隱小錦

巧了，我在國內是邁騰旅行版（蔚攬）車主，試駕過雅閣和邁騰，現在又成了美版雅閣1.5T車主。總體來說，兩臺車各有千秋，具體怎麼選需要結合你的個人喜好和實際需求而定。

先抨擊汽車圈一個醜陋的現象。很多自詡汽車自媒體的寫手總喜歡以外觀、內飾的設計風格來定義一臺車的定位，什麼邁騰更商務啊，雅閣更運動啊，在我看來這跟鍵盤俠沒什麼區別。不去開一開實車，光靠外觀、配置和價格就能評價一臺車的好壞，和以貌取人有什麼區別？

靜態乘坐感受

首先值得肯定的是，兩款車後排腿部空間都很寬裕。但要知道，空間大隻是舒適的必要不充分條件。很多人光看個腿部空間幾拳幾指就想定義一臺車的後排舒適性，這是沒道理的。

論靜態舒適性，雅閣完勝。雅閣的坐墊足夠軟、足夠長、足夠厚實，靠背角度也比較緩，整個座椅的高度和傾角（臀點和膝點）合理，頭部空間也沒有因為溜背造型而縮水太多，坐進去很舒服，把包裹性和柔軟度兼顧得很好。

邁騰相比歐版Passat B8加長了軸距，腿部空間比雅閣更大，座椅模型和蔚攬完全一樣，我作為蔚攬車主必須要批評B8幾句了：全車座椅填充物都很硬，前排的坐墊側翼上下車還會硌腿，但包裹性確實不錯，快速過彎人不容易甩。後排坐墊比較薄，坐墊長度對170cm以上的人不太夠，靠背角度太陡、頭部空間小（蔚攬因為是旅行車沒有這個問題，但是邁騰就不行了），而且大眾慣用的前扣式頭枕會迫使你探著脖子含著胸弓著背，長途乘坐要靠偶爾葛優躺來調劑，很不舒服。總之，我對邁騰後座設計成這樣很不理解：你既然大幅加長了軸距，讓腿部空間無比奢侈，說明你這車的產品定位理應重視後排乘坐感受的。那為什麼不學學長軸版寶馬3系和5系，重新優化後排座椅人機工學模型，把坐墊加長、加厚呢？白瞎了那麼大的腿部空間。現在2020款中期改款邁騰已經上市了，但座椅模型依然沒改，這意味著17-19款的座椅舒適性評價同樣適用於新款。

動力

雅閣和邁騰都有3款動力組合，邁騰280的1.4T高功率對標雅閣230的1.5T低功率版，邁騰330的2.0T低功率版對標雅閣260的1.5T高功率版。雅閣2.0L混動的動力介於邁騰330和380之間（7.5-7.8秒破百），380動力最強（7.0秒左右破百）。其中最走量的邁騰330和雅閣260都是8.0秒左右破百，這個成績還是在兩車的變速箱不允許高轉彈射起步的前提下測出來的，真實的動力水平都比這個加速成績更好。

油耗

邁騰330和雅閣260沒有質的差距，都比較省油，甚至可以代表當今這個動力級別渦輪增壓民用車的最高水平。小熊油耗報告顯示，雅閣260的車主油耗在百公里6.87-8.92升之間，平均7.89升（1730人平均值）；邁騰330（2.0T低功率版）車主油耗在百公里7.27-9.43升之間，平均8.35升（384人平均）。考慮到邁騰基礎排量更大（怠速油耗會比較高），這個差距可以認為是合理的。不過邁騰必須加95號汽油，雅閣只需加92號，如果摺合成油費的話（北京92號油6.78元，92號油7.21元），雅閣260平均百公里53.5元，邁騰330平均百公里60.2元，雅閣省得多。當然邁騰有個優勢是油箱標稱容積比雅閣汽油版多10升，滿油續航里程反而比雅閣更長。

至於混動的油耗，那就真是吊炸天了，我開試駕車那短短的幾公里都能跑出單程百公里5.0升的油耗，其中還包含了兩次20-80km/h的地板油，這還只是普通的市區路況。換了任何一個燃油車，個位數的單程能不靠高速跑進10個油的恐怕世間罕有吧。

