03.02 大力轟油門真的可以燒掉“積碳”嗎?

史國宏


大力轟油門沒有“燒掉積碳”的原理,但養成適當大油門加速的習慣可以預防並即時清理積碳。

汽車油門控制的是發動機節氣門,節氣門是發動機進氣系統的最後環節,可理解為發動機為咽喉。油門踩的越深節氣門開度越大,進入發動機的空氣也就會越多,原理參考下圖。

而發動機的空氣燃料比有固定的比例(14.7:1),那麼進入的空氣越多則噴油量越大,燃燒更多的燃油產生的熱能約會越大(動力越強)。然而熱能可以量化為數值但熱能並不是指溫度的高低,因為燃油燃燒的理論火焰溫度是固定的,比如汽油是1200℃、柴油是1800℃;火焰溫度不變則等於積碳始終在同一溫度範圍區間,大油門又有什麼理由“燒掉積碳”呢。

大力轟油門與清積碳沒有必然的聯繫,但是在特殊的區間可以利用高壓驅除積碳。

積碳產生的原因是燃料未能充分燃燒產生了遊離碳,這種物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合後會產生積碳。而工況理想的發動機產生積碳只會在冷啟動升溫階段,因為冷啟動時發動機的缸體溫度與冷卻液溫度都很低,低溫物體會吸收燃油燃燒產生的熱能;這些熱能本應該轉化為動力驅動車輛行駛,被吸收後必然會造成動力的下降。ECU為了補償動力則會主動提高發動機轉速加大進氣量,同時會“過度”的加大噴油量,噴油量會大到吸入的空氣無法支持燃油的完全燃燒,狀態參考下圖。

於是在冷啟動發動機與冷卻液溫度還沒有升高到理想溫度之前,ECU持續的加濃噴油會導致持續的產生積碳。此時想要在產生的同步驅離掉積碳則需要正常駕駛,怠速的轉速為800~1000轉,低轉速的進排氣壓力過小無法驅離積碳,所以這些積碳會因錯誤的原地怠速熱車積少成多。但正常駕駛時的轉速為1500~3000轉之間,更高的轉速則有更高的進排氣壓力,空氣在氣缸中形成湍流則能有效的驅離剛剛形成的積碳,這就是不原地熱車的車輛積碳會很少的原因。而如果在熱車後加大幾腳油門的話,殘留的少量附著積碳則能被更大的壓力吹走,所以在熱車後拉一拉轉速是用車好習慣。

採用這種用車方式可以有效的預防積碳累積,至於不熱車也不用擔心冷車發動機磨損;由發動機曲軸帶動的機油泵可以在啟動後的幾秒鐘內形成有效潤滑,所謂發動機的磨損主要是在冷啟動瞬間,實際指的是啟動瞬間利用電機帶動發動機運轉的2~3秒而已;如果冷啟動後的幾分鐘內都沒有有效潤滑的話,發動機用不了幾千公里就會報廢的。所以想要遠離積碳就去嘗試以這種方式駕車吧,如積碳已經嚴重則建議採用拆卸清理的方式清積碳,效果最徹底而且也能最直觀的看到清理的結果,供參考。


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天和Auto


你好,很高興能夠回答你的問題:

首先我們需要了解一下發動機積碳的形成:積碳是發動機長時間不能充分燃燒混合氣,導致燃料變成類似膠質物附著在氣缸內。原因一方面是發動機長時間處於低轉速比如怠速工況,另一方面是混合氣過濃。這個是日積月累的過程,如果車輛怠速不穩,油耗增加,加速無力,排放不合格,那極有可能是積碳導致的。積碳量如果太多嚴重將導致發動機拉缸,所以積碳問題不能輕視;

大腳轟油門是否能消除積碳呢?因為不能一概而論,比如說就是短暫的幾秒鐘轟油門不僅消除不了積碳,反而會增加。長時間大腳轟油門駕駛車輛,汽車舒適性就會很差,個人覺得不太可能。所以綜合來講使勁轟油門是不能消除積碳的。

關於消除積碳有以下幾個建議,請參考:

1,如果是積碳情況不嚴重的,建議去跑一跑告訴高速公路,因為在高速行駛的情況下,發動機長時間處於3000r/min以上,這個時候發動機缸內溫度保持恆定,氣缸內的混合氣能夠得到充分燃燒,與此同時會將缸內的積碳一同融化並燃燒掉。這個是比較便捷的方法。但是效果可能不會那麼明顯。建議搞一搞自駕遊什麼的,娛樂身心,保養車輛。

