本月22日，別克新凱越就將復活，有人歡喜有人唱衰，我此刻的內心尤為複雜。
差不多2年前，2016年8月8日最後一臺凱越緩緩駛下通用的生產線，一個時代終於落幕。似乎有那麼一瞬間，幾乎全中國車迷都瀰漫著一絲悲涼。這種感覺是如此熟悉，正如當年老普桑宣告停產時一樣。
從2003年進入中國，短短13年，凱越創造了268萬輛的驚人戰績，平均每個月賣出1.7萬輛，與伊蘭特、福美來並稱車市 “新三樣”；在凱越駛入尋常百姓家的同時，也讓一代人產生了共同的汽車記憶。
凱越，究竟是如何成功的？
豪華？純正？美國車？
時至今日，“別克”這個牌子在美國國內，充其量也就是個落魄貴族甚至老年代步車（美國老年人特別喜歡）的牌子，來到中國卻大力搞營銷，搖身一變，竟成為上接凱迪拉克的“美式豪華”代名詞。廠家為了銷量而提高B格的做法無可厚非，但他們從來不會主動告訴你：凱越其實是臺韓國車。
2002年，通用集團收購了韓國大宇汽車，因為大宇的LACETTI在韓國特別緊俏，產品潛力被通用總部所看好，所以馬上掛上了別克標，並在2003年就在新興的中國市場上市。
彼時，按照別克的一貫套路，成功地把家用車定位的凱越包裝成了高端車，比如2004款的1.8L車型，當時售價16.48萬元，按照那個時候的人民幣購買力，至少相當於現在一輛乞丐版的寶馬3繫了。
除了中國，凱越在澳洲叫霍頓Viva、在美國叫鈴木Forenza、在歐洲叫雪佛蘭Nubira、在俄羅斯叫Ravon Gentra……總之，通過通用集團的換標及本土化運作，該車在全世界有不下10個名字，如此看來，凱越還真是實打實的全球車型。
儘管在2008年和2013年，凱越先後做了改款和升級，但面對日新月異的中國汽車市場，做再多的努力，也改變不了老大宇的底子。最終，這款在韓國本土2009年就停產的車，在中國“終結”於2016年（烏茲別克斯坦至今還在生產）。
凱越啟示錄
有些事物，總會勾起你特定時段的回憶。就像你偶然在商場聽到周杰倫巔峰時代的歌曲，思緒秒回學生時代。凱越雖然停產一年多，但“後凱越時代”中，我們仍能在大街小巷看到凱越的身影，猶如那首膾炙人口的《七里香》，至今餘音繞樑。
以桑塔納、捷達、富康為代表的“老三樣”，讓老百姓的私家車從無到有。
但真正的駕駛質感，則是以凱越為代表的“新三樣”教會我們中國人的。從此，我們買車不僅在意外觀和耐用，也會對配置、內飾以及舒適感提出自己的訴求。久而久之，這些訴求不僅影響了周圍親朋好友的買車觀念，也指導了出了自主品牌國產車的造車理念。
不說三大件，單看10萬元價位，當年凱越的內飾已經贏在了合資車的起跑線上，伴隨著一代人的成長，“凱越式內飾”無意中成為了泛85後買車指導思想之一。
無愛？無奈？
2016年凱越停產的時候，即使遠不及巔峰期，即使技術老得掉渣，外觀、配置、空間也被自主車完爆，卻並不影響每個月5000~10000的穩定銷量。與其說是被“淘汰”，不如是為了給英朗和雪佛蘭“讓路”。
這麼多年來，通用在中國真沒怕過誰，唯獨只有大眾。 尤其要面對南北大眾的夾擊，相信通用高層也一直在想辦法，但老普桑停產，朗逸無縫銜接；老凱越停產，雪佛蘭和英朗是真不知怎麼接。
首先通用內部將雪佛蘭直接對手定為斯柯達，所以價格必須更貼近平民，換句話說，差錢的心裡都明白（雪佛蘭的車到底咋樣），不差錢的（有追求的85後）根本瞧不上。再者，要幹掉大眾，別克就需要一款走量車型，英朗雖一度將朗逸牢牢摁在老二的位置上，但經過17年10月的那次中期改款，只用大半年就從月銷第一跌到了15名開外，而5月已經跌破1.5萬輛。
通用領導心裡明白：
凱越復活，不一定會熱銷，但一定會有一個穩定且不錯銷量。畢竟很多時候，一個名字已經代表一切，無需多言。因為這一點，凱越重出江湖。此凱越非彼凱越
有人說新凱越的歸來是“王者回歸”，我不敢苟同。
它是基於通用汽車全球模塊化架構打造，和大眾的新桑塔納一樣，只是臺地道的中國特供車。可以說，除了繼承了名字，它已經和老凱越沒有半毛錢關係了。也許，我們只能在新凱越的內飾上，找回點當年老凱越的神韻。
我不想在這裡贅述新凱越的空間、配置以及其他參數。畢竟6月22日的定價才是關鍵，由於別克品牌的自帶加成，新凱越的指導售價不出意外將稍高於雪佛蘭的科沃茲，大膽預測應該8.5~13萬元之間，而如果真是這樣的話，你又為何不去買1.5L的科沃茲呢？
哦，既然提到了排量，容我最後說個鬼故事：你們猜英朗去年的中期改款為何會慘敗？因為全系用了三缸發動機(1.0T和1.3T)，老百姓們不買賬了。可惜，
這次新凱越也一樣（1.3L）。閱讀更多 新汽車志 的文章