行駛品質

平順性、油門線性和動力響應方面，雅閣混動版是絕對的第一。動力隨踩隨有，踩多少有多少，隨心所欲。這是由於本田i-MMD混動以電驅動為主的構造決定的，即便急加速也是電動機驅動，發動機本身並不參與驅動，只負責帶動發電機提供電能，類似增程式混動的原理，從物理上就規避了頓挫的可能性。再加上優秀的PCU標定和電動機的優勢，開起來可謂是行雲流水，急加速也不用等變速箱降擋拉轉速。正如另一位答主說的，20多萬買不到這個世界上最好的發動機和變速箱，卻可以買到最強的混動系統。

雅閣汽油版和邁騰在踩下地板油後能感覺1秒（雅閣汽油版有時候甚至超過1秒）的動力延遲，邁騰因為是雙離合變速箱，會有幾個類似手動檔的經典頓挫，比如起步瞬間輕微抖動、收油後3-2擋再給油時必然頓挫（程度和油門踩踏的速度和深度成正比）、滑行時4降3有明顯拖拽感，低速的平順性和油門線性不太好。CVT的汽油版雅閣低速平順性會比邁騰好的多，而且油門線性也不錯，沒有邁騰那種輕踩不走深踩又容易竄的問題，但比混動版還是有差距。

安全性

在中保研的測試中，雅閣的總分好於邁騰（測試車均為全系最低配），雅閣主要失分點在於氣囊不夠導致乘員約束性不夠，更容易受傷。比如在側面碰撞時，頭部保護得分為P，主要就是因為沒有側面氣囊和頭部氣簾，導致假人頭部直接與碰撞點和碎玻璃接觸。而邁騰的主要失分點幾乎都跟車輛結構有關，比如正面25%小角度碰撞中，方向盤橫向移動過度導致正面氣囊沒有充分起到保護作用。如果是實際道路發生嚴重碰撞事故，我認為雅閣的被動安全性優勢會更明顯。因為雅閣的大部分失分點可以通過加錢買高配來避免，而邁騰的失分點都是結構硬傷，你就是頂配全氣囊也躲不掉。

價格

以北京市場的優惠行情，落地24萬，邁騰最高可以買到380豪華版和330尊貴版，雅閣最高可以買到260旗艦版和混動銳領版。如果讓我給它們的綜合產品力排序，我的答案是：雅閣混動銳領版＞邁騰380豪華＞雅閣260期間＞邁騰330尊貴。

學究又不正經的雜貨鋪

購車預算20萬元可以買到:

18款雅閣260TURBO尊貴版，市場指導價20.98萬，銷售優惠1.3萬元(各地不同)，車型動力搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大194馬力，匹配CⅤT無級變速箱，車型底盤是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。

19款邁騰330TSlDSG豪華型，市場指導價23.49萬，銷售優惠2.8萬元(各地不同)，車型動力搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大186馬力，匹配7速溼式雙離合變速箱，車型底盤是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。

以上兩款車型價格優惠後，都是在20萬元的價格區間，符合你24萬元內落地的購車計劃安排，從兩款車型動力上來看，無凝是雅閣1.5T車型發動機有194馬力，相比邁騰2.0T(低功)車型只有186馬力要大一些，重點是兩款車型相同是在1600轉時有渦輪介入，而不同的是雅閣車型最大扭矩轉速區間高達5000轉，速騰車型最大扭矩轉速區間只達4000轉，所以雅閣車型起步加速是7.5s稍快一點。

兩款車型變速箱形式不同，雅閣車型匹配CVT無級變速箱，質量穩定技術成熟，車型起步加速線性平穩，平順性表現非常好，而邁騰車型匹配7速溼式雙離合變速箱，技術成熟質量穩定性不錯，車型起步加速迅猛，只是在平順性上相比較稍遜色，所以兩款車型變速箱各有優勢，只是具體表現和體驗重點各有不相同，CⅤT動力傳遞無頓挫感覺還節油，雙離合動力傳遞直接但稍有闖檔感覺。