2.如果是那種非常嚴重的情況的話,特別是啟動都困難了,這個我建議對氣缸進行積碳清除,一定要找靠譜的店家去做清洗,這樣可以避免技術問題導致的發動機問題。

3.建議長期使用固定標號的燃油,有些小地方的燃油還是不要去加了,不能因為小的便宜將自己的愛車損壞。

4.儘量避免發動機長時間在怠速工況下運行,因為怠速下發動機混合氣很濃,所以形成積碳的可能性也很大。

希望我得回答能對你有所幫助,我是一名技術員,來到悟空平臺就是為了學習更多的汽車知識,我也會積極分享我所知道的,請大家多多關注我,謝謝啦!


星野青松


在平時用車過程中經常會聽到大腳轟油門、跑高速等方法可以用來清積發動機碳,從而起到降低油耗、提升動力的作用,而且實際上也有很多車主會選擇這樣做,至於真有沒有用卻一直存在著爭論,那下面就來進行具體的分析。

所謂大腳轟油門、跑高速可以清積碳,其原理是拉高發動機的轉速,使進氣和排氣系統產生更強的氣流,用這個氣流產生“沖刷”積碳的目的,從而帶走一部分積碳,也並不是像問題中所說的那樣是把積碳“燒掉”。

但是要知道積碳的特性是一種膠狀物具有一定的黏性,其無論是在發動機還是進排氣系統內都有著很強的附著力,瞭解過的人都知道用工具都不太好往下清潔,所以單靠氣流吹的話作用是很有限的。

對於一輛車來說,之所以會產生積碳是因為燃油的燃燒不夠充分,由於在發動機氣缸裡燃燒時間短、氧氣含量有限,無法充分燃燒是很正常的,因此積碳在用車過程中不可避免,只要是發動機運轉就會產生。

而上面所說的大腳油門、跑高速時對應的進排氣流相對比較強,只是這個過程中產生的積碳會更多的被排出,起到了減少積碳積累的作用,或許能把之前一部分剛剛產生,還沒有徹底附著在相應部件上的也一塊帶出來,但是能真正起到清理積碳的作用微乎其微。

綜上所述,積碳對於用車而言是難以避免的,而拉高轉速的吹走積碳的作用也很有限,所以在平時沒太有必要刻意的這樣操作,而且發動機在設計之初會充分考慮到這一點,只要是平時所加的燃油油品沒有問題,一般情況下是不會對用車產生太大影響的,如果確定是因為積碳明顯感覺到和以前不一樣,進行專業的積碳清理才會真正起到作用。

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孫行者汽車救援


所謂的大力轟油門可以燒掉積碳是個扯淡的說法!理論上不僅不能清除積碳,還會導致積碳的產生!要想搞清這個問題,先要了解一下電噴發動機空燃比的概念:

發動機空燃比:

發動機空燃比實際上就是空氣和燃料之間的比,一般來說,發動機理想空燃比是:14.7:1,也就是說發動機完全燃燒1克的燃料,需要14.7克的空氣,實際上這只是發動機的理想空燃比,在這個比率下,發動機燃燒後產生的副產物最少、排放最好,然而當發動機在不同的工況運轉時,空燃比是可變的。比如,需要降低排放時 控制混合氣的空燃比為16-18:1,此時屬於稀混合氣,此時由於燃料少,發動機做功小少,但是排放好。



因此,現代的發動機一般都會盡量控制發動機的空燃比處於稀混合氣區間,以降低油耗。當需要急加速、大負荷時,發動機的空燃比就會變成12-13:1,此時空氣少,汽油多,這屬於濃混合氣,此時發動機輸出功率大,由於空氣量少,燃
燒不完全,造成副產物增加 固態碳化物增加。


電噴發動機空燃比控制,可以分為兩種控制方式:

  • 1、閉環控制方式

利用空氣流量傳感器、氧傳感器、三元催化器、等檢測空氣流量,已經發動機尾氣中氧含量,當,氧含量高時就降低空氣進氣量,反之就增加進氣量,通過檢測發動機尾氣中氧含量的多少,實現空燃比自動調節,達到降低排放的作用,一般情況下,在發動機水溫正常、勻速行駛等工況時,多采用閉環控制,提升三元催化器的轉化效率。


