2019年接近尾聲，但受價格持續下滑、競爭加劇、業務量增速連續放緩的擠壓，物流企業盈利水平還在進一步走弱。
11月23日，在2019（第十七屆）中國物流企業家年會上，中國物流與採購聯合會會長何黎明透露的一組數據顯示，近4個月物流企業主營業務利潤指數均處於榮枯線以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6個百分點。
在世界經濟不穩定的大背景下，何黎明進一步指出，今年，我國國民經濟運行總體保持平穩，結構調整穩步推進，但下行壓力持續加大，動能轉換、發展方式轉變任務艱鉅。前三季度，全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低於上年同期，也低於當期GDP增長。
在此背景下，儘管宏觀政策趨於寬鬆，多數中小微物流企業仍面臨經營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行停靠難等矛盾依然突出，同時市場競爭又更加激烈。個別曾經是全國知名的傳統物流企業進入破產清算階段。
“出現這個結果的原因，既有物流企業自身對市場判斷失準、經營失誤的原因，也反映出經營環境趨緊的普遍現象。”何黎明說。
值得一提的是，就快遞領域而言，今年，《每日經濟新聞》記者就曾連續報道全峰快遞、如風達、國通快遞等停擺事件。
天地彙集團董事長徐水波針對當前物流行業形勢也在論壇上坦言，2019年是公路物流行業有史以來最難的一年。據他所知，今年在上海死掉的相關企業就超過20%。
2019（第十七屆）中國物流企業家年會 天地彙集團董事長徐水波演講
徐水波指出，新常態下，物流行業最大的痛點是實體經濟將長時間掙扎求轉型，面臨巨大的成本壓力，但同時服務要求越來越高。而基於“技術創新、運營卓越、網絡化”的大物流，才能更好地應對需求變化帶來的壓力。
“冰火兩重天”的是，基於傳統物流巨大生存、盈利壓力，數字化、智能物流正迎來巨大產業發展空間。
據徐水波透露，天地匯已經建成“中國第一個基於甩掛運輸的承運網絡”，六年來收入增長5000倍。就在去年，天地匯剛剛完成5億元C輪融資。
智慧物聯網公司G7創始人兼CEO翟學魂也在論壇上透露，G7 2019年營收會突破300億元規模，G7連接的物流生產要素（車輛、油氣站點、物流園區等）在2019年也實現了10倍以上的增長。其中，覆蓋車輛規模已超130萬輛。
被強調的是，正是因為經濟下行，大家想盡一切辦法通過科技、物聯網提升效率。2019年物流領域，物聯網的改變已經從單一場景滲透到全生產要素、全產業鏈、全場景，並進入加速階段。就在11月，G7還首次對外公佈了包括快遞快運、煤炭、水泥、物流園、化工、大宗、食品飲料、汽車製造等八大行業解決方案。
成為業內共識的是，在我國經濟高質量發展、加快新舊動能轉換之際，中國物流業也從馬幫駝隊、人抬肩扛的原始形態，轉向智慧物流、現代供應鏈發展的新時代。而當下，流轉效率提升或許是物流行業的唯一出路。
每日經濟新聞
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