兩款車型底盤形式和結構一樣相同，都是同為多連桿獨立懸架，但在車型底盤用料和行駛質感及整體性上，還有底盤支撐性調教上，是邁騰車型表現更好更有韌性和質感，兩款車型在車身和空間上，是雅閣車型有車長及車寬優勢，而邁騰車型有車高和軸距優勢，所以雅閣車型橫向乘坐空間更寬鬆，邁騰車型縱向乘坐空間更舒服，而兩款車型在乘坐舒適性上，是雅閣車型稍好一些。

兩款車型在安全和實用輔助配置上，是各有車型配置特色和亮點，包括ESP車身穩定和疲勞駕駛提醒及全景天窗，還有LED大燈光源和自動空調等，都是沒有缺席的，但值得一提的是邁騰車型有膝部氣囊和感應後備箱等配置，是雅閣車型沒有裝配的，而雅閣車型只有可變轉向比功能配置，是邁騰車型沒有裝配的，當然是邁騰車型更偏向注重安全性和實用性。

至於你問20萬預算，十代雅閣和邁騰哪個更值得購買？，個人觀點認為，兩款車型在國內汽車市場上的表現不同，雅閣車型因受發動機機油增多的問題影響，被召回後問題根源還是沒有徹底解決，只是後續情況如何有待觀察，當然作為曾經車型銷量風光無限的雅閣車型，其車型還是具有不錯的產品競爭力，非常適合哪些"一日本田終身本田”和有情懷的消費者擁有及選擇，車型銷量穩步上升和提高，就是最好證明。

而邁騰車型是中型轎車標杆車型，無論是車型品質和操控性能及駕乘感受，還有車型發動機混合噴射更合理及底盤整體性表現與車型銷量等等，都是諸多性的技壓一籌，無愧於中型標杆車型之雅稱，非常適合居家易商和有品位信仰及情懷的消費者擁有，也適合有激情駕駛風格需求的消費者選擇，綜上所述並結合兩款車型相比較，18年全年雅閣車型銷量176769臺，邁騰車型銷量228990臺，還是邁騰車型產品競爭力更強，更值得購買及選擇。希望回答能幫到你。

本評論裡圖片來自網絡，圖片版權歸原創者所有，如有不妥請聯繫刪除和一併感謝。歡迎讀者朋友來評論區留言和發表看法，友好溝通及交流。如果喜歡閱讀請多加關注謝謝。

老蘿閒語

關鍵詞：落地24萬、行駛品質好、產品力強

雅閣和邁騰都是B級三箱轎車，其銷量也是不相上下。從以下幾方面分析：

1、動力

落地24萬，能買到雅閣1.5T（高功率版）194馬力，最大扭矩260和2.0L銳.混動版本車型；能買到邁騰2.0T（低功率版）186馬力，最大扭矩320版本車型。經參考，論0-100加速，雅閣稍快一點。雅閣CVT變速箱平順、無頓挫感，邁騰雙離合稍有點換擋感。

2、油耗

當然雅閣混動車型油耗自然低，就不做比較。說說雅閣1.5T和邁騰2.0T，如果在市區行駛，雅閣自然省油，但要說長途高速行駛邁騰省油。小排量渦輪增壓發動機，在高負荷運轉過程中，反而比較費油。您還別不信，有機構專門做過測試。

3、舒適感

倆車後排空間就不做對比了，因為有鍵盤俠通過拳頭、手指已經交代過無數次了。我們就說說乘坐感受吧。雅閣後排座椅夠長、夠寬，座椅包裹性比較好，靜態乘坐比邁騰舒適，但行駛過程中隔音效果不太好，其溜背造型也犧牲了一定的後排高度。如果個頭超過180cm，雅閣後排影響舒適感。

由於雅閣失速門事件，消費者不免對其地球夢發動機產生質疑，讓很多準備出手1.5T雅閣的消費者望而卻步。加之“此地無銀王垠”的雅閣、邁騰雙車十萬公里耐久性測試中，雅閣4S店的處理態度，讓不少消費者發出了質疑。