  • 2、開環控制方式

在發動機冷啟動、低水溫、急加速、大負荷、等工況時,或者發動機在一定工況下突出燃油經濟性等情況,閉環控制顯然達不到要求,因此必須利用開環控制,利用固化在ECU裡預先設定的空燃比進行匹配,此時才能滿足特定的需求,比如,大腳油門急加速,發動機空燃比,需要控制在12-13左右,此時雖然發動機功率較大,但是排放汙染物、固態碳化物也比較多,也就是說,此時發動機就會因為燃燒不完全產生積碳。

發動機大腳油門,空氣流速固然會加快,可以吹掉表面的浮灰,但積碳的生成也會增多。

發動機處於高轉速運轉時,進氣量增大,空氣流速會加快,這對於清除燃燒室表面的浮動的積碳會有些許效果,但是,由於急加速時,發動機積碳也會增加,吹掉的永遠沒有新生成的多,因此,利用大腳油門使發動機清除積碳,純粹得不償失。


大腳油門時,發動機的溫度提升並不大

可能有些人認為,大腳油門時,發動機溫度升高會使積碳燃燒,這也是錯誤的觀點,發動機積碳實際上就是高溫燃燒的產物,實際上即使是發動機溫度再高也不會“燒掉”,而發動機高轉速也並不會導致發動機的溫度有太大的變化!因此,大腳油門燒掉髮動機積碳只是個美麗的願望罷了!

如何減少發動機積碳?

1、使用合格的燃油,不要貪圖便宜加小加油站的汽油,汽油先天標號不夠,後天通過加入錳劑提升辛烷值並不是什麼秘密。

2、儘量減少發動機短途行駛,很多車友有車以後一般都換上了懶病,打個醬油也要開車去,發動機經常低溫短途行駛自然會導致積碳。

3、可以定期小劑量使用清潔型燃油添加劑,缸內直噴發動機使用聚氨醚PEA即可,而電噴發動機要使用聚異丁烯胺(PIBA) 和聚醚胺 (PEA)兩種混合。


眾口說車


首先你要先知道汽車積碳是如何產生的!!!

產生積碳主要是由於燃油在發動機內燃燒不充分,或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質,在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留,在高溫作用下,轉而形成積碳

汽車進氣系統積碳形成的表現:怠速變高,怠速異常抖動,提速不暢,油耗增高,尾氣超標等。一般認為:發動機在工作中,由於可燃混合氣燃燒不充分而產生的膠質殘渣,形成了積炭,附著在汽缸蓋和火化塞周圍,影響了汽缸的正常工作,降低了發動機的性能。長此下去,會逐漸加劇積炭的形成。

那如何防止積碳形成呢



一、長時間怠速行駛容易導致汽車積碳的形成;

汽車怠速行駛時,進入發動機的空氣少,從而使空氣流量變小,從而容易使汽車積碳形成速度更快。

二、使用汽車清潔劑來減少汽車積碳的形成

汽車積碳的形成是因為汽油中有一些雜質,如果使用清潔度比較高的汽油,那汽車積碳的形成就會少一些。如果使用一些汽車清潔劑,就可以活化在金屬表面形成的積碳顆粒。

三、定期給汽車進氣系統做清洗

給汽車的進氣系統做一些必要的清洗,是最有效的減少積碳形成,所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進氣系統做一些必要的清洗。

四、汽油的選擇

不要去加小店的汽油,也就是說,除了中石油,中石化,不要加別的地方的油!!!如果你不確定他這個地方是不是中石油,中石化,教給你們一個小方法,加完油之後,你給他們要一個加油小票,如果是正規的中石油中石化,小票上就會給你明顯標記出來,什麼什麼市,什麼什麼區,第多少多少號加油站(小編是青島的,我們這正規的中石油,中石化,就是這樣的,小票上給你發出來,青島市第39號加油站,青島市第58號加油站)!!!如果不是中石油,中石化,他的小票上就會給你打上什麼什麼公司的,比如金盾,對吧,就會給你打上金盾青島第幾號加油站!!!不要貪圖小店便宜,就加便宜的油,你也不想想,它能便宜,它還要掙錢,在汽油裡邊,肯定要加東西的,它加的這個東西,就不怎麼能燃燒,就會特別容易產生積碳!!!清理起來,就會非常麻煩了!!!

綜上而言,加油門,明顯是不可能清理積碳的,相反,油門高了,燃燒很有可能會不好,反而容易產生積碳!!因為油門高,進氣就多,進氣多,噴油就多,混合氣就會濃,如果混合氣濃了,燃燒自然而然就會不怎麼充分,燃燒不充分,積碳就會在這個時候產生,所以,就會起到一個相反的作用!!

