發動機配氣機構。氣門傳動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，作用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時帶輪和正時帶）、凸輪軸、挺杆、推杆、搖臂軸和搖臂等。發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺杆和推杆推動搖臂繞搖臂軸擺轉，搖臂的另一端便向下推開氣門，並使氣門彈簧進一步壓縮。當凸輪的頂點轉過挺杆後，氣門在氣門彈簧的彈力作用下，開度開始逐漸減小，直至最後關閉。鏈條傳動式凸輪軸上置式配氣機構的凸輪軸離曲軸較遠，採用鏈條傳動或齒形帶傳動。採用鏈條傳動時，在曲軸和凸輪軸上裝有鏈輪，曲軸通過鏈條驅動凸輪軸，在鏈條側面有張緊機構和鏈條導板，利用張緊機構調整鏈條張力。其特點是工作可靠，使用壽命長，但工作噪聲大，潤滑、維修較麻煩。齒形帶傳動式從20世紀80年代初開始，齒形帶傳動逐漸得到廣泛使用。與鏈條傳動相似，採用齒形帶傳動時，曲軸上的齒形帶輪通過齒形帶驅動凸輪軸上的齒形帶輪，並用張緊輪調整齒形帶張力。齒形帶由纖維和橡膠製成，一面具有齒形，另一面是平面。齒形帶傳動噪聲小，不需要潤滑。齒形帶要求汽車每行駛8km檢查一次，以確保工作可靠。上海別克、奧迪、桑塔納等轎車均採用這種傳動。安裝時和齒輪傳動式一樣，在主動輪和被動輪上都有正時記號，必須按要求對準正時記號，以確保配氣正時。
今天要給大家分享的跟正時皮帶養護有關。近日進店一輛現代途勝，車主是過來做小保養的，我們修理廠有個規定進店大於5萬公里的車子必須做全車免費檢查（老闆定的規矩）這輛現代途勝已經行駛了15萬公里維修師傅詢問車主正時皮帶有沒有更換過，車主表示不記得你們檢查吧，維修師傅先做完小保養。
然後對車輛進行全面檢測，維修師傅檢測了三四十分鐘表示車子需要更換兩支後減震器，正時皮帶防凍液變速箱油火花塞也就是把車子做一次大保養。
值得關注的是車子的正時皮帶，車主本來是不願意去做大保養的，等到車主看見自己的正時皮帶後在決定要做大保養的，如果正時皮帶在行駛中斷裂後果不堪設想，
大修發動機是一定的了。所以我們一定要按時養護自己的愛車，一定要按車輛保養手冊或維修技師的建議去做，這樣可以避免不必要的麻煩。這輛途勝車如果不更換正時皮帶肯定會大修發動機的。
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