各家汽车制造商都在通过“Plus”、“Pro”等等铭牌，扩张自家产品的影响力，而这些铭牌往往让车辆的动力水平、运动套件、车身尺寸，或是智能互联配置得到重新刷新与升级，当然，目前市场上所看到的包括CS35 PLUS、博越Pro、Polo Plus等车型，都获得了尺寸提升以更好地满足国内市场消费的普遍需求。
在这“升级”、“加长”的大浪潮之中，偏偏有一家制造商却在加上额外的标签之后缩小了尺寸和定位，它就是奇瑞以及奇瑞瑞虎5x。
瑞虎5x是在原有紧凑SUV车型下打造而来的，但“x”标签加入之后，它却缩小了车身尺寸变为了一款小型SUV，而在今年06月更新的2019款车型中，我们看到了全新的HERO版本，其在使用上新一代奇瑞的家族设计语言之后，全面缩减了自己的车身尺寸，并成为了一台6万级的低价产品，也成为了奇瑞当下的新增长点。
不过，今天我们要说的主角并不是瑞虎5与5x，而是锁定未来家用汽车市场的纯电动型号——奇瑞瑞虎e。
降低风阻、强调运动风，瑞虎e仍能越野？
尽管没有额外的数字铭牌，但瑞虎e的确是在全新的瑞虎5x HERO基础上重新打造而来，与此前的小型SUV瑞虎3xe不同的是，车辆不仅有了完整的尺寸等级提升，同时在外观设计上也不是那个小家伙能同日而语的。
瑞虎e在整体前脸造型的布局方面与5x相同，它的大嘴进气格栅被封闭了起来，其仅仅在品牌标志的下方预留了一些气孔以提供散热，整个的封闭处理将会让车辆在空气阻力方面大大下降，当然，这在视觉展示方面会让瑞虎e丧失一些运动感，关于这一点奇瑞采用了大导流来弥补。
双边位置的导流孔虽然使用了常见的五边形结构，但它的实际边框却显得更加规整，这与瑞虎5
x向上的处理方式相同，尽管它缺少了直接引入导流的冷却功能，可是却可以帮助车头实现驾驶过程中的稳定性控制，而且随着分区孔状设计继续保留在车头，它的整体时尚氛围并没有半点缺失，这会让它在整个偏向于稳重的小型SUV市场，获得极高的辨识度，这是奇瑞瑞虎Chery Design带来的质感。
而却从整体来判断，奇瑞也为瑞虎e提供了更强的道路通过性，它的整个底盘包裹都非常饱满，除了宽大的硬塑料包围之外，车头的运动护板和防刮蹭镀铬装饰条出现在车头与侧身，它们将会帮助瑞虎e在应对险峻的野外路况时，对底盘和门板提供充分保护，而且相比于我们看到的名爵EZS等纯电动SUV，瑞虎e也拥有相同尺寸的底盘离地间隙，我们当然也期盼着这只老虎能够应对更多不同路况。
同级最大只，通过空间强调竞争优势
从尺寸设计来看，4,358/1,830/1,670mm的三围尺寸已经足够出色，不单单是与此前的瑞虎3xe相比，即便是与上汽名爵EZS相比，其也已经拥有+44/+21/+50mm的全方位优势，而它也纷纷超过了传褀GS3、哈弗H2等燃油产品，除了哈弗H2的车身高度略大外，瑞虎5x和瑞虎e已经处在这个细分市场的顶层。
在此前到店的瑞虎e乘坐测试之中，奇瑞交出了一份令人满意的成绩单，2,630mm的轴距已经是一台入门紧凑车的标准，这最终帮助车辆在腿部空间方面，提供了与紧凑SUV相近的宽度体验，对于175cm的成年男性乘客来说，它近两拳的膝部空间让人可以放心它的长途乘坐反馈。
我们缺少对车辆后备厢的实际装填测试，但就此前燃油车型的反馈起来看，最大1,100L的瑞虎5x HERO完全可以满足家用市场的日常出行需求，而且现在的瑞虎e采用了前置电动机布局，这并不会影响到车辆的后排乘坐与行李厢。
瑞虎e的两大竞争力，长续航与多连杆
关于引擎舱之内的前置单电机，129Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩已经超过了目前市场中的汽油车，160km/h的最大时速足够你在高速公路上驰骋。续航方面，53.6kWh的三元锂电池组已经达到了平均标准，401km的续航驾驶（名爵EZS为335km）可以在30分钟内实现单次快充，105km的10分钟充电续航驾驶能力，也让车辆完全具备了长途驾驶的快速循环能力。
另外，瑞虎e也成为了继哈弗H2之后，第二款拥有多连杆独立后悬架的入门级SUV产品，而且优于现款瑞虎5x HERO的电动助力也将会让拥有独悬的新车，在动态驾驶操控、多路况滤震等等环节提供更佳表现。
在主要的续航与底盘悬架已经战胜对手的情况下，奇瑞以11万级的定位将瑞虎e推入市场，尽管它在标准配置中缺少了液晶触控，可是你仅仅需要几千元便能够获得比名爵EZS更高的配置已经语音操控，这样的性价比体验，也是瑞虎e所在家用纯电动市场最重要的制胜武器。
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