FREE40
题主的理解有误，积碳（这里直说缸内积碳，看题主的意思也是指缸内积碳）生成速度与转速关系并不大，主要看气缸内燃烧状。
同样的转速下气缸内燃烧状况都千差万别
情形1：平路挂4档行驶，油门踩10%，发动机转速为2000转。这时候遇到上坡，为了有足够的动力爬坡就要再踩油门，这时候油门踩到20%，喷油量增加了，但是上坡阻力消耗掉了增加的动力，车速不变，发动机转速依然是2000转。
分析：转速都一样，但是后者明显有更多汽油参与燃烧，而且后者发动机负荷更大，燃烧状况不如前者，理论上积碳生成速度更大。
情景2：CVT变速箱的车，平路上2000转行驶，油门踩下去10%，这时候车主要超车，于是油门踩下去20%，发动机转速2000不变，CVT减速比减小，车速提升。
分析：转速也一样，但是前者2000转时油门10%，匀速行驶。而后者油门踏板20%，而且转速相同的情况下车速在增加，说明发动机已经提高输出扭矩了，很明显喷油量增加了，理论上来说后者积碳生成速度更快。
所以说决定积碳生成速度的因素不是转速，而是发动机的工作状况，一般来说发动机匀速行驶时功率输出稳定，燃烧状况更好，积碳生成速度更慢。而急加速时混合气偏浓，发动机负荷大时参与燃烧的油更多，混合气浓度也大，这时候积碳生成速度更快。
所以想要避免积碳过快形成就需要让发动机尽可能在动力充足的前提下匀速行驶，尽量避免急加速。
我是故乡的云
如果你想降低发动机积碳的形成，那么最低也要让发动机转速始终在2000转以上，不然没有什么效果的，发动机只要在低速或怠速状态下就容易形成积碳，所以发动机积碳问题很难避免。其实你完全没必要担心这个问题，积碳每个发动机都有，也没有你想象的那么可怕，你只要正常驾驶就可以了，发动机没问题就开，有问题就清理积碳，没必要天天纠结这个问题，我的车开了几十万公里没清理过积碳，状态也依然很好。
售后服务技术总监
手动档发动机，转速在1800~3500转区间；
自动档发动机，2000-4000转区间，发动机最能发挥它的优势。
过低，燃料不能充分燃烧，产生大量的积碳；
过高，发动机噪声大，还容易推高油耗。
55养车吧
我自己的车 四缸 想要积碳少
我自己操作如下，后期内窥镜观察没毛病，老铁。
转速如下:
怠速:900转
平时:转速拉的稍微高一些 有利排碳
高速:偶尔低档高转 跑1公里 回复正常即可
老高唠叨
动机的积碳形成与转速的关系不大，主要还是熄火后没燃爆的燃油在缸筒气门会形成胶质物，经不断的燃烧和累积就会形成积碳，只要不定期（经常）拉拉高速，让发动机高速运转，以大动力大气门喷一喷新积的胶质物，这样就能减少积碳了。
90李志强
如果真的是环保需要，我认为不转最合适。请不要打着环保的旗帜欺下瞒上。那是可耻的流氓的不要脸的。
恕我直言221918071
拉高速去积炭？
真有用的话，就不用修车了吧，有那个时间还是多在家看书学习吧，要不去吃点好的补补脑子也行。
实话告你，没用
修车大表姐
我们可以换一个观点，是什么产生低转速的原因呢？因为大部分城市拥堵路况决定了这个工况。同时为了燃油经济性的需求，低转速为主流特征。要彻底解决这个问题，不是偶尔去拉个转速能解决的。更重要的是解决城市用途路况或改变驱动方式（混合动力、纯电动方式）
即撇句的精神
积碳是来源机油，机油进入主要来源是废气循环。其次来源于气门油封和活塞环磨损严重。汽油只是背了黑锅。
大地水源空气
发动机积碳是一种必然的就像炒菜锅底的黑灰一样，驾车不能以转速多大来说积碳，只有跑高速，才能减少积碳，城市走走停停最易积碳只有定期保养给爱车加除碳剂巨马碳无敌关注老檀养车公众号有售，先了解下