如果你喜歡雅閣，建議購買2.0 L銳混動版本。如果更追求行駛品質，那就選邁騰吧！

此顏差矣X

20萬的預算，選擇邁騰可以到2.0T，而雅閣全系只有1.5T，如果您追求更澎湃的動力、更直接的加速感，那麼最適合您的還是邁騰，而如果不準備入手2.0T邁騰，那麼綜合比較起來不如選擇雅閣；畢竟在這個級別中，雅閣一直是最強勢的車子，無論是銷量、保值率，雅閣都在這個級別之中，保持多年的霸主地位；而邁騰、或者說大眾的產品近些年來，產品力一直在走低！

十代雅閣安全性更高

前一段時間、中保研測試，在小偏置25%碰撞測試中，邁騰直接撞斷A柱，這當然不是小事情；很對朋友質疑中保研測試的準確性？實際上小偏置25%碰撞測試，咱們國內之前的任何碰撞測試中都沒有，所以這裡面是不是存在鑽空子不好說，不過中保研照搬IIHS的大部分碰撞測試方法，弄來了這個小偏置25%、也屬於是與國際接軌，所以問題就是、為什麼邁騰在過去國內的碰撞測試下、都是滿分，而按照國際標準測試、就撞的那麼慘呢？難道是沒有準備應對套路麼？所以撞斷了就是撞斷了，實際中如果出現這種小偏置25%碰撞，邁騰車主的結果堪憂！

雅閣的保值率更高！

如上圖所示，在這個級別中、雅閣的保值率是最高的、當然銷量也是最高，這個成績也是多年未被打破；實際上從雅閣進入到咱們國內時起，就一直受到追捧，所以從保值率的角度上看，還是雅閣更值得入手；不過也得具體看您買車想開幾年，如果五年之內換車、那麼雅閣更划算；而如果五年之後換車，邁騰、雅閣的保值率相差則不多；所以這就根據您的實際情況來決定吧；這代雅閣唯一的遺憾，就是沒有引進2.0T的版本！

非專業車評

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

24萬落地邁騰和雅閣哪個更值得購買，兩款車都是中級轎車的標杆車型，邁騰換代以來一直霸佔這個級別的銷量冠軍寶座，而十代雅閣後程發力，大有反超的勢頭。2018年邁騰累計售出新車22.8萬臺，而雅閣則售出了17.7萬臺，位列邁騰帕薩特之後，排名第三。

24萬預算可以買到2019款邁騰330豪華，和雅閣260尊貴，兩款車相比各有優勢。

外觀設計個人感覺邁騰更加經典，大氣中庸，整體都非常協調耐看。雅閣在這方面稍顯浮躁了一些。

內飾方面，邁騰更加簡潔，貫穿式空調出風口，中間小石英鐘，各種功能分區佈局合理，按鍵旋鈕包括大屏用起來都比較順手。雅閣也不錯，懸浮式中控，做工比較精細，同樣符合這個級別的定位。

底盤方面，邁騰調教更加硬朗，紮實，偏向操控性，過彎側傾小，走爛路整體性好，非常有質感。雅閣懸掛更加舒適，柔和，對震動的過濾更徹底一些，同時也兼顧了操控。

油耗方面，邁騰2.0t平均百公里耗油在9.5升左右，需要加95號汽油，雅閣1.5t平均百公里耗油在8升左右，加92號汽油即可，經濟性雅閣更高。

兩款車各有優勢，邁騰外觀更大氣，動力更強，空間更大，操控更好。雅閣在經濟性，舒適性，性價比上更好一些。家用的話其實兩款車都不錯，個人推薦雅閣，總的來說更加實惠。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

作為中級車兩款常青樹車型，雅閣作為日系車的代表，邁騰作為德系車代表，兩款車型狹路相逢究竟選擇哪一款車型更有面子更適合選擇？接下來來對比一下:

關於這兩款車型來，說真的是仁者見仁智者見智，邁騰這款車型的感覺底盤讓人感覺非常紮實，而且商務風格比較濃郁，另一款車型雅閣主要優勢就是維修費用低，燃油經濟效果比較實惠，外觀也更加年輕化。

