排行第七名。在汽車界，奇瑞的專利也是第一，不僅專利多，專利的含金量也很高，都是核心的發動機變速箱專利，這就是做技術的底子，再怎麼噴也是有硬菜可以端上桌的，不怕吃不飽。再者，奇瑞的三觀很正，不投機不做表面功夫，這點眾所周知，奇瑞車主都知道。所以奇瑞從技術和做產品的態度上面，跟華為很像。
再來說說哈弗，怎麼說呢，我不敢保證哈弗所有的車型都是好車，但我敢保證哈弗的車都很均衡，沒有致命的缺點也沒有突出的優點，最重要的是，哈弗普及了SUV，就像小米一樣，自從有了小米手機，國產手機價格降下來了，機型豐富了，智能手機普及了。從這一層面來講，哈弗可以說是汽車界的小米，做哪一行就可以讓哪一行的價格降下來，普及大眾。希望雷總帶領小米儘快進軍房地產，我們都欠你一套房（手動滑稽~~）
吉利，妥妥地OV，車子做的漂亮，車型也很豐富，銷量也是一枝獨秀。就像OPPO和VIVO一樣，漂亮的不像實力派（錘子躺槍~），機型豐富，銷量更是數一數二。OPPO和VIVO也是最新技術的急先鋒，創造了國內很多的第一，什麼第一臺屏下指紋、第一臺全面屏、第一臺虹膜識別技術等，這與吉利的路子很像，當時吉利博越橫空出世，什麼最美國產車之類的宣傳語廣為人知，總之大手筆營銷讓自己的車型家喻戶曉，這多像OV啊，重金冠名熱門節目比如《快本》《好聲音》等，手法如出一轍。
最後說說比亞迪，電動新能源汽車在國外很香，說一組數字可能會嚇到大家，那就是比亞迪佔據了英國新能源大巴50%以上的市場份額，這一數字，在倫敦是90%。一加手機，國內很多人可能沒有聽過，它是前OPPO公司一個副總創建的一個品牌，堅持時尚和獨特的設計，有著符合國外習慣的定製系統，最重要的是，一加手機參數已經持平或者超過三星蘋果時，價格卻不到蘋果三星的一半，誰不喜歡呢？比亞迪拼起配置來，連自己都害怕，比如比亞迪宋PRO，高配置和低價格能幹翻一船國產緊湊SUV，所以比亞迪和一加是一對同道中人。
這個問題，手機界和汽車界很多人都討論並發表了自己的看法，眾說紛紜，百家爭鳴，我一直想就這個問題發表一下自己的拙見，這下終於不吐不快！
個人觀點，僅供參考，如果您覺得在理，麻煩點個贊，加個關注，如果有想說的就下方留下你的觀點，相互切磋一下吧。
66號車評
回答這條問題，其實我是心裡是拒絕的，因為魅族，小米，華為三大手機品牌，奇瑞，哈弗，比亞迪三大汽車品牌，都是自帶話題感的，只要和這幾個品牌扯上關係，又將是一場血雨腥風。
閒話少說，言歸正傳。
一，奇瑞與魅族的關係。
首先需要肯定，奇瑞與魅族存在很大程度上的共同點。
1.曾經輝煌，奇瑞在2012年之前很長時間都是自主品牌領導者，魅族在2011年是之前國產智能手機和互聯網手機的先驅。
2.銷量慘淡，奇瑞的銷量已經連續數年排在15名之外，魅族在阿里入股之後有過一次小高峰，隨後就回到“other”。
3.特立獨行，無論奇瑞還是魅族，都只做自己喜歡的產品，而不做用戶喜歡的產品；都有一個固執死板的領導人，尹同躍與黃章。
4.小而美，在產品方面有自己的見解和軟實力，有個相對穩定的粉絲圈子。
5.有夢想，但未實現，奇瑞與魅族都希望再次騰飛，但是到目前為止，然並卵。
6.融資，魅族最近已經成功進行融資，吸收珠海市國資委入股，奇瑞現在正在醞釀最大規模的混改融資。
但是奇瑞與魅族某些方面又有些許不同:比如魅族粉絲從來不會宣傳魅族掌握CPU、內存、屏幕三大件的核心科技；不會宣傳自己屏佔比碾壓蘋果三星；也不會說自己銷量差，是因為友商抹黑。
二.哈弗與小米的異同點。
這兩個品牌有一定程度上的相似度，又不完全相似。
1.異軍突起，長城汽車之前在汽車行業默默無聞，靠哈弗H6一站成名；小米公司是新創企業，之前都不屬於這個行業，靠小米1引爆熱銷；都屬於市場上最熱銷的品牌之一。
2.性價比，哈弗系列通過極高的性價比拉低了城市suv的價格門檻，從合資品牌手中獲取口碑和用戶；小米系列手機打破手機行業的信息不對稱，讓高性能高配置數碼產品價格平民化。
3.處於瓶頸期，無論長城汽車和小米如何努力，始艱難的處於老二的位置，小米的線下渠道，長城汽車的單腿走路，限制銷量往上突破。
4.希望品牌高端化，長城汽車在哈弗SUV的基礎上開發了高端品牌WEY，艱難開始了國產品牌高端化的嘗試；小米手機推出MIX阿爾法，突然原有價格區間的天花板，給產品更多想象空間。
