2016年8月，別克官方宣佈停產已經在國內服役13年、交出累計268萬銷量的功勳車型凱越。當時可頗有一些壯士斷腕的感覺，那時候，凱越並不是什麼賣不出去的車型，事實上，宣佈停產前一個月（2016年7月），凱越還交出了接近萬輛的銷量成績。所以，當時通用的做法還是很出乎大家預料的，將一款依舊暢銷的車型停產，勇氣可嘉。
對市場而言，凱越停產不算壞事兒，凱越這款車怎麼來的不是什麼秘密，並非從美國引進的車型，甚至都不是從通用當時在歐洲的品牌中帶過來的，而是用的隔壁韓國大宇品牌的原型車，在國內掛了別克的標而已。賣了13年，中間雖有一些小修小補的改款，但卻沒有真正的換過代，還能有不錯的市場銷量，只能說國內消費者相當念舊啊！！當然，優惠後終端市場6、7萬元的售價也是一個重要原因。
面對念舊的中國市場，凱越為何還是停產了呢？
最大的原因是整個別克品牌正在向上發力，如期達到提升利潤空間的目的。產品老舊、主打性價比路線的凱越顯然是配不上整體向上的品牌形象了，還要佔著產能，不合適。而且同平臺的新英朗已經市場成熟，售價高了一大截，兩款車再同臺競技，多少有些尷尬，直接停產凱越，也免得落人口舌。
那麼，如此順理成章的停產了多好，別克為何又要心急火燎的復活凱越呢？
捨不得......,不僅捨不得凱越原本的銷量，更是捨不得國內低端市場這塊兒肥肉。
事實上，日誌君覺的，與其說上汽通用前段時間是停產了凱越，倒不如說其是用這款時間重新梳理了別克品牌的轎車產品序列。B級車裡有君越、君威撐著，一個主打年輕運動，一個主打成熟商務，互成犄角，倒也和睦相處。但在A級車市場上，別克此前的矩陣過於散亂了，威朗、英朗、凱越，再加上後來出現的閱朗，車型多不說，幾款車型之間微妙的前世今生關係，也是話題不斷。話題多本不是壞事兒，但在費力做品牌的階段被揪著車型平臺的問題一直不放，肯定是討不到好。
要怎麼做？上汽通用已經給我們做了展示，暫時撤掉最不賺錢的凱越，產品理順之後，換個馬甲，凱越就又回來了。
新凱越依舊會主打入門級緊湊車市場，外形可以說是打散重組了，用上別克全新的家族前臉，飛翼式格柵和下部進氣口的設計。動力也跟上了時代，凱越都要帶T了哦，動力方面，新凱越會搭載1.0T發動機，最大功率為116馬力。當然了，傳統的1.3L發動機也沒有捨棄，最大功率為103馬力，新車會配手動和CVT變速箱。
車身尺寸上，新凱越的長寬高分別為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，比之此前停產的凱越增加了11mm。
新凱越的上市時間已經定檔，預計會在下半年正式投放。可以肯定，定價不作死的話，新凱越的市場銷量肯定不會太糟糕，走量不是問題，畢竟、捷達、桑塔納、科沃茲、福睿斯等這個細分市場上的“大牌車”可都不愁找不到市場。
但，如果凱越重新走量，上汽通用的產能還能否跟得上、別克和雪佛蘭的品牌分層會不會再次變得模糊、重新殺入到自主品牌的市場區間會不會影響品牌形象......，這些問題，上汽通用都要做好承擔不良後果的準備。
而別克整個家族都在呼喚的新凱越，消費者，你們做好相見的準備了嗎？
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