這是我目前能想到的,如果有不對的,留言評論,後期改掉!


汽車維修技師


現在人們水平的提高,越來越多人有了屬於自己的車。尤其是剛剛買了新車的車主,那肯定是十分的愛車,會到處去打聽如何將車保養好,畢竟是新車。有些人是有自己的一套經驗,有些人會去聽取一些別人的經驗。就比如有的人說大力去轟油門就可以去除積碳,這個到底是不是真的呢?有些人就用實驗證明,大力去轟油門是可以去除積碳的,但是這個的話是有技巧的。這個時候我們就可以看看老司機給我們轟油門的時候提出的技巧建議,也好方便我們去實踐。

第一我們在轟油門的時候不要太大力,需要的是均勻,這樣子就可以保證你的力度是平均的不會出現太多的變化,這樣可以儘量減少新的積碳產生。這個就是在告訴車主們在轟油門的時候一定要主要力度控制,一定要均勻,不然的話那就是會使得車子產生更對的沉積,就沒有清潔的作用了。

第二就是不要斷斷續續的去踩,這樣的話會導致積碳清理不乾淨,一旦清理不乾淨,又產生新的積碳,這個時候新的積碳可能會比之前更多。

第三就是雖然持續的踩油門,積碳可以達到清理的效果,但是也不一定會全部的清理掉,這個時候你就可以通過深踩油門讓發動機高速的運轉,讓高溫把積碳融化的燒掉。

但是最後要說的是雖然在高速的時候可以通過進氣把積碳清理掉,但也是不能完全消耗,但是不要為了高速運轉消掉積碳而忘記安全的問題,畢竟安全是第一的。

值得一提的是,這些的技巧是適合自然吸氣的汽車,對於渦輪的汽車是不那麼適合的,對於渦輪的汽車你們只要在原地深踩就好了。不知道老前輩的這些技巧你學到了沒,如果學到了可以給你的愛車試一試哦。

AUTO老司機


1.打吊瓶

其實就是:“吊瓶“裡裝上經過加壓霧化的清洗劑,將清洗劑打進進氣道,與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解‘’反應,再利用發動機高轉速,將清理掉的積碳吹出發動機外。

有一點值得注意,“吊瓶“通過排氣系統將清洗掉的積碳排出,但積碳非常嚴重的話,會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

2.使用清洗劑

把清洗劑倒在一個機器裡,用機器加壓噴到燃燒室,讓清洗劑與積碳進行反應溶解,再把廢液抽出來。

同樣需要注意,如果積碳非常嚴重的話,如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳,有可能會損傷燃燒室。

3、燃油添加劑

長期使用清潔型的燃油添加劑,雖然不會像宣傳的作用那麼徹底,但還是有一定的作用,尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖,其實都是有誇大成分的,雖然這些東西是有一定的作用,但沒有這麼誇張的效果,而且還得要看使用的清洗劑的質量與性能。


廣州萬通汽車學校


冷車和低速轟大油門只會增加積碳,很多人說高速上跑跑就可以清除積碳,只能說說對了一半,因高速上車速相對穩定,走走停停的情況幾乎沒有,燃油燃燒比較充分,新積碳形成較少,而高轉速對老積碳有清除作用,所以才會有轟大油門清除積碳的說法。但是車速和轉速太高反而會增加積碳。經濟時速在70—90碼最省油,燃油效率最高,燃燒最充分,才有清除積碳的效果。


施利明1


如果僅僅是針對問題回答,答案是能,但是相對於專業清洗積碳來說,大腳轟油門的辦法效果非常有限。

有些人會發現開了一大段高速後車輛好開了,這除了ECU和TCU的電腦調整為高速模式外,高速行駛後清理了一部分輕微積碳也是起了一定的作用,包括開完高速後,燃油消耗也感覺小了一點點,但這僅僅是一點點,想有效去除積碳還是需要專業清理積碳的辦法。

高速清理積碳只是依靠節氣門長時間大開度,燃燒室內長時間高功率工作,使得一部分還未完全膠質化的積碳被沖刷和燃燒,最後給車主的反饋就是感覺車好開了,其實還是無法阻止積碳的慢慢形成

因此,除了正確清理積碳外,良好的駕駛習慣也很重要


行走的新能源汽車


就是所謂的上高速拉高轉。確實會去掉點積碳。但是不會完全去除乾淨。怕積碳可以加添加劑。多少有用建議加本品牌原廠就夠了或者大品牌的。不推薦加油站的。成本在那


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