在短短一個月之內，凱越、富康、理念三大汽車品牌的相繼“復活”，卻多少顯得有點不同尋常。
富康和理念是換了馬甲出來了，其實就是批個新能源的皮接著出來混。
如果說理念EV Concept，其實就是繽智電動版，靠著本田的電動技術，還有那麼一點點希望，但是富康的新能源真是趕不上節奏了，到2019年，續航里程能夠實現300多公里。大哥，醒醒吧，門檻現在都400起步了，跑300你還好意思對外宣佈？
按照這個玩法，東本的思銘、一豐的朗世、領志、起亞的華祺、上汽大眾的天越、北現的首望、一汽大眾的開利、長福的佳躍、華晨的之諾都有續命的良方了，改成新能源啊。
這些品牌的“復活”，其實也就是為了迎合“雙積分政策”，不推個新能源品牌顯然不行，至於產品怎麼樣，那就不得而知了。
凱越的復活同樣惹了爭議。這一次復活如果價格不合適，凱越的招牌可能就此被毀掉。因為這一次復活的凱越在幾個配置上確實不怎麼厚道。如果起步價超過6萬自動擋超過7萬，可能真的就要涼了。
後輪鼓剎
天線造型
後排無活動頭枕
新凱越裝配的1.3L三缸自然吸氣發動機
比如全系三缸發動機，甚至低配車型是自吸加三缸，對比大眾桑塔納的1.4、1.6以及1.4T要差不少。後輪全系鼓剎，要知道飛度都會在頂配車型上裝個碟剎。此外車身尺寸以及各種配置也是遠遠低於國產車的。請給我一個不買帝豪的理由，而且凱越的價格肯定要超過帝豪。
在我們看來，這些“復活”要說賣情懷也未必，更多的是一種無奈，這種無奈來自於國內日益嚴苛的排放法規，對於國內整車生產企業出臺的燃油消耗限值：根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中《乘用車燃油消耗量限值》的要求：在2015年，所有進入中國市場的整車生產企業在售車型的平均油耗，不得超過6.9L/100km；2020年之後，則不得超過5L/100km，否則廠家將面臨巨大數額的罰款。
新凱越1.3+CVT的工信部油耗數據
要想拿到積分，賣出與高能耗車型數量接近的低能耗車型，拉低整個企業車型的能耗平均值，那低能耗車型從哪裡來？除了成本高昂的混合動力車型外，就是這些小排量，或者新能源走低端定位的入門動力車型了。
這些拿來湊分的車型，到底能不能買？我不能下這個結論。但只要價格低到你可以接受的話，其實還是可以考慮的。
說完
閱讀更多 尬車 的文章
