作為主要的交通工具，汽車給我們的工作、生活、旅行提供了諸多便捷，因此也備受青睞。不過從去年開始，國內汽車產業在持續增長28年後首次迎來了負增長。而進入2019年，行情依舊不容樂觀。數據顯示：今年1-10月份，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，較上年同期分別下降10.4%和9.7%。
在整個車市銷量不景氣的時候，吉利汽車卻依舊交出了一份出色的成績單。今年前十個月，累計完成銷量1088288輛，平均下來每月賣出10萬輛。連續3年銷量破百萬，繼續保持自主品牌第一寶座。
吉利汽車目前已完成全年計劃的80%，隨著年底購車熱潮的到來，136萬輛的目標將有望實現。值得注意的是，今年以來其出口量達51465輛，同比增長196%，這也成為企業一個強有力的增長點。
公開資料顯示：成立於上世紀80年代中期的吉利，是一家集汽車整車、動力總成和關鍵零部件設計、研發、生產、銷售和服務於一體，並涵蓋出行服務、線上科技創新、教育、體育等在內的全球型集團。旗下擁有吉利、幾何、領克、沃爾沃、寶騰等品牌。
根據“2019中國民企製造業500強”榜單顯示，吉利以3285.21億元的營收位居第5位，近三年保持年平均500億營收增長。而在最新的胡潤百富榜上，集團掌門人李書福身家達到1000億，連續多年成為汽車領域的首富。
無論在汽車圈還是企業界，李書福都是充滿爭議的存在，他的創業經歷更為人津津樂道。李書福是在浙江台州一個貧窮的山村長大的，高中畢業後，他便花了幾十元買了一臺照相機，在各個景點靠拍照營生。在當時這種生意還是相當掙錢的，半年後他就賺到1000元。
有了一定資本後，李書福毫不猶豫地開了一家照相館，生意依舊紅火。一次偶然的機會，他在一家鞋廠與工人的閒聊中發現，製造冰箱零配件的利潤很高，於是便果斷放棄照相館，開始製造冰箱零部件。事後證明這一選擇的正確性。80年代國內冰箱市場快速發展，在這樣的背景下，配件廠每年營業額有四五千萬元。
此後數年時間裡，他又先後涉足冰箱、裝潢建材、地產、摩托車等領域。到了97年的時候，李書福作出驚人的決策：造汽車。在當時幾乎沒有人看好吉利這個品牌，原因很簡單，那就是它“民營”的身份。但他卻堅信自己的選擇，“如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”
堅持總會有回報。就是這樣一個“沒人沒錢沒技術”的企業，創造了中國汽車工業歷史上的諸多第一：第一家民營車企、第一個開創了汽車的2萬元時代、開發出中國第一款自主品牌跑車、第一家收購外國品牌的民營車企。
九年前，吉利以18億美元的價格，從福特手上買下沃爾沃汽車品牌。經過一番大刀闊斧的調整，這些年沃爾沃汽車在華銷量增長了10倍以上，機構給出的市值更是高達300億美元（約合人民幣2100億）。值得一提的是，去年李書福還成為戴姆勒（奔馳母公司）的大老闆。
吉利能有今天這樣的成績，離不開持續不斷的研發投入。過去十年間，累計投入近1000億元。去年研發投入佔銷售總收入比例為6.4%（超210億元），這一比例已與國際一流的汽車集團一致。他們在新能源領域也取得了快速發展，不過能否成功站穩腳跟，還有待市場進一步檢驗。
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