不同點:小米一直在努力多元化，投資小米供應鏈企業，豐富產品品類；而長城汽車一直單腿走路，而且，還將持續單腿走一段時間。
三.比亞迪和華為。
坦率地講，這兩個品牌相似點並不多，甚至可以說差異還挺大，其實根源是企業文化的差異，先說不同的地方。
1.銷量差異大，華為是全國乃至全球銷量最大的手機品牌之一，比亞迪一直銷量平平，難見起色。
2.產品硬實力差距大，華為產品矩陣豐富，涵蓋高中低端，適用所有用戶人群，而比亞迪產品相對單一；華為在關鍵部件，關鍵領域有較強的自研能力，而比亞迪在傳統汽車板塊有明顯的短板，甚至缺位。
3.在對市場的把控方面，華為步步為營步伐沉穩，而比亞迪顯得過於浮躁。
相同點也不是沒有:
1.華為以研發能力強而著稱，而比亞迪在新能源汽車領域也有比較強的造詣
2.這兩個品牌的粉絲群體，在面對第三方評價時，都只能接受正面的接受不了負面的，而不管評價是否客觀。
最末總結，以上品牌都是中國製造中的優秀代表，以上話題的產生，實際都是源於市場競爭，我們希望國貨能自強，但不希望國貨自大，我們希望同業理性競爭，希望正視與國外競爭同行之間的差距，提高自身軟實力，提高中國製造的世界形象。
濤哥視野
芯科訊為您解答 。
說奇瑞是汽車界的魅族，哈弗是汽車界的小米，比亞迪是汽車界的華為，大家認為呢？
說奇瑞是汽車界魅族我覺得還是有點不恰當，我聽到過最多的則是魅族是汽車界的馬自達 。
我並不是很懂車子，不過網絡上對於馬自達的評價是真正用心造車的廠家，雖然它的銷量比不上大眾兩田 。 馬自達的車子都比較有自己的獨立特色，也是少數用紅色作為車型的主打色，堅持一個“魂動”設計理念一直走下去 。
而魅族恰恰於馬自達有些相似，同樣的產品絕對是好產品，甚至不弱與華米O任何一個品牌，但始終還是銷量低靡 。在外觀設計上也是堅持自己一貫的風格，同樣一個設計ID以及堅持使用了兩年，並且不追隨大眾使用劉海水滴升降式。堅持使用窄邊框設計並且做到了極致；堅持在手機的手機質感下功夫；堅持使用雙揚聲器橫向線型馬達。這些都是魅族所堅持的，也是魅族的優點
把華為比作比亞迪我還是覺得很符合的，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展。
而華為則是堅持科技創新，少數能夠自研芯片的廠商，並且在5G建設也起到舉足輕重的作用
。
以上就是我回答的全部內容
芯科訊
我說你是2b。長城現在是中國的abb，用不了10年會是世界的abbc。等你買過長城再bb
方元我心
奇瑞確實是手機界魅族，產品力缺乏傳承導致青黃不接。手機界華為應該是長安，手機界小米應該是長城，手機界VO是吉利。
其中就數吉利爭議最大，不過近幾年吉利發展的確實可以，尤其CMA平臺的新車，看看01/03/星越的底盤就知道了。
新的1.4T，1.5T，2.0T也不錯，溼式雙離合也在中端產品以上裝車了。
沐御風
這個對比並不太貼切，首先看一下華為、小米、魅族。
華為創辦於1986年，是技術研發型的企業，擁有很多方面的自主核心技術，經過30多年的發展目前在國際上都擁有一席之地，一些技術甚至領先於世界。如今的華為發展勢頭迅猛，成為國際知名企業，甚至連美國都開始忌憚華為。華為有自主研發CPU、GPU等核心部件的能力並且水平也處於比較先進的，在以谷歌安卓基礎上開發了自己的手機系統，現在還開發了完全自主知識產權的“鴻蒙”系統，這個是國內任何一個企業做不到的，華為的路由器交換機等網絡設備已經出口很多國家，5G設備也是在很多國家開始應用。
小米成立於2010年，以組裝機為主，以發燒級性能機成名，依託谷歌安卓系統自主開發手機系統，近幾年雖然也在研發CPU等芯片技術，但至今並沒有能夠拿得出手的芯片，主要還是用美國高通的芯片來組裝。小米創立到現在只有短短的9年，發展速度快到令人驚訝，小米的業務現在越來越廣泛，什麼電視、淨化器、電飯煲、掃地機、血壓計、自行車的，感覺小米什麼都做，有點不務正業的感覺。
魅族創立於2003年，做MP3播放器起家，2006年開始做手機，魅族也基於谷歌安卓開發了自己的手機系統，跟小米不同的是，魅族只專注於手機、平板、電視、智能手錶幾個純電子行業，與小米相同的是隻有整機設計，以購買零部件來組裝，沒有自己研發核心部件的能力。
