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題主的理解有誤，積碳（這裡直說缸內積碳，看題主的意思也是指缸內積碳）生成速度與轉速關係並不大，主要看氣缸內燃燒狀。
同樣的轉速下氣缸內燃燒狀況都千差萬別
情形1：平路掛4檔行駛，油門踩10%，發動機轉速為2000轉。這時候遇到上坡，為了有足夠的動力爬坡就要再踩油門，這時候油門踩到20%，噴油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的動力，車速不變，發動機轉速依然是2000轉。
分析：轉速都一樣，但是後者明顯有更多汽油參與燃燒，而且後者發動機負荷更大，燃燒狀況不如前者，理論上積碳生成速度更大。
情景2：CVT變速箱的車，平路上2000轉行駛，油門踩下去10%，這時候車主要超車，於是油門踩下去20%，發動機轉速2000不變，CVT減速比減小，車速提升。
分析：轉速也一樣，但是前者2000轉時油門10%，勻速行駛。而後者油門踏板20%，而且轉速相同的情況下車速在增加，說明發動機已經提高輸出扭矩了，很明顯噴油量增加了，理論上來說後者積碳生成速度更快。
所以說決定積碳生成速度的因素不是轉速，而是發動機的工作狀況，一般來說發動機勻速行駛時功率輸出穩定，燃燒狀況更好，積碳生成速度更慢。而急加速時混合氣偏濃，發動機負荷大時參與燃燒的油更多，混合氣濃度也大，這時候積碳生成速度更快。
所以想要避免積碳過快形成就需要讓發動機儘可能在動力充足的前提下勻速行駛，儘量避免急加速。
我是故鄉的雲
如果你想降低發動機積碳的形成，那麼最低也要讓發動機轉速始終在2000轉以上，不然沒有什麼效果的，發動機只要在低速或怠速狀態下就容易形成積碳，所以發動機積碳問題很難避免。其實你完全沒必要擔心這個問題，積碳每個發動機都有，也沒有你想象的那麼可怕，你只要正常駕駛就可以了，發動機沒問題就開，有問題就清理積碳，沒必要天天糾結這個問題，我的車開了幾十萬公里沒清理過積碳，狀態也依然很好。
售後服務技術總監
手動檔發動機，轉速在1800~3500轉區間；
自動檔發動機，2000-4000轉區間，發動機最能發揮它的優勢。
過低，燃料不能充分燃燒，產生大量的積碳；
過高，發動機噪聲大，還容易推高油耗。
55養車吧
我自己的車 四缸 想要積碳少
我自己操作如下，後期內窺鏡觀察沒毛病，老鐵。
轉速如下:
怠速:900轉
平時:轉速拉的稍微高一些 有利排碳
高速:偶爾低檔高轉 跑1公里 回覆正常即可
老高嘮叨
動機的積碳形成與轉速的關係不大，主要還是熄火後沒燃爆的燃油在缸筒氣門會形成膠質物，經不斷的燃燒和累積就會形成積碳，只要不定期（經常）拉拉高速，讓發動機高速運轉，以大動力大氣門噴一噴新積的膠質物，這樣就能減少積碳了。
90李志強
如果真的是環保需要，我認為不轉最合適。請不要打著環保的旗幟欺下瞞上。那是可恥的流氓的不要臉的。
恕我直言221918071
拉高速去積炭？
真有用的話，就不用修車了吧，有那個時間還是多在家看書學習吧，要不去吃點好的補補腦子也行。
實話告你，沒用
修車大表姐
我們可以換一個觀點，是什麼產生低轉速的原因呢？因為大部分城市擁堵路況決定了這個工況。同時為了燃油經濟性的需求，低轉速為主流特徵。要徹底解決這個問題，不是偶爾去拉個轉速能解決的。更重要的是解決城市用途路況或改變驅動方式（混合動力、純電動方式）
即撇句的精神
積碳是來源機油，機油進入主要來源是廢氣循環。其次來源於氣門油封和活塞環磨損嚴重。汽油只是背了黑鍋。
大地水源空氣
發動機積碳是一種必然的就像炒菜鍋底的黑灰一樣，駕車不能以轉速多大來說積碳，只有跑高速，才能減少積碳，城市走走停停最易積碳只有定期保養給愛車加除碳劑巨馬碳無敵關注老檀養車公眾號有售，先了解下