邁騰這款車型的表現，底盤比較紮實的，在緊急變道時，底盤給駕駛員的支撐力還是比較明顯的，整體來看，德系車的優勢就是穩定性很好，隔音效果以及過慮性等方面表現比較優秀，尤其是在過減速帶的時候，整車的隔音效果非常棒，還有一點就是方向盤的手感，尤其在激烈駕駛時給人的操控感非常強。

雅閣，作為日系車陣營的一員，這款車型哪怕工薪階層在選購車型也會考慮其中，雅閣這款車型在二手市場保值率非常高，搭載1.5t渦輪增壓發動機，燃油經濟也很好，後期改裝潛力也非常巨大。

通過以上分析就能看出來，其實這兩款車型各有千秋，如果是年輕人注重外觀以及動力，並且市區路況行駛較多的情況下，還是選擇雅閣這款車型比較好，如果是商用或者家用比較多，跑高速也多的話，選擇邁騰更適合。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

CMC車主俱樂部

十代雅閣除了油電混合車型外，其它的沒什麼可圈可點的地方，行駛質感很一般，而且行駛噪音很大，底盤一般。外形挺好看，而且油電混合車型的那套系統還是比較先進，可以說比豐田的那套要更適合日常使用，所以這一代雅閣給人第一印象很不錯，普通版本也跟著沾光成了很多人購物車中的備選車型。

雅閣混動版因為前段都只有電機負責驅動，所以起步與加速都挺舒服，而速度到達70左右時就改為汽油發動機驅動，這也解決了電動機起步很快但後勁不足的問題，但是行駛噪音跟汽油版一樣很大，主要是來自底盤傳遞來各種“路況”產生的聲音。

可以說十代雅閣是合資B級車裡行駛噪音最大的，那種傳遞來的“單薄感”絕對跟行駛質感扯不上一點關係。

所以，如果你很關心行駛品質，千萬不要選雅閣。

山下木頭

用24萬左右的預算，到底是選擇雅閣還是邁騰呢？我們今天就來好好聊一下這個問題。

顏值方面見仁見智，邁騰更商用，雅閣更居家

雅閣和邁騰其實整體的顏值在同級別車型當中都屬於比較高的，邁騰更新換代的時間比較早了，而雅閣則在去年剛剛完成換代改款，在如今越來越年輕化中級車市場上，邁騰是為數不多依舊保留了非常濃重商務氣息的車型之一。

相比之下，換代時間更短的雅閣在顏值方面更居家，在外觀方面，雅閣的造型比邁騰更年輕更激進，而進到車內，雅閣的內飾相比邁騰則顯得更居家溫馨，對於家用消費者來說，雅閣很明顯是更受歡迎的。

動力方面雅閣更直接，邁騰高速表現更好

如果是在24萬之內落地的話，我們可以選擇邁騰的330TSI動力版本，而雅閣我們則可以選擇混動版本。這兩套動力總成各有優劣勢，混動版雅閣的動力輸出非常直接，本田的這套混動系統在直觀感受上更接近於一臺純電車型的表現，動力輸出直接而暴躁。

而330TSI的邁騰則是2.0T低功率版的發動機，雖然在100公里每小時以下的低速區間混動雅閣的動力輸出更好，但是一旦進入高速路況，邁騰上那臺2.0T發動機的優勢就體現出來了，在高速上，2.0T的邁騰動力輸出是要比略顯疲態的混動雅閣更強的，當然了，即便實在低速區間，我們也不能說邁騰的動力表現就不好，只能說和有相當大電動特性的混動雅閣相比，邁騰還是稍弱了一些。

而在行駛質感方面，其實雅閣和邁騰的總體行駛質感都非常棒，兩車的底盤都是那種韌性比較足的類型，對於路面信息的反饋都很充分，但是這兩車也都有一個通病，就是整車的NVH表現都不算很好，如果你想要一臺靜音性非常好的車的話，那對這兩臺車可能都需要再多考慮一下。

雅閣的使用成本更低，更適合於家用

從使用成本來說，雅閣的成本會更低，畢竟混動雅閣百公里的油耗通常都在6L以下，而且雅閣只需要添加92號汽油，而邁騰通常的油耗都在每百公里10L左右，並且邁騰需要添加95號汽油，綜合下來，邁騰的後期使用成本會比雅閣高不少，對於比較在意使用成本的家庭消費者來說，雅閣自然會是更好的選擇。