再說下國產汽車。
我認為可以稱為汽車界的華為的只有奇瑞。
奇瑞創建於1997年，與華為相差11年。與華為相同的是奇瑞同樣有自己的核心技術，奇瑞在汽車發動機、底盤、變速箱三大件上也是完全自主研發，不靠山寨不靠模仿，不受制於歐美髮達國家。奇瑞的發動機也出口到美國、意大利、日本等國，整車出口也已經連續17年名列國產第一，在一些發展中國家比如巴西等國家，奇瑞汽車的銷量已經可以跟歐美日的品牌抗衡了，甚至比日本三菱都銷量都要高的多。奇瑞在研發上也是非常先進，正在研發的比如車輪充電，可以給電動汽車隨時隨地的充電，避免了找充電樁排隊等的時間，甚至還在開發核動力汽車，已經獲得國家批准，據說加一次核燃料可以連續行駛8000公里，雖然還不像華為已經推出了“鴻蒙”系統，但奇瑞的核動力汽車也距離推出不遠了，這個也是其他國內車企做不到的，奇瑞創立比華為晚了11年，再給奇瑞11年相信奇瑞也會像華為一樣成為世界的一個標杆企業。不但在造車領域技術強大，奇瑞蕪湖新聯造船廠，能夠造軍艦，為國家建造了海軍871護衛艦等幾款戰艦。奇瑞在航空領域也是有不小的技術，擁有三家航空領域的公司，分別是奇瑞蕪湖鑽石飛機公司、奇瑞蕪湖直升飛機公司和奇瑞蕪湖鑽石航空發動機公司，研發製造了四座雙發和四座單發小型飛機，奇瑞的小型航空發動機已經出口到美國被通用採用了。
再說哈弗，哈弗有自己研發的發動機，是基於三菱發動機開發的，技術上跟三菱差不多，但燃油經濟性不高，油耗偏大。變速箱也是自主研發，基於哪一款開發的尚不得而知，底盤也並不確定是基於哪一款研發。總體來說，哈弗在專注性上綜合華為和魅族，介於兩者之間，在銷量上類似於小米曾經最輝煌時期。
比亞迪是做電池起家的，在燃油車方面並不是很在行，雖然也自己研發了發動機，但品質和性能比起其他車企的要差一些，比亞迪的長處在於電動汽車，比亞迪的電動汽車在國內是數一數二的，未來汽車發展將會是多種多樣的，電動、氫燃料、核能、混動甚至空氣能都有可能出現，電動車應該會有很大一個份額，比亞迪如果專注於電動車應該還是會成為著名的品牌的，所以，基於比亞迪的特殊，無法跟手機領域的任何一家企業對比。比亞迪不但在汽車領域有不小的建樹，還涉及到了交通、機械和IT領域。
再順便說一下騙子吉利。吉利我真不想說太多，一個山寨企業，假借沃爾沃技術欺騙消費者，舉幾個底盤的例子，帝豪與二十年前豐田老花冠、GL與十幾年前老款卡羅拉、博越與老款RAV4榮放、繽越與老款威馳和致炫，不相信的可以找這幾款車對比一下，就是把外觀內飾重新設計一下而已，最卑鄙的是培養了大批量的水軍來黑其他國產品牌，無恥、卑鄙、騙子這幾個詞用在吉利身上最恰當不過了。要是對比信息產業的話，吉利要比聯想還要無恥百倍。
啵囉油子
感謝您的閱讀！
把奇瑞必做魅族我確實覺得有點對於魅族有些偏頗了，因為魅族雖然銷量不佳，可是魅族的特色明顯，它是一種特立獨行，並非是奇瑞那樣，別人會覺得它的價格“低廉”。魅族，還不是一個低廉的手機品牌。
你可能會說，魅族現在的價格不就是在低價路線嗎？從魅族16到目前的魅族16s Pro，你可以發現魅族的手機基本上處於低價過程中，黃章似乎想改變這種認知，用低價來喚回大家對於魅族的認知。
可是，奇瑞和魅族的共同點有嗎？都是國內品牌。可是，奇瑞的特色並沒有像魅族一樣獨樹一幟，它依然保持低價的風格，雖然奇瑞優點，可是我們的認知中奇瑞是低價車系列，講究性價比。
說哈弗是國產的小米，確實哈弗的優勢被人認同，甚至哈弗的內飾打造出來的還不輸於奔馳，寶馬這些品牌。
確實，哈弗的內飾，以及一些全新的配置會讓我們感覺到，它和小米還是有很多共通的地方，比如主打價格和性能，將性價比作為最主要的特點。
而比亞迪可以比肩華為嗎？這就好像華為的5G，類似於比亞迪的新能源汽車，都在引領潮流，可是你得知道比亞迪和華為是有區別得，華為已經成為世界5G中，排名靠前的企業。
比亞迪和華為的差異，還在於比亞迪還是以走低端車系為主，你可以看到比亞迪車的價格。而華為註定想走高端路線，這方面比亞迪還是頗有欠缺的。
華為，小米以及魅族，它們和比亞迪，奇瑞以及哈弗不能夠進行類比，這本身就不公平，沒有比較的必要性。
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個人認為長安也不錯，比哈弗強
