2016年8月，別克凱越停產。
當時，這個消息傳出的時候，業界一片地震。停產當天，就連別克官方微信號，都用一篇題為《我想好好和你說再見》的煽情推文，為這輛在中國市場擁有268萬車主的傳奇之車做出了劃時代的告別。
當時很多媒體人也有預測：凱越一定會回來的。
如今，它果然即將復活，卻引發網友面對這個消息感慨不斷，甚至有很多人發出質疑：
停產2年的別克凱越，“復活”後還能大紅大紫嗎？
我們先看下別克在凱越停產後的步伐：2017年是別克大年，別克的產品出現了密集式更新換代，自然在“喜新厭舊”的中國市場中，別克品牌的各車系車型也展示出了良好的競爭實力。
數據顯示：2018年4月，上汽通用汽車別克品牌銷售92,698輛，同比增長1%；1-4月累計銷售362,755輛。其中，全新一代GL8、別克君越、君威、昂科威等高端車型系列表現搶眼，尤其是高配車型銷售佔比明顯提升。
那麼在別克一片形勢大好的時候，市場是否在乎多一款即將復活的別克凱越呢？答案：是的。分析原因之前，先來看一下全新凱越的申報圖：
全新凱越前臉採用別克家族飛翼式進氣格柵，兩側展翼式大燈造型犀利；
底部橫幅式下格柵兩側霧燈邊緣帶有黑色飾條點綴，整體設計彰顯運動感；
新車尾部線條凌厲，尾箱上方鴨尾造型擾流板彰顯運動；
配合兩側“展翼式”LED光源尾燈組，點亮後辨識度較高。
從圖中可以看出，全新凱越仍然定位為五門緊湊轎車。但是，全新一代別克凱越將會在通用汽車全球最新模塊化架構打造。車身尺寸方面，新車的長寬高為4468/1765/1469毫米，軸距為2611毫米，較上代車型增加11毫米，達到2611毫米，使得車內空間更加富裕。同時，在互聯、駕控、油耗和安全科技方面也有著全面升級。
動力方面，別克全新凱越將搭載型號為LJI 1.0T渦輪增壓和型號為LI5 1.3升自然吸氣發動機。其中，1.0T發動機額定功率92千瓦，百公里綜合油耗4.6升；1.3升發動機額定功率79千瓦，百公里綜合油耗4.9升。傳動系統方面，匹配手動或CVT自動變速箱。
全新凱越復活，預判對別克乃至市場的意義影響？
在我們看來，凱越之於那個年代的中國市場，之於那個年代的別克，就像一位馳騁沙場的老兵，在服役多年後，真得要給後輩“讓賢”了。但是考慮細分市場競爭的時候，如果拿新車型來試水，當然不如老樹開新花來的輕鬆。
畢竟，體量、聲量、銷量……這些維度都是老兵的驕傲，也是加持的光環。都是是社會人，傳承和復出都是一種手段而已。所以，市場也一定會買這個單的。
畢竟，歷史總是驚人的相似，這種案例多數還是成功了：曾經承載著幾代人記憶的“老三樣”之一——桑塔納就曾經宣佈過停產，但隨後桑塔納在海外換代三廂POLO的平臺上打造出了新桑塔納。
而凱越在中國僅用了6年時間，就創造了100萬輛不可比擬的輝煌。2016年，別克凱越走過第13個年頭，累計銷量已達到268萬輛。即便在停產的前一個月，凱越的銷量依然高達過萬輛。那個時候的凱越，與北京現代伊蘭特、東風雪鐵龍愛麗舍作為車市“新三樣”，共同開啟了中國汽車市場的“黃金時代”。
市場是殘酷的：為了順應別克品牌整體價值提升，以及別克品牌和雪佛蘭品牌差異化戰略需求，凱越不得不苦戰13年後，向市場揮手謝幕。
如今，如果再品點眼下的“新新三樣”，似乎並沒有一款能拿的起放得下的“榜樣車型”來接班了。在這種形勢下，凱越復出似乎成為了時代的召喚、歷史的必然。
市場是有情的：在很多人即將把這款經典功勳戰士遺忘的時候，它又一次用一種“情懷”讓實力即將落地。但是，可以預判的是：在英朗和威朗兩條產品線已經把A級車市圍欄之後，凱越的出現很可能將只是歷史的一次“餘熱”，它的地位只可能去鞏固一下A級車市的底線，讓別克品牌搶佔的是捷達、桑塔納等已經出現疲態的市場罷了。
新凱越的迴歸，對中國的A級車市，終歸是一場聊勝於無的歷史橋段，勝敗已經不再重要，重要的是再見即是遇見。
閱讀更多 車媒體VIP 的文章