以上

當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章

汽車三國

24萬的話可以買到雅閣混動版的車型了。相對汽油版而言，雅閣混動版動力響應更好，更省油，行駛質感也更好，同時目前也沒出現過高速雨天熄火等問題，所以這裡就用雅閣混動版和邁騰做對比。

外觀方面這裡就過了，兩者完全是不一樣的風格，雅閣年輕動感，邁騰中庸穩重，按你自己喜歡的選就可以了，不存在誰更強。

內飾設計風格雖然不同，但邁騰的顯得更有質感一些，相信很多國內用戶會喜歡這種風格。

操控性方面雅閣混動更好，其車身跟隨性以及整體的可控性都很好。當然邁騰除了有些推頭，整體也不差。

方向盤轉向手感標定雅閣混動更好。它低速時輕盈，高速時穩重，回正力度會隨著轉向角度的增加而線性增加。邁騰的問題是回正力度增加不夠線性，是躍階性增加。

隔音方面邁騰總體更好。雅閣混動只是在低速時有優勢，因為此時發動機一般不工作。

動力響應雅閣混動更好。畢竟其有個電機，踩下油門後動力立刻就給到了。

動力平順性雅閣混動好很多，非常平順，邁騰的雙離合變速箱就差多了，尤其是在城市中走走停停工況。

底盤濾震性邁騰顯得更有厚重感，應該更符合消費者的口味，而且底盤隔音性更好。

油耗雅閣混動更低。

總體而言，邁騰在隔音和濾震性方面表現更好，內飾也更有質感；雅閣混動也在駕駛性和乘坐舒適性方面更好。看你自己的需求了。

最後還是建議去店裡實際體驗下這兩款車型，根據自己的感受和喜好選擇。

評機師

現在國內買車就買hev，hev混合動力就是電動化汽車，是尖端科技。未來國內是電動化的汽車時代，電動化不等於純電動車，豐田本田自吸和混動車的有100萬公里不大修的可靠性，德系車沒有，豐田本田是有hev混合動力技術的品牌，德系車沒有這個技術。德系車大本營歐洲主攻柴油原版車，柴油機效率比汽油機高太多了，油耗低到4-5升，歐洲家家戶戶都是柴油車，所以他們研發混動的動力不足，拿到中國變成了什麼車，德系不會為中國研究汽油混動技術的。混動技術只為提高汽油機能效服務，符合國內能源政策。“真混動不插電，插電就是分動車（垃圾）”。雙田未來全部混動化（電動化），再強調一遍，電動化不是純電動車，純電動在中國只是政策流行，不然早看不見了。現在已經到了電動化汽車的時代，看看誰還在吃老本？看看奔馳e260，40萬標價的車用1.5t？在中國沒有汽油混動技術，德系車在中國未來會看到更多三槓小排量豪車。在看本田immd混動技術（immd智能多模式驅動系統）加持的雅閣、crv、奧德賽等車型，發動機只用來發電，電動機驅動，電動機扭力高達315nm，相當於2.0T動力，電機800轉最大扭力就有了，綜合4個油百公里，阿特金森引擎就是個燃油充電寶，大多數時間都是一臺增程式電動車，不插電，這是多牛逼的技術。你可能會說混動車換電池貴，真混動不插電，電池就是緩衝區，淺充淺放壽命長，電池容量很小，換一次1萬多，第一代普銳斯60萬公里還沒換過電池的現在也有的，百公里城市就4個油。這種真混動（不插電混動）技術傳統車企沒有多少年的技術積累是做不出來的，hev技術已經領先傳統汽油車一個時代了，價格已經和同款汽油版幾乎一致。5g手機時代你還會買4g手機嗎？可以預見幾年後的未來，隨著hev大量普及（電動化汽車），和hev極高的駕駛樂趣，市場佔有率會進一步提高。我比較擔心雙田會形成寡頭車企，靠尖端技術壟斷影響其他車企的生存，損害消費者利益，希望其他車企也加油吧。

關鍵字: 車主 汽車 雅閣